張勤文

摘 要： 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計實踐中，要從各個層面做好嚴(yán)格的把控。文中結(jié)合具體實踐，進(jìn)行了長壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計分析，提出了設(shè)計要點與施工把控的要點和方法，為相關(guān)人員提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞： 高速公路;瀝青路面;設(shè)計要點

【中圖分類號】X734 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）07-0080-01

1 瀝青路面結(jié)構(gòu)與性能

1.1 瀝青路面結(jié)構(gòu)分類

從宏觀角度來看，公路路面可以按照使用材料、施工方法、承受交通荷載方式的不同劃分為多種類型。我國的分類標(biāo)準(zhǔn)中，按照路面使用性質(zhì)和技術(shù)因素的差異，可以瀝青路面結(jié)構(gòu)劃分為高級路面結(jié)構(gòu)、簡易高級路面結(jié)構(gòu)、過渡式路面結(jié)構(gòu)和低級路面結(jié)構(gòu)四種類型。如果基于路面承受交通荷載作用下的工作特點劃分，則可以劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面。

1.2 使用性能評價指標(biāo)

按照《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGH20-2007的有關(guān)說明，可以對瀝青路面使用性能展開評價，從結(jié)構(gòu)性和功能性兩個角度作為切入點。道路結(jié)構(gòu)及道路表面的物理性能狀況，包括表面完整性，程度，破損情況和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等方面。需要注意的是目前瀝青路面的車轍已經(jīng)嚴(yán)重危害到道路行車安全，因此車轍深度指標(biāo)會從破損指標(biāo)中單獨列出，作為使用性能綜合評價標(biāo)準(zhǔn)的組成部分。而道路功能則指的是車輛在路面上具有安全平穩(wěn)行駛的能力，體現(xiàn)在道路行車質(zhì)量上。這項指標(biāo)受到道路平整度與抗滑性能影響程度較大。通過客觀分析，瀝青路面使用性能的影響因素后，也可以探討不同條件下的瀝青路面結(jié)構(gòu)綜合評估結(jié)果。在普通國道或省道的典型瀝青路面結(jié)構(gòu)分析時，也可以以此性能指標(biāo)為基礎(chǔ)，為結(jié)構(gòu)設(shè)計和養(yǎng)護(hù)方法提供參考依據(jù)，得到更加精確的使用性能評價等級結(jié)果。

2 高速公路瀝青路面設(shè)計要點

2.1 路面材料的選擇和設(shè)計

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，運(yùn)用高速公路理念，要做好路面材料的選擇和設(shè)計。本工程的具體設(shè)計如下：（1）路基。因為建設(shè)地缺少石料，難以開展原基礎(chǔ)換填施工，所以使用壓實風(fēng)積沙路基。為了保證基礎(chǔ)承載能力，在土基層布置天然砂礫墊層，保證基礎(chǔ)受力特性的同時，實現(xiàn)對路基的有效保護(hù)。（2）底基層。此部分選擇的是水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石，為了能夠避免半剛性基層材料層出現(xiàn)裂縫，選擇模量水平較高的水泥穩(wěn)定碎石和高性能的水泥材料。設(shè)計時考慮到干縮裂縫以及溫縮裂縫的控制需求，最終使用了3%的32.5號水泥材料，結(jié)合使用粉煤灰材料。（3）級配碎石層。此部分使用的材料，以花崗巖為主要石料，礦料級配設(shè)計成骨架密實結(jié)構(gòu)。（4）瀝青層。選擇的材料為改性瀝青混合料;使用的膠結(jié)料為SBS改性瀝青材料;使用的礦料級配設(shè)計為AC-25粗型級配。（5）其他層。對于連接層和磨耗層等，結(jié)合實際情況，按照高速公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范，選擇相應(yīng)的材料。

