金萱

從1936年在田心打下第一根樁基與火車機(jī)車制造結(jié)緣，到“韶山”系列機(jī)車型普化生產(chǎn)，再到世界最大功率的交流傳動(dòng)電力機(jī)車問(wèn)世，位于湘江下游的中國(guó)老工業(yè)基地株洲也因此獲得了“中國(guó)電力機(jī)車之都”和“中國(guó)高鐵高速電動(dòng)車組發(fā)祥地”之稱。

目前，株洲已成為全國(guó)首個(gè)產(chǎn)業(yè)總值超過(guò)干億的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，是國(guó)內(nèi)最大的軌道交通裝備生產(chǎn)基地和出口基地。2014年7月4日，有著中國(guó)高鐵“超級(jí)推銷員”之稱的李克強(qiáng)總理親臨考察，更令株洲以“高鐵外交產(chǎn)業(yè)基地”之名為外界所關(guān)注。軌道交通引導(dǎo)的千億產(chǎn)業(yè)群

軌道交通、通用航空、新能源汽車是株洲的三大動(dòng)力產(chǎn)業(yè)。尤其是在軌道交通產(chǎn)業(yè)上，一批龍頭企業(yè)圍繞產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)，在整車設(shè)計(jì)制造、關(guān)鍵零部件配套、核心技術(shù)突破、技術(shù)研發(fā)平臺(tái)等方面持續(xù)突破，成為該市首個(gè)過(guò)千億的產(chǎn)業(yè)集群。目前，中國(guó)中車集團(tuán)下屬中車株機(jī)、中車株洲所、中車電機(jī)、中車投資控股、中車時(shí)代電動(dòng)等5家子公司都在株洲，是全國(guó)布點(diǎn)最多的城市。

中國(guó)機(jī)車車輛工業(yè)在消化引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，不斷開(kāi)發(fā)自己的新產(chǎn)品，根本原因在于我國(guó)機(jī)車車輛工業(yè)具有自我“造血”的創(chuàng)新能力?！爸曛藜哿塑壍澜煌ㄑb備制造企業(yè)技術(shù)人才1萬(wàn)多人，全國(guó)軌道交通制造行業(yè)工程院院士全都在株洲?！敝曛奘腥嗣裾?wù)副市長(zhǎng)何劍波說(shuō)。

以中車株洲所時(shí)代電氣制造中心為例，該中心是以復(fù)興號(hào)、和諧號(hào)為代表的軌道交通車輛“心臟”和“大腦”的主要制造基地之一，為國(guó)家和地方城市在營(yíng)或在建的高鐵、城市軌道項(xiàng)目提供牽引、控制、信號(hào)等關(guān)鍵電氣產(chǎn)品，是亞洲較大的單體軌道交通零部件生產(chǎn)基地。

高鐵、磁懸浮、超級(jí)電容、IGBT芯片……在被稱為“中國(guó)動(dòng)力谷”的株洲，其軌道交通裝備產(chǎn)品幾乎覆蓋了行業(yè)所有領(lǐng)域，本地配套率達(dá)到了70%以上。株洲企業(yè)先后為土耳其安卡拉、伊茲密爾等城市提供了高檔大氣的城軌車輛，為馬其頓提供了滿足歐洲TSI認(rèn)證（歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范）的動(dòng)車組，為奧地利首創(chuàng)了全球首臺(tái)“超級(jí)電容+蓄電池混合動(dòng)力”調(diào)車機(jī)車和儲(chǔ)能式無(wú)軌電車，為捷克研制了新型電動(dòng)車組等。

豐富的產(chǎn)品類型及先進(jìn)多樣的技術(shù)方案，讓株洲企業(yè)成為電力機(jī)車、動(dòng)車組、城軌車輛全系列軌道交通裝備出口歐洲的唯一中國(guó)企業(yè)，成為拉動(dòng)“一帶一路”沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭。

城市軌道輸出“中國(guó)智慧”和“中國(guó)方案”

2015年7月7日，中國(guó)出口馬其頓的動(dòng)車組在株洲電力機(jī)車有限公司竣工下線。在此之前，中國(guó)出口到歐洲的軌道交通產(chǎn)品一般為電力機(jī)車、地鐵、輕軌列車。相對(duì)于那些產(chǎn)品，動(dòng)車組技術(shù)更加復(fù)雜、研制難度更大。

中國(guó)中車株機(jī)公司副總工程師、馬其頓動(dòng)車組總設(shè)計(jì)師陳喜紅透露，技術(shù)人員在該動(dòng)車組上首次采用低地板設(shè)計(jì)技術(shù)、首次采用鉸接式轉(zhuǎn)向架、首次在出口動(dòng)車組產(chǎn)品上按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)采用三級(jí)防撞設(shè)計(jì)。此外，在防火、防寒、人性化、衛(wèi)生清潔、外觀設(shè)計(jì)等方面，整列車充分運(yùn)用了中車株機(jī)公司多年來(lái)在國(guó)內(nèi)外動(dòng)車組研制、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)中所積累的成熟經(jīng)驗(yàn)。甚至，就連列車外觀也按照馬其頓國(guó)旗色的紅色、黃色主基調(diào)進(jìn)行設(shè)計(jì)，如同流動(dòng)的馬其頓國(guó)家名片。

