馬濤

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2016.27.051

摘 要：隨著城市經(jīng)濟快速發(fā)展，城市化進程的速度也呈現(xiàn)出加快的趨勢，一定程度上增加了城市交通的需求量，嚴重影響了城市環(huán)境的質(zhì)量，同樣對城市居民身體健康產(chǎn)生了威脅。其中，以交通系統(tǒng)的危害最為嚴重，產(chǎn)生了大量的大氣污染物，具體包括了一氧化碳與氮氧化物，還有其他多種有害物質(zhì)。即便國內(nèi)汽車擁有量不大，但是，其產(chǎn)生的尾氣對于大氣污染的程度卻已經(jīng)趕超發(fā)達國家，而在機動車數(shù)量不斷增加的同時，汽車尾氣對于大氣的污染也更加嚴重。由此可見，在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，城市交通尾氣污染十分嚴重，為此，城市交通規(guī)劃工作應(yīng)當給予該問題一定的重視。

關(guān)鍵詞：城市交通 大氣環(huán)境 影響評價 預(yù)測技術(shù) 研究

中圖分類號：X5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）09（c）-0051-02

1 城市交通大氣環(huán)境影響評價的因子分析

現(xiàn)階段，城市交通最常見的方式就是不同類型機動車輛，或以汽油為燃料，或以柴油為燃料。而城市交通所排放的污染物也幾乎由機動車輛產(chǎn)生。所以，文章將以城市道路機動車輛為重點研究對象，分析其對于大氣環(huán)境產(chǎn)生的影響。

1.1 機動車輛污染物的排放

通常來講，機動車排放的污染物方式包括3種，即燃油蒸發(fā)、尾氣和曲軸箱竄氣。其中，機動車的尾氣主要成分有碳氫化合物、臭氣和一氧化碳等，而曲軸箱竄氣中的碳氫化合物所占比重為1/4，在燃油蒸發(fā)中，碳氫化合物所占比重在20%[1]。通過對上述3種污染物排放方式的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，機動車所排放的污染物當中，排氣管排放廢氣是最多的。

1.2 國家標準要求

根據(jù)我國輕型汽車排放污染物的相關(guān)標準內(nèi)容規(guī)定，在型式認證試驗與產(chǎn)品一致性檢查試驗中，將污染物類型確定成碳氫化合物、碳氧化物以及一氧化碳。而在我國摩托車與汽油車污染物排放標準中，將一氧化碳與碳氫化合物確定為主要的污染物類型。自環(huán)境空氣質(zhì)量標準修訂以后，明確具體需要控制的污染物。而針對以上對于城市交通污染物類型的確定情況，最終將一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物當作城市交通對于大氣環(huán)境產(chǎn)生影響的評價因子[2]。

2 城市交通大氣環(huán)境影響評價與預(yù)測——以某市為例

2.1 城市交通車型組成

該城市在城市綜合交通規(guī)劃過程中，重點調(diào)查了市區(qū)內(nèi)部重要交叉路口與路段機動車和非機動車。根據(jù)實際調(diào)查結(jié)果，可以了解到該城市道路交通的車型組成結(jié)構(gòu)。

根據(jù)表1內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，在該城區(qū)內(nèi)部，小型客車所占比重相對較大，其中也包括了中型的客車。而僅次小客車的就是摩托車，由此可以了解到該城市的機動車組成特點。

2.2 有關(guān)城市交通規(guī)劃的闡述

第一，道路網(wǎng)絡(luò)的方案。該城市在對道路網(wǎng)進行規(guī)劃的過程中，主要包含的內(nèi)容有主干道、次干路，還有郊區(qū)公路與快速干道等等。其中，高速公路與城郊公路一般都分布在城區(qū)的周邊[3]。在城區(qū)內(nèi)部，主要有快速干道、支路和主干道以及次干路。在整個城市的道路網(wǎng)絡(luò)當中，參與到評價路段的數(shù)量是3 112。

