段必濤　鄭雙波

摘 要：第二次工業(yè)革命的發(fā)展使汽車行業(yè)得到來了快速成長，而汽車行業(yè)的發(fā)展給人們的出行帶來了便利，但是隨著汽車的廣泛使用，汽車尾氣對環(huán)境所產(chǎn)生的影響愈來愈嚴重，加之生產(chǎn)汽車所需要的鋼材和使用所需要的石油資源都屬于不可再生資源，也就是說，隨著汽車的大量生產(chǎn)和使用，這些不可再生資源終有一天會枯竭，因此，新能源汽車的研發(fā)和使用受到了越來越多的關注和重視。對此，文章針對新能源汽車節(jié)能技術的應用進行了分析，并提出了幾點策略分析，希望有助于促進汽車行業(yè)和社會的可持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：新能源汽車;節(jié)能技術;應用分析

中圖分類號：U469.7 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）11-247-03

Abstract：?The development of the second industrial revolution has made the automobile industry grow rapidly， and the development of the automobile industry has brought convenience to people's travel， but with the widespread use of cars， the impact of automobile exhaust on the environment is becoming more and more serious. In this paper， the application of energy saving technology for new energy vehicles is analyzed， and ?put forward a few strategic analysis， hoping to help promote the sustainable development of the automobile industry and society.

Keywords： New energy vehicle; Energy saving technology; Application analysis

CLC NO.： U469.7 ?Document Code： A ?Article ID：?1671-7988（2020）11-247-03

前言

燃油是傳統(tǒng)汽車的主要動力來源，但是燃油的不充分燃燒，會排放出一氧化碳、二氧化硫等有害氣體，而這些有害氣體會對環(huán)境造成十分嚴重的污染，從而影響人的健康和動植物的生存，這極其不利于社會的可持續(xù)發(fā)展。隨著人們思想水平的不斷提高，環(huán)保問題受到了廣泛的關注和重視，因此，新能源汽車和節(jié)能技術的研發(fā)得到了國家的大力支持，這不僅有利于我國汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，還能夠保護環(huán)境。

1 新能源汽車的節(jié)能技術

1.1 混合動力節(jié)能技術

混合動力節(jié)能技術可以根據(jù)連接方式和混合程度來進行劃分。根據(jù)連接方式可以分為以下三種：第一，串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，以電能作為動力源;第二，并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，有兩組驅動系統(tǒng)，既可以使用單獨某一個驅動系統(tǒng)來作為動力源，也可以由兩組驅動系統(tǒng)共同驅動車輛，可以使車輛適用于更復雜的道路狀況;第三，混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，可以根據(jù)路況的不同來臨時對內部機器的輸出功率作出調整。根據(jù)混合程度可以分為微混合系統(tǒng)，輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)和完全混合動力系統(tǒng)。

1.2 高效汽油和柴油機節(jié)能技術

內燃機技術是節(jié)約能源的關鍵，主要包括高效汽油和柴油機節(jié)能技術兩大部分，具體可以從以下幾個方面展開研究：其一，汽油機的直噴技術，稀薄和分層燃燒技術;其二，柴油機的高壓噴射和多次噴射技術;其三，可變氣門技術;其四，廢氣渦輪增壓技術。

1.3 高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術

目前來說，我國載重汽車的品種相對較少，而且相關的技術也相對落后，因此，想要提高我國載重汽車目前的運輸效率并且降低載重汽車在運輸途中的消耗，相關政府部門和汽車行業(yè)一定要提高對于高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術的研發(fā)力度，并且促進其向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。

1.4 轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術

柴油化節(jié)能技術是實現(xiàn)轎車和輕型車節(jié)能的主要手段，隨著轎車和輕型車快速進入家庭，相關政府部門和汽車行業(yè)對這項節(jié)能技術予以了高度的重視和關注，并且已經(jīng)引導研發(fā)出了很多節(jié)能型的轎車和輕型車，這有效減少了對能源的開發(fā)與消耗。

