吳宗魁

摘 要： 隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)一步深入，交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，交通線路逐漸增多，加之人們生活水平大幅度提升，很大程度上促進(jìn)了私家車數(shù)量的增加，一定程度上增加了交通管理的難度。本文從城市交通管理中地理信息系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用分析，希望可以為交通管理系統(tǒng)完善提供一定幫助。

關(guān)鍵詞： 技術(shù);地理信息;城市;交通;管理

【中圖分類號(hào)】P208 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）07-0002-01

1 城市交通管理地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.1 系統(tǒng)總體框架設(shè)計(jì)

該城市管理地理信息系統(tǒng)框架主要采用CPS等技術(shù)實(shí)現(xiàn)，主要立足于交通管理的諸多目標(biāo)，設(shè)計(jì)一套實(shí)時(shí)性、可視性、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的地理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成視頻檢測(cè)、電視監(jiān)控、交通控制信號(hào)、GPS系統(tǒng)、接處警等，可以集中交通標(biāo)志、停車場(chǎng)位置、警力分布等數(shù)據(jù)，并可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享，為相關(guān)交通管理人員制定科學(xué)決策提供必要信息數(shù)據(jù)支持。在該系統(tǒng)設(shè)計(jì)中數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)上選擇Oracle，操作系統(tǒng)選擇linux，應(yīng)用程序采用B/S架構(gòu)，前端頁(yè)面使用ArcGIS API調(diào)用GIS服務(wù)，WEB側(cè)采用SSM（spring springmvc mybatis）架構(gòu)，整個(gè)系統(tǒng)通過(guò)瀏覽器可以直接訪問(wèn)。系統(tǒng)還需要與交通指揮中心對(duì)接，通過(guò)多媒體拼控設(shè)施在指揮中心大廳進(jìn)行展示應(yīng)用。

1.2 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

該城市交通管理地理信息系統(tǒng)需要具備信息查詢、空間分析、專題圖輸出、信息發(fā)布、數(shù)據(jù)管理等功能。具體功能設(shè)計(jì)如下：

（1）信息查詢。該系統(tǒng)需要具備縮小、查詢、放大、漫游、測(cè)量、標(biāo)注、編輯圖形等功能，在相關(guān)圖形一系列功能實(shí)現(xiàn)方面可以利用不同圖層疊加顯示技術(shù)，按照點(diǎn)、線、面的矢量數(shù)據(jù)形式組織圖層。

（2）空間分析。改系統(tǒng)結(jié)合交通管理業(yè)務(wù)需求，采用多種空間分析手段。如通過(guò)緩沖區(qū)分析查找交通事故位置周邊警力資源;通過(guò)最優(yōu)路徑分析自動(dòng)生成交通保衛(wèi)任務(wù)路線。通過(guò)空間插值分析預(yù)測(cè)交通流量空間分布。

（3）專題圖輸出。系統(tǒng)結(jié)合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)特性和空間分?jǐn)?shù)據(jù)分析結(jié)果，利用數(shù)據(jù)可視化技術(shù)，生成用于交管不同業(yè)務(wù)方向的專題圖。如基于流量采集和采集設(shè)備位置分布輸出車流量、熱力圖城市OD（交通出行量）圖、城際通勤圖等;結(jié)合時(shí)空GIS還可以觀察這些交管關(guān)注數(shù)據(jù)的時(shí)空變化規(guī)律。

（4）信息發(fā)布。道路信息的動(dòng)態(tài)管理與實(shí)時(shí)查詢屬于該系統(tǒng)的基本功能，在信息發(fā)布與信息管理上分別進(jìn)行設(shè)計(jì)，有效確保系統(tǒng)各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)。在發(fā)布信息方面，通過(guò)設(shè)計(jì)好的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)發(fā)布功能，可以將當(dāng)前交通具體狀況反映給相關(guān)部門(mén)，為管理者現(xiàn)場(chǎng)指揮與辦公提供相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，同時(shí)通過(guò)發(fā)布信息，可以將交通狀況實(shí)時(shí)分享給大眾，方便大眾根據(jù)交通狀況，選擇出行方案;在管理信息上，該系統(tǒng)可以查詢公交線路與相應(yīng)公交站點(diǎn)、建筑物、停車場(chǎng)分布與容量、道路路口、立交橋等各種各樣的交通信息，系統(tǒng)可以顯示某一交通線路的具體交通情況。另外，為了方便標(biāo)注和管理交通設(shè)施，系統(tǒng)具備適當(dāng)?shù)乩硇畔⑿薷墓δ埽奖阌谙嚓P(guān)管理人員實(shí)時(shí)更新信息與交通狀況。

（5）該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各類數(shù)據(jù)的分類分級(jí)統(tǒng)一管理，支持在線增刪改查等數(shù)據(jù)編輯，支持快速導(dǎo)入導(dǎo)出等，作為平臺(tái)的“數(shù)據(jù)中心”支持對(duì)外數(shù)據(jù)交互。