2.2 主線路面設(shè)計

按初步設(shè)計評審為依據(jù)，根據(jù)以往交通量統(tǒng)計結(jié)果，將該高速公路路面結(jié)構(gòu)分別按照特重車道和重車道進(jìn)行設(shè)計，并且要嚴(yán)格遵循相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。特重交通量路段的土質(zhì)路基面層采用4cm厚的細(xì)粒式密級配AC-13型SBS改性瀝青混凝土+6cm厚的中粒式密級配AC-20型SBS改性瀝青混凝土+8cm粗粒式密級配AC-25型瀝青混凝土+40cm厚的水凝穩(wěn)定碎石基層+35cm厚的水泥穩(wěn)定沙礫底基層;填石路基采用4cm厚的細(xì)粒式密級配AC-13型SBS改性瀝青混凝土+6cm厚的中粒式密級配AC-20型SBS改性瀝青混凝土+8cm厚的粗粒式密級配AC-25型瀝青混凝土+40cm厚的水凝穩(wěn)定碎石基層+21cm厚的水泥穩(wěn)定沙礫底基層;基巖路基采用4cm厚的細(xì)粒式密級配AC-13型SBS改性瀝青混凝土+6cm厚的中粒式密級配AC-20型SBS改性瀝青混凝土+8cm厚的粗粒式密級配AC-25型瀝青混凝土+40cm厚的水凝穩(wěn)定碎石基層+16cm厚的水泥穩(wěn)定沙礫底基層。重交通路段的填方路基采用4cm厚的細(xì)粒式密級配AC-13型SBS改性瀝青混凝土+6cm厚的中粒式密級配AC-20型SBS改性瀝青混凝土+6cm厚的粗粒式密級配AC-25型瀝青混凝土+35cm水凝穩(wěn)定碎石基層+20cm厚的水泥穩(wěn)定沙礫底基層;基巖路基采用4cm厚的細(xì)粒式密級配AC-13型SBS改性瀝青混凝土+6cm厚的中粒式密級配AC-20型SBS改性瀝青混凝土+6cm厚的粗粒式密級配AC-25型瀝青混凝土+35cm水凝穩(wěn)定碎石基層+16cm厚的水泥穩(wěn)定沙礫底基層。

2.3 匝道路面設(shè)計

匝道全段均采用瀝青混凝土路面，互通主線站匝道和樞紐匝道設(shè)計均是采用4cm厚的細(xì)粒式密級配AC-13型SBS改性瀝青混凝土面層+6cm厚的中粒式密級配AC-20型SBS改性瀝青混凝土+6cm厚的粗粒式密級配AC-25型瀝青混凝土+35cm厚的水凝穩(wěn)定碎石基層+20cm厚的水泥穩(wěn)定沙礫底基層。

2.4 路面排水設(shè)計

路面排水設(shè)計是路面設(shè)計工作中重要環(huán)節(jié)，若路面排水設(shè)計不合理時，會對路面施工造成影響。路面設(shè)計中不同路段所用的排水方式也不同，在填方路段的土路肩處應(yīng)布置攔水帶，積水由路拱向兩邊分散，排到路基邊緣，經(jīng)急流槽排出路基流入排水溝;在挖填方高度低于0.6m的路段處應(yīng)設(shè)邊溝，構(gòu)筑邊溝的材料強(qiáng)度要在3MPa以上。針對于超高段排水設(shè)計，應(yīng)采用中央分隔帶排水方式，路表處積水由中央分隔帶排出，并流入排水溝內(nèi)。

3 施工質(zhì)量的把控

若想保證高速公路瀝青路面的質(zhì)量，要做好全面的把控。在設(shè)計環(huán)節(jié)要明確提出施工質(zhì)量把控要求，比如如下內(nèi)容：（1）壓實度。路面施工的壓實度水平高低，直接影響著瀝青路面的使用壽命，因此要做好嚴(yán)格的把控。結(jié)合各層施工規(guī)范要求，比如水泥穩(wěn)定碎石層，做好嚴(yán)格的把控，保證攤鋪作業(yè)的連續(xù)性以及均勻性。（2）均勻性。影響路面壽命的因素中，混合料均勻性為重點因素。施工作業(yè)中要做好離析的把控，進(jìn)而保證路面的使用壽命。開展瀝青路面施工作業(yè)，要做好混合料拌和以及攤鋪作業(yè)的嚴(yán)格把控，結(jié)合實際情況，選擇廠拌或者其他方法，保證混合料制作的質(zhì)量和效果[5]。

4 結(jié)語

在我國城市化建設(shè)進(jìn)程逐漸加快的時代背景下，高速公路瀝青路面施工的重要性逐漸凸顯出來，但是由于瀝青路面受到內(nèi)外在因素的影響，會增加瀝青路面病害的發(fā)生率，進(jìn)而影響瀝青路面的使用性能和使用壽命，面對這種現(xiàn)象，就需要強(qiáng)化高速公路瀝青路面設(shè)計與施工控制。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐世法，郭昱濤，李世敏，馬春鋒，高登鋒.基于復(fù)合梁疲勞試驗的瀝青路面層間黏結(jié)評價[J].沈陽建筑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2019，35（06）：1013-1018.