2 應用新能源汽車節(jié)能技術的必要性

2.1 應對能源儲量急劇減少

汽油、柴油是驅動傳統(tǒng)汽車最基本的動力燃料，這兩者來源于對石油的提煉和加工，而石油資源是不可再生的，根據(jù)相關部門的測算，按照當前石油資源的損耗速度，全球石油資源的儲存量可供使用的時間僅剩30年。而我國社會的發(fā)展對石油資源的依賴度非常高，僅汽車燃油就占到了燃油需求總量的1/3，但是需要注意的是，我國的石油儲量總量無法滿足社會發(fā)展對石油資源的需求，預計到2035年80%的石油資源需要通過進口獲得。也就是說，我國對石油資源的需求和實際的石油資源儲量存在著嚴重的不平衡狀況。因此，要想延長石油資源的使用時間，就需要開發(fā)新能源，并且在研發(fā)節(jié)能技術以降低對石油資源的不必要損耗。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，應用新能源汽車技術可以大大節(jié)約石油資源。

2.2 順應社會發(fā)展的必然趨勢

近些年，環(huán)保問題得到了廣泛的重視，為了保證社會的可持續(xù)發(fā)展，人們越來越重視能源在應用過程中的節(jié)約化。由此可見，汽車行業(yè)在生產(chǎn)過程中注重對新能源與節(jié)能技術的深層次應用是順應社會發(fā)展的必然趨勢。

3 我國新能源汽車的發(fā)展概況

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于二十一世紀初，2008年年底新能源汽車的生產(chǎn)和銷售量增長較快，因此被稱為我國新能源汽車的元年。新能源汽車在我國的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：

（1）城市試點階段：2009年-2012年期間在全國范圍內設立了25個試點城市，以公共交通為主，補貼維持不變，雖然最終的推廣量低于預期，但依然奠定了新能源汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的起點，推動了產(chǎn)業(yè)技術進步和產(chǎn)業(yè)集群的初步形成。

（2）區(qū)域試點階段：2013年-2015年期間，經(jīng)過了幾年的培育和示范推廣之后，在全國范圍內設立了39個城市群和88個城市納人試點，公共交通與私人消費并行，補貼小幅退坡，新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，并形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，逐步進入自我循環(huán)的正向軌道。

（3）全國推廣階段：2016年-2019年期間，產(chǎn)業(yè)規(guī)模進一步擴大，2016年我國新能源汽車的銷售量約占國際新能源汽車的半壁江山，躋身成為全球最大的新能源汽車市場，并連續(xù)四年蟬聯(lián)新能源汽車銷量冠軍的寶座。2019年，受補貼退坡的影響，我國新能源汽車的產(chǎn)銷增速出現(xiàn)放緩，但隨著退坡影響的邊際減弱和國家推出的鼓勵政策，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展長期向好的局勢并沒有改變。

由此可見，我國目前已經(jīng)具備了一定的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎，而且我國對新能源汽車的研發(fā)能力經(jīng)過10年的時間，也得到了大幅度地提升，也就是說，新能源汽車在我國的發(fā)展?jié)摿σ廊惠^大，而且市場前景廣闊。

4 新能源汽車節(jié)能技術的具體應用

所謂新能源汽車是指動力來源于非常規(guī)的車用燃料，采用了動力控制和驅動方面的先進技術，制造的具有先進技術原理、新技術和新結構的汽車。包含了混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車和氫動力汽車等四大類。

4.1 混合動力電動汽車

所謂混合動力電動汽車是指同時擁有電能和汽油功能作為動力源的汽車。其相較于傳統(tǒng)汽車，具有以下三點優(yōu)勢：其一，可以有效地增大輸出功率、降低燃油的使用量，符合當前“節(jié)能降耗”的社會發(fā)展要求;其二，內燃機功率不足時，電能可以補充，從而增加汽車的續(xù)航能力;其三，政府不用額外花錢去建立新型的加油站，節(jié)省了政府的財政開支;其四，在人口密集的市區(qū)，可以僅利用電能驅動汽車，從而實現(xiàn)“零排放”，以降低汽車尾氣對城市環(huán)境的污染。

