錢(qián)俊

G4/G5運(yùn)動(dòng)車當(dāng)?shù)?/h3>

時(shí)期： 1972-1978（Group 4 & Group 1）

1979-1982（Group 5 & Group 1）

在賽車行業(yè)的“上古時(shí)代”，房車賽的參賽主體以運(yùn)動(dòng)車為主。而并非像今日，跑車和房車在“技術(shù)規(guī)則”上分得如此清晰。

上世紀(jì)70年代至80年代初，Group 4和Group 5是指基于原廠中小型運(yùn)動(dòng)車的改裝，即為參賽而限量打造?！按渭?jí)組”Group 1的量產(chǎn)版車型則需年產(chǎn)超過(guò)5000臺(tái)。

來(lái)看這個(gè)時(shí)期的“主組”，Group 4的改裝相對(duì)簡(jiǎn)陋，速度遠(yuǎn)不如此后引入的Group 5來(lái)得快。Group 5的涌現(xiàn)讓比賽水準(zhǔn)有了質(zhì)的提升，還展現(xiàn)汽車技術(shù)的蓬勃發(fā)展。

在復(fù)雜的街道賽上，馬力更小、重量更輕的日系車占據(jù)優(yōu)勢(shì)。Group 4時(shí)代，豐田Celica就五次登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。Group 5時(shí)期，歐系車迎頭趕上，冠軍被保時(shí)捷911 Carrera RSR 3.0和寶馬320兩款車型霸占。

Group A/ITC快而混亂

時(shí)期：1983-1990（A組）

1991-1993（ITC/A組）

STC（超級(jí)房車規(guī)則）之前，包括A 組在內(nèi)，參賽車輛并非真正意義上的房車。

以A組為例，只為FIA（國(guó)際汽聯(lián)）區(qū)別參加拉力賽的B組與勒芒/運(yùn)動(dòng)車原型車的C組。任何量產(chǎn)版車型可根據(jù)技術(shù)手冊(cè)，改裝成符合A組規(guī)則的賽車，參加使用A組賽車的賽事。讀上去有些拗口不是？沒(méi)錯(cuò)，其實(shí)那時(shí)，“房車”這詞還沒(méi)大規(guī)模使用。

的確，大家那時(shí)更熱衷直接叫組別名稱。車迷耳熟能詳?shù)纳鲜兰o(jì)90年代早期的性能車都能找到對(duì)應(yīng)的A組賽車。畢竟車廠相信賽事表現(xiàn)能和民用車的銷量掛鉤，包括日產(chǎn)GTR、寶馬M3、福特Sierra、豐田Celica等車型都曾榮耀無(wú)比。

其中不難發(fā)現(xiàn)，STC以前的房車賽，有很多車型并不能歸在如今的房車門(mén)類。不少車款都擁有跑車“血統(tǒng)”，或就是純粹的運(yùn)動(dòng)車。但在那個(gè)時(shí)期，相比更瘋狂的C組，A組至少在改裝程度和速度上都符合“房車賽”的標(biāo)準(zhǔn)。

1991年后，更多用于參加DTM/ITC（德國(guó)房車賽）的賽車被投入東望洋賽道的對(duì)決中。其中包含了大部分A組車型的EVO版本。像是梅賽德斯-奔馳190E Evo.Ⅱ和寶馬M3 Evolution等賽車。只不過(guò)在遠(yuǎn)東賽場(chǎng)，巴伐利亞廠商比在本土有統(tǒng)治力。

Super Touring（超級(jí)房車）最具爭(zhēng)議的年代

時(shí)期：1994-1999

從STC 規(guī)則起，F(xiàn)IA對(duì)房車有了真正的定義。包括車身長(zhǎng)度、懸掛和驅(qū)動(dòng)形式、參賽車型的年度產(chǎn)量等方面。

只不過(guò)，規(guī)則被聰明的車廠和車隊(duì)用多元化的手段巧妙應(yīng)對(duì)。以至于，最初要求參賽車型的年度產(chǎn)量只需2500輛，后來(lái)立馬升高到25000輛。

