閆景坤

摘要： 近年來公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，這也使人們對公路的安全性十分關(guān)注。隨著公路使用時(shí)間的增加，公路路面破損情況日益嚴(yán)重，因此需要做好公路維修養(yǎng)護(hù)工作。在當(dāng)前公路維修養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)用就地冷再生技術(shù)，相較于傳統(tǒng)的施工技術(shù)，就地冷再生技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)施工材料的循環(huán)利用，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，對資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)具有極為重要的作用。

關(guān)鍵詞： 公路工程;維修養(yǎng)護(hù);就地冷再生技術(shù);攤鋪;碾壓;養(yǎng)護(hù)

【中圖分類號】X734 ?【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1674-3733（2020）16-0123-01

就地冷再生技術(shù)是當(dāng)前公路工程維修養(yǎng)護(hù)工作中較為常用的一種路面修補(bǔ)技術(shù)，具體是通過利用現(xiàn)有瀝青路面的舊鋪層材料，并加入新骨料，按一定比例加入相應(yīng)的添加劑，并按比例進(jìn)行均勻攪拌，材料制備完成后，按照破碎、拌和、調(diào)拱和調(diào)坡等工序，使路面達(dá)到原來的承載強(qiáng)度，保證公路運(yùn)行的安全。

1就地冷再生技術(shù)優(yōu)勢

就地冷再生技術(shù)應(yīng)用時(shí)使用的底料為舊的鋪層材料，這樣就能夠降低施工成本，而且整體施工造價(jià)具有較好的經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)際施工過程中，使用的器械能夠一次性完成許多復(fù)雜的工序，實(shí)現(xiàn)人力、物力和時(shí)間的節(jié)約，不僅能夠縮短工期，而且有利于提高施工效率。在具體施工過程中，可以針對施工地段中的某一個(gè)區(qū)域進(jìn)行密集施工，降低施工過程中對交通帶來的影響，因此在交通量較大及路面狹窄路段具有較好的適用性。就地冷再生技術(shù)施工過程中對鋪層材料和添加劑的選擇具有嚴(yán)格的要求，添加劑和物料配比比例要適宜，這樣才能保證再生材料和施工質(zhì)量達(dá)到最佳的效果。而且施工過程中粘結(jié)層較厚且具有較好的均勻性，可以有效的提高道路的使用壽命，相較于傳統(tǒng)的路面修補(bǔ)技術(shù)，路面承載能力和抗壓能力也會有大幅度的提升。另外，施工中使用的材料多為原始原料，對新材料需求量不大，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)資源的節(jié)約，而且還能夠有效的降低對環(huán)境帶來的污染，有利于實(shí)現(xiàn)對環(huán)境的保護(hù)。

2公路維修養(yǎng)護(hù)中就地冷再生技術(shù)要點(diǎn)

2.1清理原有路面

針對原有混凝土路面進(jìn)行處理，即要對路面進(jìn)行刨銑和破碎處理，在刨銑施工過程中要避免出現(xiàn)結(jié)塊情況，并在指定區(qū)域儲存銑刨處理后的材料。具體要根據(jù)材料大小情況進(jìn)行分類，而且為了提高回收率，施工時(shí)還要利用到破碎機(jī)加以輔助，通過合理預(yù)設(shè)來完成具體的操作。

2.2控制冷再生破碎與速度

利用冷再生機(jī)銑刨和破碎基層，確保舊路面混合料的均勻性，具體要根據(jù)舊路結(jié)構(gòu)狀況及混合料配合比來對施工速度進(jìn)行確定。針對于冷再生機(jī)銑刨過程中需要檢查其深芳和速度，合理控制冷再生銑刨深度及破碎混合料級配。冷再生材料中，水泥及瀝青是較為重要的材料，并通過控制混合料中的含水量，在具體碾壓作業(yè)時(shí)通過適當(dāng)?shù)臑⑺ＷC其濕潤度。

2.3攤鋪混合料

在具體進(jìn)行水泥攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，宜按照方格網(wǎng)法進(jìn)行，合理控制水泥劑量和再生層的壓實(shí)厚度。具體攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開始之前，需要估算具體的水泥攤鋪面積和水泥用量。攤鋪過程中，利用刮板或是鐵鍬均勻攤開水泥，攤鋪后路基表面沒有空白區(qū)域，但也要避免出現(xiàn)水泥過分集中的問題。人工進(jìn)行水泥攤鋪時(shí)，宜根據(jù)再生機(jī)行駛速度合理進(jìn)行攤鋪，攤鋪完成后避免水泥出現(xiàn)流失問題。