4.2 純電動汽車

單純地用電能為汽車供能。而電能的來源可以是核能、風能、水能和太陽能等可再生能源，也就是說，純電動汽車不會消耗不可再生能源，而且在行駛過程中不會釋放有害氣體，但是我國目前對在其生產(chǎn)制造過程中應用到的電力存儲技術的研發(fā)程度較低，所以純電動汽車的生產(chǎn)成本相對較高，這就限制了純電動汽車的發(fā)展，換句話說，想要實現(xiàn)純電動汽車的日?；占?，政府必須加大扶持力度。

4.3 燃料電池電動汽車

所謂燃料電池電動汽車是指以氫氣和空氣中的氧經(jīng)過電化學反應產(chǎn)生的電能作為主要動力源的汽車。在制造的過程中主要采用了電子控制技術和污染凈化裝置，而隨著我國制造燃料電池技術的不斷優(yōu)化，燃料電池電動汽車已經(jīng)基本實現(xiàn)了“零排放”，不會對環(huán)境造成污染，而且燃料電池的能量轉換效率可以高達60～80%，提高了燃油的經(jīng)濟效率和發(fā)動機的燃燒效率。

4.4 氫動力汽車

氫動力汽車可以說是實現(xiàn)了真正意義上的“零排放”，因為氫氣燃燒的生成的反應物是水蒸氣，這對于環(huán)境而言，是沒有任何污染性可言的。但是，制造氫氣卻是一個很復雜的過程，而且能耗轉化率比較低，因此，氫動力汽車的造價成本至少高出傳統(tǒng)汽車的20%，所以實際購買的人很少。

5 促進新能源汽車節(jié)能技術進一步發(fā)展的策略

5.1 營造良好的使用環(huán)境

首先，政府應該出臺鼓勵新能源汽車基礎設施建設的財稅政策，以引導新能源汽車充電設施建設的穩(wěn)步推進，并逐漸形成適應市場規(guī)模的基礎設施體系;其次，各地政府都應該盡快出臺燃料消耗量的稅收獎懲制度，以督促居民減少對燃料的消耗;最后，對于在購買和使用新能源汽車的過程中產(chǎn)生的稅收，出臺相應的優(yōu)惠政策，以降低消費者的使用成本。

5.2 提高對技術研發(fā)的重視

首先，國家方面應該加大對技術專利和知識產(chǎn)權的保護力度，并且積極地引進更為先進的技術，并作出符合我國實際的調整。其次，技術研發(fā)人員應該根據(jù)自身的經(jīng)驗，不斷地進行深入研究，以求創(chuàng)新現(xiàn)有的核心技術。最后，要加強對專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，為新能源汽車節(jié)能技術的發(fā)展提供人才保障。這樣能夠有效地提高我國新能源汽車節(jié)能技術的技術水平。

5.3 進一步做好新能源汽車的示范推廣工作

首先，大力推進新能源汽車示范推廣工作的進程，并針對不同線的示范性城市，制定相應的具有示范性的推廣方案，以確保示范推廣的成功經(jīng)驗能夠被借鑒。其次，穩(wěn)步擴大公務領域和私人消費領域的使用數(shù)量。這樣不僅有利于推動新能源汽車的進一步發(fā)展，還有助于提高新能源汽車節(jié)能技術的技術水平。

5.4 建立更完善的售后服務體系

有調查表明，新能源汽車售后服務體系的不完善是新能源汽車市場效應不好的根本原因。售后服務體系不完善意味著自己的合法權益可能得不到保障，這會直接影響人們的購買欲。因此，建立完善的售后服務體系有利于促進新能源汽車的普及，而良好的市場效應有助于促使新能源汽車節(jié)能技術水平的提升。

5.5 合理規(guī)劃新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局

首先，優(yōu)先發(fā)展小型純電動汽車和節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)，積極推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對燃料電池汽車的發(fā)展技術進行持續(xù)跟蹤。其次，在現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)的基礎上，建設一些新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。最后，加大對新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)和節(jié)能技術研發(fā)的投資力度。

6 結語

綜上所述，新能源汽車節(jié)能技術的研發(fā)和投入使用，不僅能夠有效地緩解我國當前的能源供應矛盾，還有助于解決有害氣體對環(huán)境的污染問題。因此，相關的工作人員必須加大對新能源汽車節(jié)能技術應用的研發(fā)力度，這對于促進汽車行業(yè)和社會的可持續(xù)發(fā)展有著非常重要的意義。

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