摘 要：能源和環(huán)境問(wèn)題使傳統(tǒng)燃料汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。近年來(lái)得益于國(guó)家大力支持補(bǔ)貼及政策優(yōu)待，新能源汽車的產(chǎn)銷量有了明顯增長(zhǎng)。但市場(chǎng)機(jī)制不明確，核心技術(shù)缺乏，安全性有待提升，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，消費(fèi)者的認(rèn)知度不夠等問(wèn)題時(shí)有存在。本文通過(guò)提出打造競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，重視核心技術(shù)發(fā)展，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升售后服務(wù)等對(duì)策為我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展提供一定借鑒和思路。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;動(dòng)力電池;發(fā)展現(xiàn)狀

引言

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，由此帶來(lái)的能源和環(huán)境問(wèn)題逐漸顯著。我國(guó)作為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，傳統(tǒng)汽車主要以柴油和汽油為燃料，而柴油，汽油的提取均需要來(lái)自石油資源。從我國(guó)的能源分布來(lái)看，石油儲(chǔ)備并不豐富，對(duì)石油的進(jìn)口有一定的對(duì)外依賴性。汽車排出的尾氣對(duì)大氣會(huì)產(chǎn)生污染，從而加劇全球氣候變暖。隨著全球新技術(shù)革命，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，綠色環(huán)保低能耗的新能源汽車成為汽車市場(chǎng)的新機(jī)遇。

1.我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車是指不全部采用汽油，柴油，天然氣等化石能源做燃料，多以太陽(yáng)能，電能等非常規(guī)性清潔能源作動(dòng)力來(lái)源的汽車。目前我國(guó)已基本形成混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車三類新能源汽車為主導(dǎo)的三足鼎立新能源汽車格局。其主要特點(diǎn)見(jiàn)表1。

我國(guó)早在“八五”期間就提出有關(guān)新能源汽車的概念，多年來(lái)政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，投入大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)，并且相繼出臺(tái)一系列有關(guān)新能源汽車的政策?！笆濉币?guī)劃中指出推進(jìn)能源革命，進(jìn)一步實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃，體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，因此近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)銷量也在總體快速增長(zhǎng)（見(jiàn)圖1）。其次我國(guó)近年在兩會(huì)，博鰲論壇，奧運(yùn)會(huì)等大型盛會(huì)上大規(guī)模投入新能源汽車的使用，反映了新能源汽車已然成為當(dāng)下和未來(lái)汽車發(fā)展的主要方向。[1]

我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于轉(zhuǎn)變發(fā)展之際，受新冠疫情肺炎影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷今年總體處于低迷態(tài)勢(shì)。為進(jìn)一步發(fā)展新能源汽車市場(chǎng)，今年以來(lái)國(guó)家及各省市圍繞降費(fèi)減稅，延長(zhǎng)補(bǔ)貼期限，降低車企準(zhǔn)入門檻等方面出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的各項(xiàng)政策（見(jiàn)表2），為我國(guó)汽車行業(yè)復(fù)蘇提供積極保障。然而作為新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在發(fā)展過(guò)程中仍存在一定的問(wèn)題和困境。

2.新能源汽車發(fā)展現(xiàn)階段存在的問(wèn)題

2.1缺乏完善的市場(chǎng)機(jī)制

國(guó)家對(duì)新能源汽車的購(gòu)買補(bǔ)貼傾斜政策，使得消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)通常會(huì)有實(shí)惠獲利心理，導(dǎo)致短期來(lái)看增加了銷量。[2]廠商憑借國(guó)家相關(guān)政策，在產(chǎn)品的質(zhì)量上也是僥幸在政策允許的最低門檻線上徘徊，難以激勵(lì)企業(yè)練就過(guò)強(qiáng)過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量。

2.2核心技術(shù)與核心人才的缺乏

目前我國(guó)新能源汽車在關(guān)鍵技術(shù)，主要材料等方面的發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍薄弱。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤，動(dòng)力電池等主要核心部件，以及相關(guān)材料，加工技術(shù)仍受限發(fā)達(dá)國(guó)家。部分車企在發(fā)展新能源汽車的過(guò)程中存在一定的誤區(qū)，缺乏準(zhǔn)確自身定位，重發(fā)展速度而輕自主創(chuàng)新研發(fā)，重產(chǎn)銷數(shù)量增長(zhǎng)而輕專業(yè)人才供給培養(yǎng)，一定程度上國(guó)產(chǎn)的新能源汽車研發(fā)實(shí)際上是進(jìn)口零部件的組合拼裝。

2.3基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，發(fā)展滯后

滯后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難以跟得上日益增長(zhǎng)的新能源汽車的產(chǎn)銷量，是當(dāng)前所面臨的一大難題。充電樁保有量不足導(dǎo)致“快充需排隊(duì)，慢充停車貴”的場(chǎng)景時(shí)有出現(xiàn);維修保養(yǎng)站的兼容率低，一般維修保養(yǎng)站只能對(duì)特定車型提供有效的維修保養(yǎng)服務(wù);除此還存在基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理，回本周期長(zhǎng)，安全性不高，利用率低等基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題[3]。

