房麗娟

摘 要：基于目前我國(guó)的城市化進(jìn)程不斷加快的現(xiàn)狀以及不斷加快的城市建設(shè)中地鐵工程數(shù)量的不斷增多等發(fā)展趨勢(shì)，文章對(duì)目前常用的地鐵施工方法進(jìn)行闡述，并分析幾種先進(jìn)的地鐵施工技術(shù)，基于上述地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)對(duì)其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：地鐵施工方法;應(yīng)用現(xiàn)狀;前景

在目前我國(guó)城市建設(shè)速度不斷加快并且推動(dòng)城市化進(jìn)程加快的同時(shí)，我國(guó)的城市人口以及汽車的數(shù)量在不斷增加，也加劇了城市發(fā)展中的土地資源緊張程度以及城市交通擁堵程度，阻礙城市的快速發(fā)展。為了緩解上述問(wèn)題，目前我國(guó)也加大了對(duì)城市地鐵工程的建設(shè)力度，發(fā)揮其具有高效、快速、節(jié)能和安全等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)城市地下空間進(jìn)行充分利用，緩解城市交通擁堵問(wèn)題，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。在近年來(lái)，城市地鐵工程的大范圍建設(shè)過(guò)程中，也在推動(dòng)地鐵施工技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，通過(guò)一次次技術(shù)革新來(lái)解決地鐵工程建設(shè)中的問(wèn)題。

一、地鐵施工方法

目前比較常用的地鐵施工方法主要有明挖、淺埋暗挖以及盾構(gòu)法等類型。一是針對(duì)明挖法來(lái)說(shuō)，就是比較簡(jiǎn)單地采取從上到下對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的基坑巖土進(jìn)行挖掘施工，且從下往上進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工、基坑回填的施工方法。此種方法的施工工藝比較簡(jiǎn)單且施工操作比較方便，技術(shù)也相對(duì)較為成熟，可以有效確保工程施工質(zhì)量。同時(shí)在此施工方法應(yīng)用中還表現(xiàn)出較小的施工風(fēng)險(xiǎn)、較快的施工速度、可以在不同地質(zhì)環(huán)境中應(yīng)用、工程造價(jià)較低等特點(diǎn)。但是容易造成周圍市政管線和環(huán)境的破壞。

二是淺埋暗挖法。此方法是在新奧法理論的基礎(chǔ)上研究出來(lái)的復(fù)合式襯砌支護(hù)方法，在實(shí)際的應(yīng)用中可以通過(guò)超前支護(hù)方式等輔助方式的應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的提升，并且可以在施工中應(yīng)用測(cè)量和信息反饋來(lái)開(kāi)展實(shí)時(shí)監(jiān)控工作，避免不均勻沉降和塌方問(wèn)題的發(fā)生，有效保證施工安全的同時(shí)，對(duì)地面建筑物以及正常道路運(yùn)行的影響也比較小。

三是盾構(gòu)法。此種方法就是使用盾構(gòu)機(jī)來(lái)進(jìn)行隧道的挖掘和住戶作業(yè)，主要是利用盾構(gòu)機(jī)前端的機(jī)具來(lái)進(jìn)行地層的開(kāi)挖，同時(shí)使用盾構(gòu)機(jī)的鋼殼來(lái)起到支護(hù)作用，可以在此鋼殼內(nèi)開(kāi)展開(kāi)挖和排碴等工作。此種方法在應(yīng)用中表現(xiàn)出較高的機(jī)械化程度，因此具有較快的施工速度，而且還不會(huì)對(duì)周圍建筑物以及居民造成干擾，具有較低的施工人員工作強(qiáng)度，比較適合在大城市的地下工程施工中應(yīng)用。

二、地鐵工程的施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

一是地鐵防水施工技術(shù)的應(yīng)用。由于地鐵工程屬于地下施工的隱蔽性工程，所開(kāi)挖的基坑深度較深，容易受到地下水因素的影響。尤其是在具有較高地下水位和地下含水量的區(qū)段，容易由于施工方法不當(dāng)而造成漏水問(wèn)題，增加施工和運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)塌陷事故的概率。為此，可以在車站的防水層施工中將防水層鋪設(shè)在車站地板上，并且在此防水層上要鋪設(shè)一層混凝土保護(hù)層。而針對(duì)容易出現(xiàn)漏水問(wèn)題的施工縫來(lái)說(shuō)，需要采用施工縫防水技術(shù)來(lái)確保防水效果，保證地鐵工程的總體施工質(zhì)量和使用壽命。