中國(guó)企業(yè)在建設(shè)周期、建設(shè)成本、研制技術(shù)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)速度、技術(shù)整合等方面的整體優(yōu)勢(shì)，使得我國(guó)修建高鐵的平均成本只有國(guó)外同行的三分之二，施工效率卻是他們的一倍以上。在馬來(lái)西亞，世界最高速米軌動(dòng)車仿佛在平衡木上“跳舞”。在土耳其伊茲密爾地區(qū)，極小轉(zhuǎn)彎半徑的輕軌蜿蜒于愛(ài)琴海邊。在南非，“耐熱型”雙流制機(jī)車牽引著一抹抹“中國(guó)紅”，躍動(dòng)在廣袤原野……

如今，中國(guó)高鐵企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了從單一的產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+管理+資本”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出和區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，為世界各國(guó)提供軌道交通裝備行業(yè)的“中國(guó)智慧”和“中國(guó)方案”。

創(chuàng)新的“五本”理念

中國(guó)高鐵“走出去”并非一片坦途，也面臨著國(guó)際地緣政治風(fēng)險(xiǎn)上升，市場(chǎng)準(zhǔn)入和技術(shù)壁壘、國(guó)際鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力有待提升的風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心管理世界智庫(kù)執(zhí)行副主任高敏指出，中國(guó)高鐵走出國(guó)門存在“重建設(shè)，輕前期和管理”的問(wèn)題。當(dāng)?shù)厝思夹g(shù)和管理能力較差，難以滿足工程建設(shè)及高水平運(yùn)營(yíng)需要，而我國(guó)在一定程度上缺乏國(guó)際化鐵路人才，同樣制約了高鐵“走出去”的建設(shè)以及后期管理。

面對(duì)中國(guó)高鐵存在的挑戰(zhàn)，株洲企業(yè)通過(guò)“本土化制造、本土化采購(gòu)、本土化用工、本土化維保、本土化管理”的“五本”發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)了從“走出去”到“走進(jìn)去”的華麗轉(zhuǎn)身，推進(jìn)設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通和民心相通，主動(dòng)融入當(dāng)?shù)兀瑸楫?dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)和稅收，改善當(dāng)?shù)亟煌?，帶?dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極履行社會(huì)責(zé)任，贏得各界贊賞。

一方面，株洲企業(yè)在對(duì)外投資合作過(guò)程中，運(yùn)用專業(yè)優(yōu)勢(shì)積極回應(yīng)和解決當(dāng)?shù)厣鐣?huì)熱點(diǎn)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)與商業(yè)伙伴、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同成長(zhǎng)和發(fā)展;另一方面，通過(guò)本土化，聘用當(dāng)?shù)厝瞬?，尊重?dāng)?shù)匚幕?，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)融合，實(shí)現(xiàn)多贏甚至多方共贏。

“授人以魚(yú)，不如授人以漁”。位于土耳其首都安卡拉的株機(jī)-MNG軌道系統(tǒng)車輛工業(yè)與貿(mào)易有限公司（簡(jiǎn)稱株機(jī)-MNG公司）由中車株機(jī)與土耳其MNG集團(tuán)合資建立，從2014年11月起為安卡拉地鐵生產(chǎn)列車。目前產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)于安卡拉市區(qū)4條地鐵線路，得到各方好評(píng)。株機(jī)-MNG公司總經(jīng)理譚常清介紹說(shuō)，公司的“五本”發(fā)展理念，為當(dāng)?shù)靥峁?00多個(gè)就業(yè)崗位，目前土耳其本地員工占比超過(guò)85%，同時(shí)還帶動(dòng)了上游供應(yīng)商的發(fā)展。

中車株機(jī)在土耳其設(shè)廠，不僅是銷售產(chǎn)品，更是在切實(shí)幫助土耳其提升軌道交通水平。與此同時(shí)，“海外市場(chǎng)的需求也在一定程度上倒逼著我們的產(chǎn)品、技術(shù)不斷創(chuàng)新升級(jí)?！敝熊囍隀C(jī)海外市場(chǎng)營(yíng)銷中心總監(jiān)胡躍文說(shuō)。

從2004年中國(guó)高鐵發(fā)展路線圖出爐，通過(guò)十多年的引進(jìn)消化、吸收再創(chuàng)新，中國(guó)已經(jīng)掌握了高鐵核心技術(shù)，能夠自主研發(fā)高寒、高溫、高原及特殊地形地貌下各類動(dòng)車組列車，覆蓋時(shí)速200公里至380公里各個(gè)等級(jí)。數(shù)十年來(lái)，一代又一代科研人員扎根株洲，一項(xiàng)又一項(xiàng)創(chuàng)新成果在這里誕生，走向世界，推動(dòng)中國(guó)軌道交通技術(shù)實(shí)現(xiàn)從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”的歷史轉(zhuǎn)變。