本刊記者 張筱梅

今年，國內(nèi)掛車市場呈現(xiàn)明顯的起伏。與之密切相關(guān)的車軸懸掛系統(tǒng)行業(yè)，變化尤其顯著。

從產(chǎn)品層面上看，盤剎空懸系統(tǒng)成為近兩年眾多生產(chǎn)廠家主推的產(chǎn)品，是當(dāng)下的熱點；從市場層面上看，和往年相比今年國內(nèi)盤剎空懸系統(tǒng)銷量翻番，形勢一片大好。

從8月份掛車市場變冷之后，很多“空閑”下來的企業(yè)有了更多的時間進(jìn)行思考：今后掛車車軸系統(tǒng)的產(chǎn)品究竟會往哪個方向走？盤剎空懸系統(tǒng)的市場會持續(xù)升溫嗎？企業(yè)該怎樣應(yīng)對如此多變的市場？

右二為BPW銷售副總曹悅

就車軸懸掛系統(tǒng)的市場走勢和產(chǎn)品走向兩大問題，記者在今年的梁山專用車展上專訪了BPW（梅州）車軸有限公司（以下簡稱BPW）銷售副總經(jīng)理曹悅，他對此進(jìn)行了深入的分析和判斷。

BPW AL鼓式空氣懸掛車軸

BP W AL鼓式空氣懸掛車軸

市場：短期內(nèi)持續(xù)上升

曹悅告訴記者，今年國內(nèi)掛車市場的表現(xiàn)是明顯的“兩頭冷中間熱”，即1、2月份受疫情影響市場很冷，從3月份開始市場急劇升溫，呈現(xiàn)出暴發(fā)式的增長態(tài)勢，直至8月止國內(nèi)掛車及相關(guān)行業(yè)一直處于大賣的局面，到8月末市場迅速下滑，根據(jù)分析和判斷，今年年底這一局面都難以扭轉(zhuǎn)。

曹悅認(rèn)為，今年市場呈現(xiàn)這種局面的原因主要有兩個：一是政策標(biāo)準(zhǔn)如GB1589-2016和GB7258-2017等的強(qiáng)制實施，導(dǎo)致掛車需求提前釋放；二是來自剛需，在國家大基建政策下，在國內(nèi)快速物流的迅速興起等多重因素下，3月份后專用車市場的恢復(fù)明顯快于國家經(jīng)濟(jì)，整個專用車市場不管是自卸車還是半掛車，需求都極其旺盛。

從車軸懸掛行業(yè)的角度出發(fā)，產(chǎn)品銷量因車型不同而不同：危化品運(yùn)輸車，從1月份開始其盤剎空懸系統(tǒng)的需求就呈持續(xù)上升趨勢；三軸倉欄半掛車，從8月份開始鼓剎板簧的新增訂單急劇下滑，盤剎空懸系統(tǒng)則有少量銷售；得益于快速物流的興起發(fā)展，骨架車銷量的上升直接帶動了低平臺小圓軸的需求。

長期來看，國家治超治限，整治清理多個車型，技術(shù)要求不斷提升，比如強(qiáng)制使用盤剎空懸等，都在引導(dǎo)商用車行業(yè)包括專用車行業(yè)向著健康的方向發(fā)展，通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，淘汰粗放產(chǎn)品，鼓勵更安全、更高效的車型來縮短與歐美等先進(jìn)國家和地區(qū)的差距。

國家的初衷是好的，從實際情況來看，政策導(dǎo)向和市場需求目前尚有一段磨合期。由于三軸鼓剎板簧倉欄半掛車的退市，三軸盤剎空懸倉欄半掛車的購車和使用成本大幅提升，生產(chǎn)廠和終端物流用戶目前仍在尋找最佳替代車型和方案。此前業(yè)界一直分析認(rèn)為，側(cè)簾車、廂式車包括中置軸半掛車等將會成為今后物流行業(yè)的主流車型，但是受到各種實際情況的影響，這幾類車型目前離主流還有很大一段差距。

