9月10日，MC20在意大利摩德納舉辦的瑪莎拉蒂品牌盛典上迎來了全球首秀。時(shí)隔二十年，瑪莎拉蒂再次使用100%自主研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟了三叉戟的全新時(shí)代

2018年12月，MC20項(xiàng)目啟動(dòng)，一切從一張白紙開始。對(duì)瑪莎拉蒂來說，MC20的性能始終是重中之重，所以采用了更符合傳統(tǒng)超跑印象的中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。與MC20搭配的“Nettuno海神”發(fā)動(dòng)機(jī)，僅用3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就做到了極致性能。配合8擋濕式雙離合變速箱，MC20可在2.9秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)零到百公里的加速，最高車速超過325公里/小時(shí)。

近年來，瑪莎拉蒂和意大利賽車制造商Dallara有著緊密合作。Dallara通過設(shè)計(jì)和研發(fā)車輛的空氣動(dòng)力學(xué)組件、整體車身和碳纖維結(jié)構(gòu)，為這一雄心勃勃的項(xiàng)目做出了貢獻(xiàn)。MC20在Dallara的風(fēng)洞中進(jìn)行了超過2000個(gè)工時(shí)的研究，以及超過1000次CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）模擬試驗(yàn)。

瑪莎拉蒂不會(huì)為空氣動(dòng)力學(xué)性能犧牲優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)，而是希望將開口和后擾流板隱藏起來。從前部的渦流發(fā)生器到平直的底板、車尾巨大的擴(kuò)散器，再加上不同深度的通道和經(jīng)過優(yōu)化的垂直擾流板，可利用各個(gè)部分之間的壓差產(chǎn)生渦流，使得MC20能夠產(chǎn)生極高的空氣動(dòng)力學(xué)下壓力和極小的阻力。

內(nèi)飾方面，瑪莎拉蒂使用了全新的座艙設(shè)計(jì)以及基于安卓的車機(jī)系統(tǒng)。兩塊10.25英寸高清顯示屏可以滿足日常使用。駕駛模式選擇器受到了豪華腕表的啟發(fā)，它也將成為瑪莎拉蒂的新標(biāo)志。

除此之外，瑪莎拉蒂還引入了意大利耳熟能詳?shù)囊繇懫放剖腊裕⊿onusFaber）。MC20將配備TIDAL高保真流媒體服務(wù)，充分利用12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)的潛力。與瑪莎拉蒂總裁上使用的英國(guó)B&W相比，世霸富有韻味的柔美聲線更符合意大利車的調(diào)性。

對(duì)于對(duì)運(yùn)動(dòng)駕駛感興趣的車迷來說，聽到有Dallara參與車身和空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)之后就可以直接下單了。將發(fā)動(dòng)機(jī)放在中央的MC20同時(shí)也繼承了瑪莎拉蒂的GT精神，同價(jià)位性能最強(qiáng)大且最舒適的跑車非它莫屬。

阿斯頓·馬丁Victor

阿斯頓·馬丁正式發(fā)布了一款One-Off車型——阿斯頓·馬丁Victor。由阿斯頓·馬丁Q定制部門打造的Victor，車頭采用了類似火神Vulcan的寬大發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及Vantage的圓形淺大燈，看起來既現(xiàn)代又復(fù)古。Victor搭載的7.3L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)原本只能輸出760馬力，經(jīng)過考斯沃斯原廠升級(jí)之后，進(jìn)一步升級(jí)到了848馬力。有趣的是，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱。Victor的全碳纖維車身源自2011款的阿斯頓·馬丁One-77，官方將整車的前部和后部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使車輛的比例看起來更加激進(jìn)。阿斯頓·馬丁還對(duì)One-77的懸架進(jìn)行了升級(jí)，使用了來自火神Vulcan的彈簧和減震器。Victor的誕生正是向1970年代的初代Vantage致敬。Victor的車名就來自當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)Vantage的阿斯頓·馬丁前老板Victor Gauntlett。阿斯頓·馬丁并未透露Victor的價(jià)格，也沒有透露有幸定制該車型的人到底是誰。

梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車

從1951年初代梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車推出至今，其總產(chǎn)量已經(jīng)超過了400萬臺(tái)。除了累積銷量以外，S級(jí)真正驚人的是客戶回購率。因此每當(dāng)新款S級(jí)發(fā)售時(shí)，都必須做出足夠大的改變，才能對(duì)得起老車主的期待。全新奔馳S級(jí)轎車在風(fēng)格上做到了極簡(jiǎn)主義，車身側(cè)面線條更為舒展。D柱優(yōu)雅的弧線將現(xiàn)代和古典韻味結(jié)合到一起。在燈光方面，奔馳延續(xù)了新一代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，圓潤(rùn)中見棱角的前大燈和三角形尾燈，巧妙勾勒出車輛輪廓。在車身尺寸方面，全新奔馳S級(jí)轎車也進(jìn)行了升級(jí)：標(biāo)準(zhǔn)軸距版全長(zhǎng)5179毫米，加長(zhǎng)版為5289毫米，比上一代增長(zhǎng)了54毫米;此外，軸距也比上一代長(zhǎng)了71毫米。隨著車主越來越年輕，奔馳敢于放眼未來，將汽車定義為“可以移動(dòng)的智能手機(jī)”。奔馳大膽放棄了上一代備受好評(píng)的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，而是強(qiáng)調(diào)“視覺技術(shù)”，為儀表盤引入了裸眼3D技術(shù)，中控屏采用12.8英寸OLED屏幕，還有AR抬頭顯示功能。在性能方面，此次S級(jí)依然采用了鋼鋁復(fù)合車身，其中也有部分地方采用了鎂合金。新S級(jí)采用了62%的鋁質(zhì)車身材料，這一數(shù)字比上一代車型高出了一倍，車身重量也比上一代輕了整整80公斤。W223引入了超豪華車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，比以往更為注重細(xì)節(jié)點(diǎn)綴?？梢姳捡Y對(duì)年輕化、智能化和電動(dòng)化投入了更多的努力。為下一代年輕消費(fèi)者準(zhǔn)備的新款S級(jí)轎車，孩子或許比父親更熱衷于嘗試。

梅賽德斯-奔馳G350

奔馳推出了G級(jí)入門車型，使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的G350售價(jià)142.98萬元，比使用4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的G500降低了近20萬元。動(dòng)力是奔馳G350最大的變化，G級(jí)首次采用了2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合9擋自動(dòng)變速箱，可以輸出最大功率258匹，最大扭矩370牛·米。對(duì)于城市使用來說，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)足以推動(dòng)G級(jí)超過兩噸的龐大身軀。然而在越野條件下，G350需要比G500更加頻繁地使用低速四驅(qū)的扭矩放大功能。奔馳G350的上市并非為了降低G級(jí)的入門門檻，而是為了緩解市場(chǎng)上因配置較少導(dǎo)致供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。對(duì)于G級(jí)車的受眾群體來說售價(jià)從來都不是問題，何時(shí)能提車才是。

Jeep牧馬人4xe

根據(jù)Jeep品牌全球總裁慕克所說，在2022年Jeep將成為全球最綠色的SUV品牌，也就是說Jeep旗下所有的車型都會(huì)有純電或者插電混合動(dòng)力版。目前這個(gè)“綠色戰(zhàn)略”的最重要一步棋，就是Jeep牧馬人4xe車型發(fā)布了。牧馬人4xe的動(dòng)力系統(tǒng)由兩臺(tái)電機(jī)、一套高壓電池組、2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋自動(dòng)變速器組成，系統(tǒng)功率為375馬力、扭矩637?！っ?，是歷史上性能最強(qiáng)的牧馬人。在純電行駛模式下，牧馬人4xe可以提供40公里（EPA工況）的續(xù)航里程，而混動(dòng)模式的百公里油耗為4.7L。牧馬人一直以來堅(jiān)持的越野性能并沒有因此而妥協(xié)，牧馬人4xe的涉水能力達(dá)到了76厘米，電池組也位于后座之下、車架之上，通過復(fù)雜路況也不會(huì)擔(dān)心托底而損壞電池。