2.4消費(fèi)者認(rèn)知不足，傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度不足也是制約新能源汽車發(fā)展的一大因素。雖然政府各種降低路橋費(fèi)，不限行不限購(gòu)政策向新能源汽車的傾斜，但價(jià)格上傳統(tǒng)的燃料汽車仍占有一定優(yōu)勢(shì)。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大多銷售人員缺乏對(duì)新能源汽車性能指標(biāo)的專業(yè)培訓(xùn)，難以為消費(fèi)者提供專業(yè)的購(gòu)車介紹;消費(fèi)者在購(gòu)車過(guò)程中因?yàn)閷?duì)新能源汽車技術(shù)上的不了解，擔(dān)心保養(yǎng)維修等售后服務(wù)不方便使得對(duì)新能源汽車的購(gòu)買停留在觀望階段。

2.5鋰電池安全性，續(xù)航里程及使用壽命有待持續(xù)提高

眾所周知，發(fā)展新能源汽車的核心技術(shù)是動(dòng)力電池。電池供應(yīng)商難以解決動(dòng)力鋰電池穩(wěn)定性的問(wèn)題，使得電池續(xù)航里程和使用壽命有限;電池自身質(zhì)量問(wèn)題及在使用過(guò)程中因操作不當(dāng)導(dǎo)致過(guò)度碰撞或擠壓也會(huì)使得鋰電池的安全性降低，從而引發(fā)事故[4]。

3.現(xiàn)存問(wèn)題解決對(duì)策

3.1制定科學(xué)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，打造優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)環(huán)境

“十三五”明確指出新能源汽車作為國(guó)家計(jì)劃的重要內(nèi)容，確立了其在國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的重要戰(zhàn)略位置。政府需牽頭協(xié)調(diào)，杜絕“一刀切”式財(cái)政補(bǔ)貼，及時(shí)確定并調(diào)整發(fā)布新能源汽車相關(guān)安全法規(guī)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為導(dǎo)向，建立公平公正的市場(chǎng)氛圍，鼓勵(lì)企業(yè)集中優(yōu)勢(shì)力量打造優(yōu)勢(shì)品牌，避免盲目投資，創(chuàng)建良好的市場(chǎng)氛圍。

3.2加快核心技術(shù)研發(fā)進(jìn)度，建立自主研發(fā)激勵(lì)體制

我國(guó)目前的新能源汽車主要通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改動(dòng)，但在舒適性方面研究改進(jìn)不多;汽車零部件的質(zhì)量性能與國(guó)外仍有一定的差距;動(dòng)力電池充電時(shí)間久，續(xù)航時(shí)間短，使用壽命短等共性問(wèn)題均需要核心技術(shù)的進(jìn)一步突破改善。因此企業(yè)應(yīng)對(duì)自身情況做科學(xué)的客觀評(píng)估，注重相關(guān)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)，建立良好的獎(jiǎng)勵(lì)體制，積極開(kāi)展同行國(guó)際間專業(yè)技術(shù)交流合作，建立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)研發(fā)體系，積極探索，共克時(shí)艱。

3.3完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保證售后服務(wù)質(zhì)量

各級(jí)政府部門應(yīng)合理布局基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高充電樁，維修保養(yǎng)站的保有量，通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼降低公共基礎(chǔ)設(shè)施的使用價(jià)格;組建專業(yè)的維修保養(yǎng)團(tuán)隊(duì)和便捷的報(bào)修系統(tǒng)，建立專業(yè)維修網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)配件就近供給，不斷提升售后服務(wù)水平和應(yīng)急維修管理能力，對(duì)新能源汽車的故障能及時(shí)有效解決。

此外，早期推廣使用的新能源汽車到近年也已逐漸開(kāi)始步入報(bào)廢階段。對(duì)報(bào)廢新能源汽車的妥善拆卸，規(guī)范回收利用，并從報(bào)廢汽車總結(jié)出有益經(jīng)驗(yàn)也能促進(jìn)新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展。[5]

4.結(jié)語(yǔ)

隨著近年節(jié)能減排政策的大力實(shí)施，新能源汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展。產(chǎn)銷量的逐年提升，證明了新能源汽車具有廣闊的發(fā)展空間。雖然距離新能源汽車的普及還有很長(zhǎng)一段路要走，但相信在政府的正確引導(dǎo)下，企業(yè)狠抓政策機(jī)遇，直面技術(shù)挑戰(zhàn)，迎難而上，我國(guó)汽車行業(yè)從傳統(tǒng)燃料向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型指日可待。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：路哲（1992-），女，陜西西安人，碩士，專任教師，研究方向：工程熱物理及其交叉領(lǐng)域。