二是GPS技術(shù)的應(yīng)用。在地鐵工程施工之前，需要開(kāi)展全面和準(zhǔn)確的測(cè)量工作，以此來(lái)保證后續(xù)工程施工的順利開(kāi)展以及確保施工質(zhì)量。在此測(cè)量工作的開(kāi)展中，比較先進(jìn)的技術(shù)就是GPS技術(shù)，可以通過(guò)施工初期此技術(shù)的應(yīng)用來(lái)進(jìn)行三網(wǎng)的復(fù)測(cè)，并且可以采集和分析GPS網(wǎng)的數(shù)據(jù)，并且將這些數(shù)據(jù)向計(jì)算機(jī)中心傳輸來(lái)開(kāi)展基線解算工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)基線向量質(zhì)量的檢查，以及對(duì)控制網(wǎng)的內(nèi)精度和外測(cè)量質(zhì)量的有效控制。

三是基坑支護(hù)技術(shù)。目前在地鐵工程施工中比較常用的基坑支護(hù)技術(shù)形式主要有連續(xù)墻、型鋼支護(hù)技術(shù)、土釘墻以及混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)等類型。其中的連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)就是在應(yīng)用液壓抓斗成槽設(shè)備進(jìn)行成槽施工之后，在槽段中使用膨潤(rùn)土泥漿開(kāi)展泥漿護(hù)壁施工，之后在此槽段中進(jìn)行水下混凝土的灌注施工，在混凝土凝結(jié)之后形成擋土墻結(jié)構(gòu)來(lái)起到支護(hù)的作用。土釘墻支護(hù)技術(shù)就是使用鉆機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鉆孔作業(yè)之后，在土釘周圍裹上水泥砂漿，并將此土釘插入孔中并進(jìn)行混泥土的噴射，保證上述幾個(gè)部分結(jié)合為一個(gè)整體來(lái)發(fā)揮支護(hù)的作用?；炷凉嘧吨ёo(hù)技術(shù)就是使用鉆機(jī)成孔之后，結(jié)合不同的地質(zhì)和水文條件使用干法或漿液來(lái)進(jìn)行護(hù)壁作業(yè)，之后通過(guò)混凝土灌注或者是水下混凝土灌注的方式來(lái)成樁，發(fā)揮其支護(hù)的作用。

三、地鐵施工方法技術(shù)的發(fā)展前景

我國(guó)修建地鐵工程的歷史已經(jīng)有幾十年，而在進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，地鐵工程施工技術(shù)取得了飛速的發(fā)展和進(jìn)步，越來(lái)越多的新型技術(shù)應(yīng)用其中。一是針對(duì)非開(kāi)挖施工技術(shù)來(lái)說(shuō)，就是基于明挖施工技術(shù)會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成破壞的缺點(diǎn)而廣泛應(yīng)用的開(kāi)挖施工技術(shù)，也就是不需要通過(guò)開(kāi)挖施工，同時(shí)也不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境和交通造成破壞的施工技術(shù)。二是地層凍結(jié)施工技術(shù)。此技術(shù)就是在設(shè)置水平凍結(jié)孔之后，通過(guò)低溫循環(huán)鹽水在周圍土層中的應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)凍結(jié)，通過(guò)凍結(jié)帷幕來(lái)起到支護(hù)作用，表現(xiàn)出良好的環(huán)保性的特點(diǎn)。此外，目前針對(duì)地鐵工程施工中的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、管理、施工以及防災(zāi)和救災(zāi)等方面的技術(shù)都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步，未來(lái)仍然需要針對(duì)地鐵工程施工中的環(huán)保效果加大研發(fā)力度，并且統(tǒng)一地鐵設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)地鐵工程施工經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的進(jìn)一步提升。

四、結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)目前城市快速發(fā)展中不可獲取的地鐵工程來(lái)說(shuō)，在近年來(lái)建設(shè)數(shù)量增多和建設(shè)范圍擴(kuò)大的同時(shí)，也表現(xiàn)出地鐵工程施工技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。因此，針對(duì)具有較大潛在市場(chǎng)的地鐵工程來(lái)說(shuō)，還需要進(jìn)一步提升和改善地鐵工程的各項(xiàng)施工技術(shù)，推動(dòng)地鐵工程的發(fā)展來(lái)更好地服務(wù)于人民。

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