高爾夫Variant/Alltrack

高爾夫旅行車（Variant）和跨界旅行車（Alltrack）一直是高爾夫用戶們的實(shí)用選擇。隨著8代高爾夫亮相，兩款衍生型號(hào)也在近日正式公開。自高爾夫旅行車在1993年首次亮相，已經(jīng)給300萬客戶留下了深刻的印象。最新一代高爾夫旅行版用精美的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的座艙，朝著數(shù)字化邁出了一大步。除此之外，大眾還在高爾夫旅行版和SUV之間推出了高爾夫跨界旅行版。得益于四驅(qū)系統(tǒng)，高爾夫跨界旅行版能夠在非鋪裝路面上提供空間、創(chuàng)新與樂趣的完美結(jié)合。動(dòng)力方面，全新高爾夫Variant/Alltrack的動(dòng)力系統(tǒng)將與全新一代高爾夫相同，汽油版本將搭載代號(hào)為EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配有48V輕混技術(shù)，最大功率為150匹，最大扭矩為250?！っ?，與之匹配的是第四代DQ200 7擋DSG變速箱。新款高爾夫旅行車的外觀變得更加運(yùn)動(dòng)，車長(zhǎng)為4633毫米，軸距為2686毫米，比上一代增加了66毫米。車頂從B柱向后延伸，采用了類似雙門轎跑的傾斜后窗，讓車身比例變得更加修長(zhǎng)和低矮。9月10日，兩款高爾夫衍生版本將在德國(guó)開始預(yù)售。隨著大眾越來越重視中國(guó)旅行車市場(chǎng)，想必國(guó)內(nèi)用戶也有希望購買到全新一代高爾夫旅行車。

奧迪RS6Avant RS Tribute Edition

日前，奧迪美國(guó)發(fā)布了特別版車型RS6 Avant RSTribute Edition，該車型紀(jì)念的是奧迪首款高性能旅行車RS2 Avant。新車將在美國(guó)市場(chǎng)限量發(fā)售25臺(tái)，售價(jià)為13.68萬美元。奧迪RS6 Avant RS Tribute Edition在外觀方面與普通版RS6基本一致。新車采用了名為Nogaro 的特殊藍(lán)色涂裝致敬RS2 Avant，并在前進(jìn)氣格柵、后擴(kuò)散器、側(cè)裙和車頂行李架等細(xì)節(jié)部分采用黑化處理，使整車外觀視覺效果更為犀利。新車內(nèi)部同樣迎合了車身外觀的藍(lán)色涂裝，在內(nèi)飾細(xì)節(jié)部分采用藍(lán)色對(duì)比色縫線進(jìn)行點(diǎn)綴，突出了限定版車型的獨(dú)特性。動(dòng)力方面，新車與新款?yuàn)W迪RS6保持一致，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并配備48V輕混系統(tǒng)，最大功率為600馬力，峰值扭矩為800?！っ祝瑐鲃?dòng)系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱以及Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。曾經(jīng)無法在美國(guó)市場(chǎng)上購買的RS6Avant，現(xiàn)在已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，它代表了人們對(duì)性能的所有期望，同時(shí)代表了奧迪運(yùn)動(dòng)車型的成功歷史。RS6 AvantRS Tribute Edition的出現(xiàn)，彌補(bǔ)了當(dāng)年美國(guó)奧迪代理商以及高性能旅行車愛好者的遺憾。

英菲尼迪QX80

近日，英菲尼迪在美國(guó)市場(chǎng)推出了2021款全尺寸SUV QX80。本次升級(jí)，英菲尼迪主要增加了高科技裝備以及豪華配置。頂配版車型SENSORY提供了半苯胺座椅，突出了量身定制的感覺。PREMIUMSELECT版車型使用了深色鍍鉻前格柵和后視鏡。22英寸鍛造鋁合金輪轂也使用了鍍鉻涂裝，視覺效果更加大氣。此外，英菲尼迪還提供3種時(shí)尚內(nèi)飾顏色，包括“石墨”、新的“松露布朗”和“撒哈拉沙漠之石”，以及經(jīng)過修飾的亞光棕色裝飾。英菲尼迪QX80全系標(biāo)配了第二代智能后視鏡系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在普通鏡片和LCD屏幕之間進(jìn)行自動(dòng)切換。9.6英寸顯示屏和高分辨率攝像頭可以為駕駛者提供更廣闊的后窗視野。

標(biāo)致5008

近日，標(biāo)致正式發(fā)布了新款5008官圖。自2017年推出以來，5008的產(chǎn)量已經(jīng)超過了30萬臺(tái)，在全世界特別是歐洲市場(chǎng)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。新款標(biāo)致5008對(duì)車頭進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，全LED尾燈也讓人耳目一新。內(nèi)飾方面，5008搭載了標(biāo)致的全新技術(shù)，i-Cockpit搭載了全新的10英寸高清觸摸屏。動(dòng)力方面，新車或?qū)⒗^續(xù)搭載1.6T、1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6擋手自一體變速箱。標(biāo)致在全新5008上使用新一代設(shè)計(jì)語言之后，外觀變得極具科技感和時(shí)尚感。對(duì)于注重顏值的國(guó)內(nèi)標(biāo)致忠實(shí)用戶來說，5008的全新造型足以吸引他們升級(jí)換代。