曹傳梅

摘要：市政公用工程道路路基不僅需要承受汽車(chē)等交通工具的載重，還需要能夠經(jīng)得起自然因素的侵蝕考驗(yàn)。因此市政公用工程道路路基施工需要合理運(yùn)用路基施工技術(shù)，從而提高道路工程質(zhì)量。因此為了保障市政公用工程建設(shè)的順利進(jìn)行，本文闡述了路基在市政公用道路工程的重要性，對(duì)市政公用工程道路路基施工技術(shù)要點(diǎn)及其質(zhì)量控制進(jìn)行了探討分析。

關(guān)鍵詞：路基;市政公用工程;重要性;施工技術(shù)要點(diǎn);質(zhì)量控制

一、路基在市政公用道路工程中的重要性

一般路面工程的基礎(chǔ)，是以路基性質(zhì)作為設(shè)計(jì)的第一個(gè)因素。若路基土層的情況會(huì)對(duì)鋪面造成不良的后果時(shí)，則必需加以改善，例如為減少地下水滲流影響而設(shè)置阻水或不透水層、增加路基承載力使用加勁材、在軟弱土層則需換土、土壤改良或使用輕質(zhì)土壤為路基材料、在坡地設(shè)計(jì)公路，應(yīng)作邊坡穩(wěn)定分析等。路基土壤的性質(zhì)好壞會(huì)直接影響路面的品質(zhì)，路基土壤最好為非塑性，其原因在于塑性土壤的強(qiáng)度會(huì)因水的影響而大幅下降，承載力不足而造成路面的損壞。例如我國(guó)某地區(qū)的主要道路系統(tǒng)曾發(fā)生如下案例：由于路基黏土含量高，而道路位置臨近海邊、地下水位高，雖然路基工程完工后所進(jìn)行的工地密度試驗(yàn)均合乎規(guī)范要求，瀝青混凝土路面鋪筑完工通車(chē)后，恰逢大雨不斷，地下水位上升使路基土壤軟化，而造成路面車(chē)轍。

二、市政公用工程道路路基施工技術(shù)要點(diǎn)的分析

1、路基施工測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)分析。市政公用工程道路施工過(guò)程中的路基施工測(cè)量是重點(diǎn)內(nèi)容，要從道路規(guī)劃開(kāi)始，測(cè)量中線、導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)等，遵循“從整體到局部，先控制后碎部”的基本測(cè)量原則。測(cè)量之前要選用專(zhuān)業(yè)合格的儀器，保證測(cè)量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度，測(cè)量人員要熟練掌握測(cè)量技術(shù)，熟悉施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，根據(jù)測(cè)量的實(shí)際情況標(biāo)注要點(diǎn)，在復(fù)核測(cè)量結(jié)果的時(shí)候能夠清晰明了。

2、路基填方施工技術(shù)要點(diǎn)分析。主要表現(xiàn)為：（1）做好基底處理工作。在進(jìn)行路基填方環(huán)節(jié)之前，必須做好基底的處理工作。但是，在基底處理時(shí)不能將一種處理方式多次套用，而是應(yīng)當(dāng)結(jié)合基底地面的實(shí)際情況和施工地點(diǎn)的土壤特點(diǎn)，進(jìn)行處理方式的選擇。還要充分考慮路堤的設(shè)計(jì)和填筑高度，從而確?；椎姆€(wěn)定性和安全性;（2）做好基底清理工作。為了提高路基填方的施工效率和質(zhì)量，就需要將基底的雜物清理干凈，從而避免對(duì)路基填方施工造成不利影響;（3）做好路堤和基底整平工作。在路基施工過(guò)程中，壓實(shí)工序有著極其重要的地位，但是在壓實(shí)時(shí)必須提高對(duì)壓實(shí)度的控制力度，從而制定合理的碾壓次數(shù)、平整度、填料含水量等;（4）選擇合適的壓實(shí)機(jī)。為了確保路基填方施工的順利開(kāi)展，還要選擇合適的壓實(shí)機(jī)，使路基的壓實(shí)度達(dá)到路基施工要求;（5）控制填料中的含水量。為了使路基的密度得到提升，就必須控制好填料中的含水量，使填料中的含水量處于最佳配比;