用當(dāng)今的視角評(píng)判，STC規(guī)則是排在TC1后最昂貴的房車賽技術(shù)規(guī)則。其中，最被人們津津樂(lè)道的就是其夸張的輪圈風(fēng)格，有點(diǎn)當(dāng)今Hella Flush的味道——賽車外觀看起來(lái)和民用車并沒(méi)太多不同，但為讓更大尺寸的輪圈“塞進(jìn)”車體里，整體改裝必須花更多金錢(qián)和腦筋。

速度上，STC規(guī)則很快，以至于發(fā)生過(guò)兩起致命事故。進(jìn)入新世紀(jì)，準(zhǔn)備一臺(tái)這個(gè)規(guī)格的賽車太貴（平均超過(guò)25萬(wàn)英鎊），組別逐步被主流賽車圈所棄用。時(shí)勢(shì)造英雄，STC時(shí)期稱雄東望洋的均是房車賽領(lǐng)域的傳奇，例如雅洛西姆·溫克霍克、斯蒂夫·蘇珀等。

STC時(shí)代消失后，方程式、GT賽事和房車賽之間的界線更為清楚。鮮見(jiàn)在房車賽中獲勝后能踏入方程式賽場(chǎng)并能如魚(yú)得水的車手。

Super Production最便宜最簡(jiǎn)易

時(shí)期：2000-2003

STC規(guī)則讓房車賽領(lǐng)域陷入無(wú)止境的資本和研發(fā)競(jìng)賽。為此，史上最嚴(yán)格的量產(chǎn)改裝組別應(yīng)運(yùn)而生。

時(shí)至今日，超級(jí)量產(chǎn)規(guī)則仍以N組的名稱，在海內(nèi)外的不少房車和拉力賽事里存在，比如作為澳門(mén)格蘭披治大賽車區(qū)域賽事的香港、澳門(mén)房車錦標(biāo)賽。

考慮到其嚴(yán)格的改裝限制，令這些賽車成為“最慢房車”。成本低廉，改裝難度較低，也讓這個(gè)規(guī)則迅速成為賽車經(jīng)濟(jì)稍欠發(fā)達(dá)地區(qū)（主要在東南亞）的首選。

2000年-2003年的四屆東望洋大賽，荷蘭名將帕特里克·許思曼橫掃了賽場(chǎng)，排在他身后的車手里有包括李萬(wàn)祺、織戶學(xué)、拿達(dá)活等亞洲面孔。

Super 2000最平衡的房車組別

時(shí)期：2004-2013

當(dāng)S2000 的概念被提出，不少圈內(nèi)人有些嫌棄?？偨Y(jié)下來(lái)就是又貴（與超級(jí)量產(chǎn)賽車比）又慢（與STC比）。然而，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，無(wú)論從圈速上、影響力和經(jīng)濟(jì)效益上，堪稱最平衡的房車賽組別。顧名思義，S2000規(guī)則的賽車搭載2.0L自然吸氣引擎，還需保留原廠車的懸掛形式。而整個(gè)S2000 時(shí)代則由三個(gè)不同階段構(gòu)成：BMW 后驅(qū)時(shí)代（2004-2007）、西亞特柴油時(shí)代（2008-2010）和雪佛蘭1.6T時(shí)代（2011-2013）。

由ETCC歐洲房車錦標(biāo)賽變身WTCC世界房車錦標(biāo)賽初期，后驅(qū)的寶馬E90 3系賽車在賽道上如入無(wú)人之境，安迪·普里奧實(shí)現(xiàn)“四連冠”偉業(yè)。此后，技術(shù)規(guī)則允許柴油引擎參賽，西亞特Leon TDI賽車的暴力扭矩和動(dòng)力輸出，打得對(duì)手滿地找牙。進(jìn)入1.6T渦輪時(shí)代，“金領(lǐng)結(jié)”雪佛蘭Cruze 和RML共同創(chuàng)下一段神話，法國(guó)人伊萬(wàn)·穆勒開(kāi)啟屬于自己的冠軍年華。

