摘要：本文結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，分析和調(diào)查了巡撫路站現(xiàn)狀交通情況，制定了巡撫路站施工分期方案及交通疏解方案，并采用修正城市道路通行能力模型，計(jì)算了施工期間主要路段和交叉口通行能力。經(jīng)分析，巡撫路站交通疏解方案可維持施工期間交通運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：交通疏解;長(zhǎng)株潭城際軌道交通;影響評(píng)價(jià)

1 引言

到2020年年初，我國(guó)運(yùn)營(yíng)軌道交通的城市已達(dá)38個(gè)（含港澳臺(tái)），運(yùn)營(yíng)線路總里程6604公里;全國(guó)已有46座城市批復(fù)建設(shè)城市軌道交通或城際鐵路線路，城市軌道交通的規(guī)劃建設(shè)日新月異。

長(zhǎng)沙市軌道交通首條線路2號(hào)線自2009年開工建設(shè)，2014年4月29日通車試運(yùn)營(yíng)，至2020年已通車102.2公里軌道交通線路，分別為1號(hào)線一期工程、2號(hào)線一期工程及西延一期工程、4號(hào)線一期工程及長(zhǎng)沙南至黃花機(jī)場(chǎng)磁浮快線;2019年12月30日，3號(hào)線一期工程、5號(hào)線一期工程開始試運(yùn)行，計(jì)劃2020年7月通車初期運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)161.2km。目前在建的線路為6號(hào)線、長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程。

軌道交通站點(diǎn)一般設(shè)置在城市主干道交叉口上，車站實(shí)施對(duì)現(xiàn)狀交通影響較大，為減少對(duì)現(xiàn)狀交通的影響，需開展交通疏解方案研究工作。

2 工程簡(jiǎn)介

根據(jù)湖南省委省政府相關(guān)會(huì)議精神，為更好地促進(jìn)湖南省在中部地區(qū)崛起走在前列，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)株潭城市群交通融城，湖南省啟動(dòng)了長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)工作。

長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程線路起于湘潭北站，止于長(zhǎng)沙市軌道交通3號(hào)線一期工程起點(diǎn)站山塘站，線路全長(zhǎng)約17.29km，其中地下段長(zhǎng)約7.29km，高架線長(zhǎng)9.57km，過(guò)渡段長(zhǎng)約0.43km，設(shè)站8座，其中地下站4座，高架站4座。換乘站2座，湘潭北站與滬昆高鐵及規(guī)劃湘潭4號(hào)線換乘，學(xué)士路站和規(guī)劃5號(hào)線西延線換乘。平均站間距2.16km。最大站間距4.57km，為黃家灣站～白泉站;最小站間距1.21km，為北津站～黃家灣站。

巡撫路站位于潭州大道與巡撫路交叉口，沿潭州大道東側(cè)南北向設(shè)置，為地下三層13m島式車站形式。

受路中110KV高壓電纜、DN350次高壓燃?xì)夤?、南?cè)現(xiàn)狀山體和北側(cè)桐溪港影響，車站跨巡撫路設(shè)置在潭州大道東側(cè)地塊內(nèi)。巡撫路車站平面布置如圖1所示。

3 巡撫路站施工期間交通疏解方案

3.1 巡撫路現(xiàn)狀交通情況

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，高峰小時(shí)潭州大道南北向雙向車流量較大，南往北直行781pcu/h，北往南直行958pcu/h，潭州大道至巡撫路東側(cè)車流相對(duì)較小，表1所示。

3.2 巡撫路施工分期及疏解方案

第一階段：施工圍擋占用潭州大道巡撫路口、巡撫路南半幅路面，圍擋面積13047平米，工期約26個(gè)月。

考慮將巡撫路道路臨時(shí)遷改至車站端頭北側(cè)，巡撫路南半幅1車道，北半幅3車道。潭州大道無(wú)影響，第一階段圍擋如圖2所示。

第二階段：施工圍擋主要占用潭州大道西側(cè)路幅和巡撫路北側(cè)路幅，圍擋面積4565平米，工期約6個(gè)月。

考慮將巡撫路道路臨時(shí)遷改至車站主體上方，巡撫路南半幅2車道，北半幅3車道。潭州大道無(wú)影響，第二階段圍擋如圖3所示。

第三階段：2號(hào)出入口和剩余附屬設(shè)施施工，施工圍擋主要占用潭州大道東側(cè)路幅和交叉口西北角局部范圍，圍擋面積1581平米，工期約6個(gè)月。

考慮將潭州大道繞圍擋兩側(cè)臨時(shí)改道，其中東半幅設(shè)置為4車道，西半幅設(shè)置為5車道。

巡撫路回遷至原位置，維持原有車道方案，即南半幅3車道，北半幅4車道。第三階段圍擋如圖4所示。

4 通行能力影響評(píng)價(jià)

4.1 影響因素分析

巡撫路站通行能力的主要影響因素有以下幾個(gè)方面：

4.1.1 交叉口形式的變化：施工圍擋會(huì)改變交叉口型式，變?yōu)橐蛔儺惤徊婵赱1][5]。

4.1.2 信號(hào)交叉口資源的減少：施工圍擋也占用了部分交叉口資源，這將得引道處的車道數(shù)減少，降低交叉口通行能力[2]。

4.1.3 左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)通行能力受限：由于施工圍檔的存在，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的半徑發(fā)生變化，影響交叉口通行能力。

4.1.4 視距不良：施工圍擋遮擋了駕駛員視線，通過(guò)降低車速確保通行安全，也降低了通行能力。

4.2 方案評(píng)價(jià)

總體來(lái)說(shuō)，巡撫路站所在地周邊道路車流量比較大，施工期間僅減少部分車道，通行狀況良好;周邊土地大多在開發(fā)，影響區(qū)域路網(wǎng)整體飽和度不高，交通疏解方案可維持施工期間交通運(yùn)行。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)分析和調(diào)查巡撫路站現(xiàn)狀交通情況，制定了巡撫路站施工分期方案及交通疏解方案，并采用修正城市道路通行能力模型，計(jì)算施工期間主要路段和交叉口通行能力。經(jīng)分析，巡撫路站交通疏解方案可維持施工期間交通運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：龍佳（1986—），女，中南大學(xué)碩士研究生，工程師，主要從事道路設(shè)計(jì)和交通優(yōu)化工作。