2 城市交通管理中地理信息系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用

2.1 GPS技術(shù)應(yīng)用——功能設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)人員根據(jù)該系統(tǒng)的具體功能設(shè)計(jì)需要，適當(dāng)選擇不同的技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，全面確保系統(tǒng)質(zhì)量。以地圖數(shù)據(jù)錄入與地圖維護(hù)設(shè)計(jì)為例，在該功能實(shí)現(xiàn)過(guò)程中需要先由GPS對(duì)交通事故的坐標(biāo)進(jìn)行定位，并將定位信息錄入到該系統(tǒng)之中。系統(tǒng)需要先采集相關(guān)數(shù)據(jù)，再之后自動(dòng)生成事故記錄表，最后事故表通過(guò)錄入窗口錄入到系統(tǒng)之中。整個(gè)事故信息錄入過(guò)程中，GPS定位鎖定明確事故點(diǎn)，并在相應(yīng)地圖位置上自動(dòng)顯示，為避免位置偏差過(guò)大，該系統(tǒng)具有交互修改功能，相關(guān)工作人員通過(guò)該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)的刪除、添加、修改，這項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)主要依靠GIS系統(tǒng)集成技術(shù)，為系統(tǒng)提供相應(yīng)的統(tǒng)一操作[1]。

2.2 地理空間設(shè)計(jì)技術(shù)——地理空間定義

該系統(tǒng)各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)為地理空間定義，因此在系統(tǒng)設(shè)計(jì)之前需要做好相應(yīng)地理空間設(shè)計(jì)與定義。首先，地理空間定義。在地理空間定義上可以從事故信息定義與道路信息定義兩方面入手設(shè)計(jì)，在事故信息定義與確定上，利用GPS技術(shù)對(duì)具體交通事故位置進(jìn)行定位，明確交通事故采集到的各種事故信息，進(jìn)一步提升系統(tǒng)分析的完整性，確保系統(tǒng)定位分析的準(zhǔn)確性;在道路定義上，將道路分為主干路、次干路、其他道路等，且在道路劃分方面還需要將主干路進(jìn)一步劃分，方便后期系統(tǒng)對(duì)道路實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管控。其次，地理空間設(shè)計(jì)。在該系統(tǒng)地理控建設(shè)上需要從地圖準(zhǔn)備與地圖圖層編輯兩方面入手，為系統(tǒng)后期功能實(shí)現(xiàn)提供保障。設(shè)計(jì)人員在地圖準(zhǔn)備上，采用1：2000比例尺測(cè)繪城市地圖，為精準(zhǔn)定位提供保障;在地圖圖層編輯上，分成交叉路口、道路（交通）路網(wǎng)、線路（公交）路網(wǎng)、事故地點(diǎn)、市內(nèi)建筑、行政區(qū)劃等眾多圖層，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)[3]。

2.3 集成技術(shù)應(yīng)用——GIS系統(tǒng)

設(shè)計(jì)人員在城市交通管理GIS系統(tǒng)設(shè)計(jì)中主要應(yīng)用的集成技術(shù)包括組件技術(shù)與自動(dòng)化技術(shù)（OLE）兩類，不同技術(shù)在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中具有不同特點(diǎn)。第一種，組件技術(shù)的應(yīng)用。組件技術(shù)主要為GIS系統(tǒng)自身所帶的組件技術(shù)，作為系統(tǒng)開(kāi)發(fā)使用的平臺(tái)控件，以實(shí)現(xiàn)GIS系統(tǒng)設(shè)計(jì)。第二種，OLE技術(shù)的應(yīng)用，即利用OLE技術(shù)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，采用綜合編程形式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。兩種集成技術(shù)相較，前者無(wú)須GIS作為必要的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，后者必須要具備相應(yīng)的GIS開(kāi)發(fā)平臺(tái)，前者功能要比后者功能弱一些。設(shè)計(jì)人員結(jié)合上述城市交通管理GIS系統(tǒng)的功能與框架，綜合分析兩種集成技術(shù)，最終選擇第二種OLE技術(shù)進(jìn)行該系統(tǒng)設(shè)計(jì)。利用OLE技術(shù)進(jìn)行該系統(tǒng)設(shè)計(jì)的具體方法為開(kāi)發(fā)語(yǔ)言選擇MapBasic，開(kāi)發(fā)平臺(tái)選擇PowerBuilder，桌面GIS系統(tǒng)采用Maplnfo Professional，數(shù)據(jù)庫(kù)選擇Oracle。

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，地理信息系統(tǒng)在城市交通管理中應(yīng)用可以提升交通管理質(zhì)量，增強(qiáng)地理信息作用，為城市和諧發(fā)展提供助力。相關(guān)部門(mén)可以結(jié)合交通信息管理具體情況，設(shè)計(jì)相應(yīng)的GIS系統(tǒng)，并充分利用GPS技術(shù)、地理空間設(shè)計(jì)技術(shù)、集成技術(shù)等，確保相應(yīng)GIS系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)交通管理質(zhì)量的有效提升。

參考文獻(xiàn)

[1] 程永志，馬強(qiáng)，張磊剛.無(wú)人機(jī)傾斜攝影輔助BIM+GIS技術(shù)在城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用研究[J].施工技術(shù)，2018，047（017）：1-5，17.