3、路基填料與壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)分析。具體體現(xiàn)在：（1）填料施工技術(shù)要點(diǎn)分析?！妒姓仿坊O(shè)計(jì)規(guī)范》明確對(duì)路基的填料有所要求，一般路基土的強(qiáng)度都用CBR值來(lái)表示。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。用于道路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。通常會(huì)采用土石材料，石質(zhì)土、砂土以及工業(yè)廢渣等作為路基的填充材料。如果路基所用的填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度，應(yīng)采取換填、混合粗粒料、用穩(wěn)定性材料處理等方法。（2）壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)分析。路基的壓實(shí)通常是采用噸位比較大的壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行路基的碾壓，因此路基的壓實(shí)度也有了很大的提高。我國(guó)對(duì)高速道路的壓實(shí)度明確規(guī)定，在80至150cm的部分，其路基的壓實(shí)度不得少于95%。當(dāng)其他各個(gè)等級(jí)的道路需要鋪筑高級(jí)的路面時(shí)，其壓實(shí)度也要與高速道路的標(biāo)準(zhǔn)相同。

4、路基防護(hù)技術(shù)要點(diǎn)分析。路基工程運(yùn)行過(guò)程中，由于長(zhǎng)期受到自然力影響，例如雨、雪、日曬以及汽車(chē)壓載等，使得路基的巖土力學(xué)性質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致路基發(fā)生各種變形。路基防護(hù)是保證路基強(qiáng)度以及穩(wěn)定性的重要措施，主要表現(xiàn)為：（1）支擋防護(hù)技術(shù)。當(dāng)前支擋防護(hù)擋土墻仍占很大比例。石砌的重力式擋土墻大多用于石料豐富、墻高較低以及地基較好的場(chǎng)合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻與板柱擋土墻因其受力比較合理，而且墻身的圬工體積比較小，因此也已經(jīng)廣泛應(yīng)用于市政公用工程道路路基中的防護(hù)。（2）坡面防護(hù)技術(shù)。根據(jù)路基工程所在地的氣候狀況以及邊坡的破壞狀況選擇適宜的防護(hù)措施。對(duì)于水土流失嚴(yán)重的，排水狀況受影響的邊坡可以使用植物防護(hù)法。對(duì)于受風(fēng)化侵蝕以及破碎的邊坡，可以使用灰漿等混合材料對(duì)坡面進(jìn)行填堵和加固。

三、市政公用工程道路路基施工的質(zhì)量控制分析

1、路基挖方路段施工質(zhì)量控制。第一、土方開(kāi)挖質(zhì)量控制，要求在恢復(fù)定線的基礎(chǔ)上結(jié)合測(cè)量進(jìn)行放樣，先從事機(jī)械施工作業(yè)面，之后再結(jié)合施工作業(yè)面的實(shí)際情況與要求來(lái)進(jìn)一步的確定施工措施與方法。橫挖法與縱挖法是施工方法的重要組成部分。因此在實(shí)際的開(kāi)挖過(guò)程中要全面考慮到縱向排水和機(jī)械行走的具體路線。對(duì)一些地面坡度比較大的地方，應(yīng)該在進(jìn)行開(kāi)挖前的上坡方向提前挖好截水溝。第二、石方開(kāi)挖質(zhì)量控制，要求施工人員結(jié)合巖石的具體分類(lèi)、風(fēng)化程度的高低以及理解程度的多少等來(lái)詳細(xì)的確定所采取的開(kāi)挖措施與方法。挖方區(qū)在縱向橫向形成坡面開(kāi)挖，從而來(lái)滿(mǎn)足施工排水的具體要求。對(duì)于用機(jī)械開(kāi)挖比較困難的石方可以采用爆破開(kāi)挖手段。

2、路基壓實(shí)施工質(zhì)量控制。路基壓實(shí)需要在其最接近最佳含水率時(shí)才能進(jìn)行，因此在施工的過(guò)程中務(wù)必要嚴(yán)格的控制土的含水率，使相關(guān)技術(shù)人員做到及時(shí)測(cè)定與調(diào)整。當(dāng)出現(xiàn)含水率過(guò)高的情況時(shí)，可以對(duì)其進(jìn)行翻曬之后再實(shí)施碾壓;遇到含水率過(guò)小的情況時(shí)，可以對(duì)其灑水之后再實(shí)施碾壓。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，使得道路工程建設(shè)日益增多，并且對(duì)其質(zhì)量要求也越嚴(yán)格，而路基施工對(duì)市政道路工程質(zhì)量具有重要影響，因此為了保障路基施工順利進(jìn)行，必須加強(qiáng)對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行分析。

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（作者單位：廣西建業(yè)中天工程咨詢(xún)有限公司）