相比三軸欄倉半掛車的貨物裝載適應(yīng)性強(qiáng)（什么都可以拉）的優(yōu)勢，廂式車承載的貨物有一定的要求，并非所有貨物都能運(yùn)載，限制較多；而側(cè)簾車則需要托盤式運(yùn)輸，托盤式運(yùn)輸?shù)那疤峋褪峭斜P要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這兩個問題直接限制了廂式車和側(cè)簾車的大發(fā)展。中置軸半掛的裝載體積較大，有一定優(yōu)勢，但是受制于目前的技術(shù)和駕駛習(xí)慣影響難以大面積推廣。

曹悅認(rèn)為，在政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的強(qiáng)有力推動下，因為基數(shù)太低，今后幾年盤剎空懸系統(tǒng)的需求量相比以往會有較大幅度的提升。但是根據(jù)中國的路況以及用戶的使用習(xí)慣、使用成本，最終市場仍會以鼓剎板簧系統(tǒng)為主，預(yù)計至少仍占60%～70%左右的市場份額，這將是一個逐步演變的過程。

問題：技術(shù)和售后均不成熟

BPW AL盤式空氣懸掛車軸

BPW AL盤式空氣懸掛車軸

BPW是一個擁有百年歷史的歐洲知名家族企業(yè)，一直致力于車軸系列產(chǎn)品的研發(fā)和發(fā)展。在30年前歐洲推行盤剎空懸系統(tǒng)開始，BPW就同步推出了盤剎空懸系統(tǒng)，可以說其盤剎空懸系列產(chǎn)品已有30多年的歷史，經(jīng)受住了30多年的市場考驗，技術(shù)已經(jīng)非常成熟。BPW從2009年開始就在中國小批量投入使用，積累了豐富的使用經(jīng)驗。

對于目前國內(nèi)車軸行業(yè)的現(xiàn)狀，曹悅認(rèn)為，國內(nèi)盤剎空懸系統(tǒng)銷量的快速上揚(yáng)對企業(yè)來說固然是一件好事，但實際上絕大多數(shù)企業(yè)并沒有做好準(zhǔn)備。目前的市場熱度讓人感到擔(dān)憂，不少小廠也在研發(fā)生產(chǎn)盤剎空懸，甚至拼裝盤剎空懸并積極向市場推廣。市場上出現(xiàn)了各種品牌的盤剎空懸系統(tǒng)，價格相差很大，魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保障，這些現(xiàn)象帶來的問題較大。

面對使用了幾十年的中國鼓剎板簧用戶，不管是車企還是物流大車隊，BPW目前持著慎重和負(fù)責(zé)的態(tài)度。從國家開始推動盤式車軸應(yīng)用開始，BPW公司就積極響應(yīng)，召開多場全國性的行業(yè)研討會，促進(jìn)行業(yè)對盤剎空懸的認(rèn)知和引起重視。曹悅告訴記者，“BPW加大了對合作掛車廠和用戶的培訓(xùn)力度。從2018年開始，BPW派出多支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊，在全國范圍內(nèi)每隔5～6天就進(jìn)行一場關(guān)于盤剎空懸的技術(shù)培訓(xùn)。到今天為止，BPW仍然認(rèn)為行業(yè)內(nèi)廠家和用戶對盤剎空懸的認(rèn)識還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！?/p>

曹悅說，培訓(xùn)的內(nèi)容主要有如何正確安裝、使用盤剎空懸，關(guān)鍵技術(shù)點在哪里，使用注意事項，故障分析和解決方案等，這些內(nèi)容是不斷、重復(fù)地進(jìn)行著，即便如此，國內(nèi)頂級專用車廠都沒有完全消化吸收，而那些沒有經(jīng)過培訓(xùn)的小廠和用戶又會是怎樣的情形呢？答案可想而知。

曹悅認(rèn)為，目前國內(nèi)盤剎空懸系統(tǒng)的推廣應(yīng)用主要存在技術(shù)和售后服務(wù)兩大方面的問題：

一，在技術(shù)上，需要盤剎空懸系統(tǒng)具有極高的品質(zhì)。因為中國地形不同歐美，各種復(fù)雜的路況對盤剎空懸系統(tǒng)來說是相當(dāng)大的考驗。相較之下，鼓剎板簧適應(yīng)能力極強(qiáng)，在中國運(yùn)用了幾十年，完美地經(jīng)受住了考驗，而盤剎空懸系統(tǒng)在極端惡劣環(huán)境如山區(qū)、戈壁道路條件下，壽命更短，如果主車不安裝液力緩速器和EBS，還存在極大的安全隱患，而且盤剎空懸系統(tǒng)在后期的使用成本更高。