第二，評價道路網(wǎng)絡(luò)的方案。對于該城市交通道路網(wǎng)絡(luò)方案進行評價的過程中，可以采用“交運之星”這一軟件，把城市交通的實際需求量添加到規(guī)劃道路網(wǎng)當中，進而對交通運行的實際情況展開技術(shù)評價。通過軟件的評價發(fā)現(xiàn)，機動車交通量在不同等級道路中的空間分布，特別是單相交通量低于500 pcu/h的比重已經(jīng)超出了95%。而且，根據(jù)評價內(nèi)容發(fā)現(xiàn)，城市規(guī)劃道路網(wǎng)的運輸周轉(zhuǎn)量主要分布在快速路及城郊高速道路中，另外，在城市干路中也有所分布。在機動車以平均車速行駛在不同等級道路當中，對于主干路與快速路的車速時速一般控制在60～70 km，而對于城郊高速公路而言，平均時速在87.28 km[4]。

2.3 道路交通污染物的排放量預(yù)測及評價

對于該城市整體交通網(wǎng)絡(luò)而言，各路段交通排放屬于最明顯的排放源，而且3種類型污染物在路段交通中的排放量所占比重分別是96.82%、94.76%、98.91%。當利用該軟件對交叉口機動車的排放量進行計算的時候，因為只是處于怠速狀態(tài)的附加排放量，所以，此位置的交通污染排放量就明顯不多。

2.4 對道路空氣質(zhì)量的預(yù)測和評價

通過城市交通量與排放因子能夠獲取路段與交叉口機動車的排放量，實際結(jié)果表明，這些區(qū)域機動車的排放源很強，對道路兩側(cè)一氧化碳與氮氧化物的濃度進行預(yù)測，進而客觀評價道路兩側(cè)的空氣質(zhì)量。

其中，針對該城市交通規(guī)劃范圍內(nèi)的3 112條路段及若干交叉口展開了機動車污染物擴散濃度的預(yù)測工作及空氣質(zhì)量評價工作[6]。

通過表2內(nèi)容可以了解到，交通規(guī)劃的道路網(wǎng)在空氣質(zhì)量方面的效果良好，而且有超過60%的空氣質(zhì)量評價在良好之上，達到了國家空氣質(zhì)量的二級標準。其中，道路空氣質(zhì)量一般的區(qū)域在城市快速路與城郊高速公路中。而道路空氣質(zhì)量良好的狀態(tài)分布在城市的主干道處。

3 結(jié)語

綜上所述，對于交通供給而言，集中型城市形態(tài)與小環(huán)境容量是制約其可持續(xù)發(fā)展的主要因素。以宏觀角度分析，交通網(wǎng)絡(luò)容量的分析需要基于交通網(wǎng)絡(luò)失控資源的消耗與廢氣排放量控制條件之下。文章以某城市為例，對城市交通大氣環(huán)境影響問題展開了討論，并且以城市交通系統(tǒng)的發(fā)展為核心。為此，在城市交通的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃當中，一定要深入研究交通大氣環(huán)境影響預(yù)測及評價技術(shù)，進而更好地為其環(huán)境總?cè)萘康姆治龊驮u價提供所需的服務(wù)。

參考文獻

[1] 楊軍，李香杉.從優(yōu)化城市交通規(guī)劃布局方面改善城市大氣環(huán)境[J].科技與企業(yè)，2015（11）：108.

[2] 溫關(guān)常.淺談大氣環(huán)境影響預(yù)測中存在的問題[J].科技與創(chuàng)新，2015（17）：46.

[3] 紀偉，林永波.高等級公路大氣環(huán)境影響評價模式的應(yīng)用研究[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2012（9）：73-75.

[4] 鄒味蓮，于蘇俊.環(huán)境影響評價中大氣環(huán)境防護距離和衛(wèi)生防護距離的探討[J].青海環(huán)境，2013，23（1）：23-25，43.

[5] 郝吉明，程真，王書肖.我國大氣環(huán)境污染現(xiàn)狀及防治措施研究[J].環(huán)境保護，2012（9）：17-20.

[6] 李孟良，李菁元，王計廣.大氣環(huán)境改善需嚴控機動車排污標準[J].環(huán)境保護，2014（24）：23-26.