TC1燒錢(qián)創(chuàng)造速度

時(shí)期：2014、2017

毋庸置疑，TC1是賽車運(yùn)動(dòng)史上的最快房車，沒(méi)有之一。

在蜿蜒崎嶇的澳門(mén)街頭，TC1賽車的最快圈速（2分26秒469，羅伯·胡夫，2017）排在大獎(jiǎng)賽各式車型的第五位，僅比三級(jí)方程式、GT3、雷諾方程式2.0和公路摩托車慢。

這樣的急速卻是靠燒錢(qián)換來(lái)的。TC1沿用上代規(guī)則后段所引入的1.6T渦輪增壓引擎，但在“升級(jí)”后能輸出400匹馬力以上。為使前輪驅(qū)動(dòng)的賽車能比保時(shí)捷卡雷拉杯的GT3 Cup賽車還快，只能采用“低性價(jià)比”的手段——瘋狂在空氣動(dòng)力套件上做文章。

這讓這個(gè)時(shí)期的唯一廠商車隊(duì)——雪鐵龍進(jìn)入“獨(dú)孤求敗”模式，也為T(mén)C1和WTCC的消亡按下了加速鍵。

TCR后WTCC的性價(jià)比選擇

時(shí)間：2015-16、2018至今

進(jìn)入“后WTCC 時(shí)代”，東望洋大賽向時(shí)下最風(fēng)靡的房車賽規(guī)格，也是唯一能暢行全球的房車規(guī)格——TCR拋出橄欖枝。采用類似GT3的做法：先造車、再認(rèn)證、進(jìn)而性能平衡（BOP）的方法，讓房車賽走入“平價(jià)量大分足”的時(shí)代。

事實(shí)上，澳門(mén)組委會(huì)最初心有不甘，揮手召喚遠(yuǎn)在英國(guó)的BTCC（英國(guó)房車錦標(biāo)賽）同僚，渴望讓同樣采用2.0T渦輪增壓的NGTC賽車和TCR同場(chǎng)競(jìng)技，上演“關(guān)公戰(zhàn)秦瓊”的戲碼?？上?，因?yàn)槁吠緦?shí)在遙遠(yuǎn)，還無(wú)法產(chǎn)生實(shí)際利益，BTCC車隊(duì)自然無(wú)一響應(yīng)。另外，賽事還曾允許CTCC（中國(guó)房車錦標(biāo)賽）超級(jí)杯組賽車以外卡身份參賽，但嚴(yán)苛的BOP政策讓內(nèi)地的從業(yè)者失去興趣。

2018年起，東望洋大賽成為FIA WTCR（世界房車杯）的分站賽。中國(guó)本土品牌領(lǐng)克曾在去年完成“一周三勝”的完美周末。

澳門(mén)格蘭披治大賽車資訊

澳門(mén)國(guó)際體壇盛事—第67屆澳門(mén)格蘭披治大賽車將于11月19日至22日舉行。今年賽事將由六至七場(chǎng)賽事組成，包括：澳門(mén)格蘭披治方程式大賽（中國(guó)F4錦標(biāo)賽）、澳門(mén)GT杯、澳門(mén)東望洋大賽、（第五十四屆）澳門(mén)格蘭披治摩托車大賽、澳門(mén)汽車杯和大灣區(qū)GT杯。其中，澳門(mén)GT杯將由GT3和GT4兩個(gè)組別組成，參賽車手將由中國(guó)GT錦標(biāo)賽和亞洲GT杯中選出。東望洋大賽則將延續(xù)TCR規(guī)格，參賽車手將在TCR亞洲和區(qū)域其他2.0T房車賽中挑選。澳門(mén)汽車杯將繼續(xù)讓1600cc渦輪增壓和1950cc以上組同場(chǎng)競(jìng)技。