2.4整形及碾壓

均勻拌和冷再生混合料后，可利用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行1遍的碾壓，速度控制在每小時(shí)3km左右。排壓過程中如果出現(xiàn)路面不平整或含水量不均勻的問題，需要同時(shí)翻松10cm左右的補(bǔ)料和下層混合料，利用推土機(jī)進(jìn)行均勻排壓粗平，然后用平地機(jī)進(jìn)行中平和細(xì)平，直到路面橫坡、平整度和高程符合設(shè)計(jì)要求。碾壓分為3階段進(jìn)行，在完成冷再生施工后，首先使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行1遍碾壓，速度控制在每小時(shí)1.5km至3km左右，完成第一遍碾壓后利用平地機(jī)進(jìn)行粗平，隨后利用振動壓路機(jī)進(jìn)行6遍強(qiáng)振，將冷再生基層壓實(shí)度控制在93%以上。在碾壓時(shí)要對錯(cuò)軸寬度加強(qiáng)注意，依次由道路兩邊向中心進(jìn)行碾壓，同時(shí)由低向高進(jìn)行超高段碾壓。完成終壓后，需要確保冷再生層平整光滑，表面有混合料滲出。水泥系水硬性材料，施工人員需要對其初凝和終凝時(shí)間全面掌握，盡可能縮短從加水拌和到碾壓終凝的延遲時(shí)間，碾壓施工需要一次成型，不得重復(fù)作業(yè)。在完成路基碾壓后，需要通過灌砂法對壓實(shí)度進(jìn)行測定，將密實(shí)度控制在96%以上。

2.5接縫處理

碾壓施工后，由于外界環(huán)境以及材料自身適應(yīng)性的問題，路面會出現(xiàn)不同程度的裂縫，在不同程度上回對路面造成破壞。假如沒有提前處理好路面裂縫，會導(dǎo)致路面沉陷、平整度降低等問題的出現(xiàn)，影響公路施工的質(zhì)量，不利于車輛的正常通行，人們行車的舒適度和便利性將大大降低。因此，必須采取針對性的措施對裂縫進(jìn)行處理，在控制路面裂縫空隙時(shí)，需要提前進(jìn)行搭設(shè)處理，找出裂縫出現(xiàn)的原因，按照合適的步驟，在合理范圍內(nèi)控制寬度，按照控制要求進(jìn)行裂縫搭接處理，提高路面的平整度。

2.6養(yǎng)生

碾壓作業(yè)完成后，宜及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，以此來提高路面的壓實(shí)度和施工質(zhì)量。在具體養(yǎng)生階段，需要選擇適宜的潮濕布料或是相應(yīng)的物品覆蓋地面，保證養(yǎng)生階段路面保持良好的保濕狀態(tài)。上層結(jié)構(gòu)在施工開始之前需要采取有效的保護(hù)措施，不宜進(jìn)行暴曬。灑水車要定時(shí)定量進(jìn)行灑水，養(yǎng)生過程中嚴(yán)禁灑水車輛以外的任何車輛通行，并通過設(shè)置警示牌來進(jìn)行交通導(dǎo)行，以此來保證養(yǎng)生過程的順利進(jìn)行。

3結(jié)束語

就地冷再生技術(shù)是一種較為先進(jìn)的路面修補(bǔ)施工技術(shù)，其能夠?qū)υ牧线M(jìn)行充分利用，具體施工工藝較為簡單，其在公路維修養(yǎng)護(hù)工作中發(fā)揮著極為重要的作用。相較于傳統(tǒng)公路修補(bǔ)技術(shù)，就地冷再生技術(shù)應(yīng)用過程中，可以實(shí)現(xiàn)廢舊材料的充分利用，全面提高施工效率，縮短工期，不僅與環(huán)保節(jié)能要求相符，而且在實(shí)踐應(yīng)用中對技術(shù)進(jìn)行不斷優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對了路面質(zhì)量的改善，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

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