新廠區(qū)制動盤自動化加工線

二，在售后維修上，中國企業(yè)并沒有做好準(zhǔn)備。由于盤剎和鼓剎的技術(shù)完全不同，一旦盤剎空懸系統(tǒng)出現(xiàn)故障，根本不能夠用鼓剎板簧慣用的維修方式去維修。曹悅告訴記者，可以說目前國內(nèi)并沒有廠家和售后市場做好充分的準(zhǔn)備來應(yīng)對。

據(jù)了解，目前在運(yùn)營的盤剎空懸倉欄半掛車上，3～5個月出現(xiàn)剎車盤裂掉的現(xiàn)象非常普遍，半年內(nèi)出現(xiàn)空懸彈簧梁裂掉的現(xiàn)象也相當(dāng)多。“維修問題如何解決？盤剎空懸系統(tǒng)需求激增之后，因為各種原因帶來的這些問題如果不盡快解決，問題的嚴(yán)重性就無法預(yù)估了”。曹悅告訴記者。

平衡點：適合的才是最好的

盤剎空懸系統(tǒng)來源于歐美等國家和地區(qū)，在這些地區(qū)使用比例較高。據(jù)曹悅介紹，這些地區(qū)并不是一味地追求盤剎空懸系統(tǒng)的使用率，而是根據(jù)路況和車型來定。

據(jù)了解，歐洲使用盤剎空懸系統(tǒng)的比例最高，達(dá)到60%～70%，西歐為70%左右，英國則因為是島國需要甩掛運(yùn)輸，幾乎沒有使用盤剎空懸系統(tǒng)，西班牙等國因為處于山區(qū)，也很少推廣使用盤剎空懸系統(tǒng)。

曹悅認(rèn)為，國家在三軸倉欄半掛車上強(qiáng)推盤剎空懸系統(tǒng)，也是想淘汰這種粗放車型，促進(jìn)我國半掛車行業(yè)的發(fā)展，鼓勵、引導(dǎo)用戶使用廂式車、側(cè)簾車等相對安全可靠的車型。目前來看，這種方式起到了一定的促進(jìn)作用，我國的專用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)開始發(fā)生變化，比如說廂式車、側(cè)簾車的銷量有了一定的增長，?；愤\(yùn)輸車也在全面地使用盤剎空懸系統(tǒng)。

“但也并不是說盤剎空懸系統(tǒng)就比鼓剎板簧系統(tǒng)更安全、更可靠，兩種類型的產(chǎn)品只有在合適的路況和使用環(huán)境下才能發(fā)揮最大的優(yōu)勢和作用。因此，適合的才是最好的?！辈軔傉f。

對于未來中國車軸市場的走向，BPW進(jìn)行了分析和判斷。他們認(rèn)為，目前半掛車現(xiàn)有車型保有量太大，運(yùn)力有保障，現(xiàn)有三軸鼓剎板簧倉欄半掛車還能支撐多年。即使如此，BPW預(yù)測，3～5年盤剎空懸的需求量將會逐步持續(xù)上升，而在未來，現(xiàn)有的三軸鼓剎板簧倉欄半掛車將有1/3退出市場，1/3被其他車型取代，還有1/3變化為盤剎空懸三軸倉欄半掛車。

如果發(fā)展的順利，中國的公轉(zhuǎn)鐵、水運(yùn)得到大發(fā)展，運(yùn)輸方式實現(xiàn)了節(jié)約化、集團(tuán)化，隨著大車隊模式的越來越多，我國半掛車盤剎空懸系統(tǒng)的使用率還將會大幅提升。而BPW也已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，對產(chǎn)能進(jìn)行了再擴(kuò)大，新廠區(qū)目前開始啟動，采用了德國全自動流水線，產(chǎn)能擴(kuò)大到30萬套車軸，全力為中國的公路運(yùn)輸保駕護(hù)航。