鄭博 張昆

摘 要 目前，靜態(tài)交通已經(jīng)成為城市交通中非常重要的組成部分，更為城市的發(fā)展發(fā)揮重要的作用。目前，只有充分利用信息化手段才能夠更好地提升配置交通資源的能力，從而讓交通行業(yè)管理的過程變得更加順暢。本文重點分析信息化在城市靜態(tài)交通管理中的應(yīng)用策略。

關(guān)鍵詞 信息化;城市靜態(tài)交通;交通管理;應(yīng)用策略

引言

隨著現(xiàn)代城市的不斷發(fā)展，城市居民汽車的數(shù)量正在不斷地增多，但是這會和人們的交通出行需求產(chǎn)生一定的沖突?！靶熊囯y”已經(jīng)成為城市交通建設(shè)中亟須解決的問題。因此，只有充分將信息化手段融入城市靜態(tài)交通管理過程中才能夠更好地整合停車資源，最終更好地提升資源的利用效率。因此，研究信息化在城市靜態(tài)交通管理中的應(yīng)用策略顯得尤為重要。

1城市靜態(tài)交通系統(tǒng)概述

靜態(tài)交通系統(tǒng)是城市交通發(fā)展中一個重要的子系統(tǒng)，主要是由人、車和停車場共同組成的。靜態(tài)交通管理其實屬于一項非常復(fù)雜的城市工程，只有有效地進行規(guī)劃和知道才能夠更好地提升城市交通的水平[1]。目前，靜態(tài)交通系統(tǒng)主要涵蓋了各類停車政策、人們出行的方式、換乘方式和場地布局等內(nèi)容。

城市靜態(tài)交通系統(tǒng)為的是通過讓停車供需平衡來更好地促進城市交通向前發(fā)展，并在使交通結(jié)構(gòu)變得更加合理時讓停車管理都能夠更好地進行。另外一方面，城市靜態(tài)交通系統(tǒng)也是為了更好地規(guī)范停車行為，并保證停車不會對區(qū)域發(fā)展和居民的生活造成一定的影響。

當(dāng)城市靜態(tài)交通系統(tǒng)有效地運用于實踐中時，專業(yè)人員可以利用信息化手段來讓駕車者能夠到達指定的目的地，并在全過程中提供動態(tài)的信息。爭取全方位地引導(dǎo)出行者選擇更加便利的出行方案。

2城市靜態(tài)交通管理中存在的問題

目前，城市靜態(tài)交通管理的過程中還會存在規(guī)劃建設(shè)、停車難和其他各類問題。因此，靜態(tài)交通管理已經(jīng)受到了社會各大政府部門的重視。但是，城市靜態(tài)交通管理中主要存在以下幾種問題：

2.1 停車資源利用率不均衡

目前，多數(shù)中心城區(qū)內(nèi)部停車的效率都很低，時常也會出現(xiàn)“車位已滿”的現(xiàn)象。區(qū)域內(nèi)部的停車資源沒有辦法更好地被共享。在建成停車場之后，功能也需要更好地被調(diào)整，這會進一步地加劇停車的矛盾。

2.2 停車收費標準不足

多數(shù)停車場地的收費標準非常單一，在路線內(nèi)和路線外業(yè)缺乏有效的配合，因此會讓停車場地不能夠更好地被使用，從而存在停車周轉(zhuǎn)率較低和停放時間很長的問題，最終也就會誘發(fā)停車難的問題。

2.3 城區(qū)內(nèi)部停車資源不足

我國大多數(shù)城市內(nèi)部的泊車位置和機動車的數(shù)量都不能夠很好地匹配。在很多旅游景區(qū)內(nèi)部，停車設(shè)施會不足，場地出入口設(shè)置也會不合理。雖然目前很多城市都在擴建停車場，但是很多大型的停車位只能夠滿足一半的停車需求，機動車的數(shù)量是以每年10%的速度在不斷地增長的。

2.4 停車信息較為封閉

目前，我國諸多城市內(nèi)部的停車場依然是相互獨立甚至是封閉的。很多車主在停車時往往不能夠獲得準確的區(qū)域停車信息，于是會花費大量的時間在尋找車位，最終會影響區(qū)域內(nèi)部的動態(tài)交通。

當(dāng)前城市靜態(tài)交通中確實存在多頭管理、法律標準不夠和規(guī)劃建設(shè)不統(tǒng)一等諸多問題。在實際進行路邊泊車、地上泊車和配套資源方面不能夠考慮不同方面的資源要求[2]。因此，在統(tǒng)一運營城市靜態(tài)狀況時需要統(tǒng)一考慮到城市特點、區(qū)域差異和停車費等諸多方面的內(nèi)容，更需要統(tǒng)籌規(guī)劃整個行業(yè)的發(fā)展。這些實際的問題都會對政府和社會的發(fā)展形成巨大的挑戰(zhàn)。

3將信息化融入城市靜態(tài)交通管理中的結(jié)構(gòu)

當(dāng)前，架構(gòu)系統(tǒng)被并入云平臺的靜態(tài)交通運行中心內(nèi)部，并可以向區(qū)域、城市和不同的商業(yè)體提供合適的服務(wù)，這樣才能夠滿足不同服務(wù)對象提出的要求，最終實現(xiàn)人、車、路的共同管理，讓后期商業(yè)運行變得更加方便。此外，在建設(shè)系統(tǒng)時請充分考慮系統(tǒng)的開放性和擴展性，并讓對外系統(tǒng)和對接數(shù)據(jù)的過程中都存在相應(yīng)的接口，這樣才能夠更好地實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。

該系統(tǒng)可以和智慧城市中的總系統(tǒng)有效地合并在一起，并更好地提升協(xié)同管理的效率。這樣的模式是在大數(shù)據(jù)分析和云計算基礎(chǔ)上所進行的管理，一方面可以解決城市發(fā)展中“停車難”問題，另外一方面也能夠更好地讓停車產(chǎn)業(yè)朝著個性化的方向發(fā)展。多數(shù)靜態(tài)交通主管部門管理的流程會變得更加簡單，其管理的效率也會變得更高，城市的交通壓力自然會變得更小。從實際使用看，此系統(tǒng)確實對城市長遠的規(guī)劃建設(shè)有實際的幫助。

4系統(tǒng)發(fā)揮的實際作用

在實際使用時，該系統(tǒng)可以發(fā)揮如下幾點作用：第一，可以將路邊和非路邊的停車資源借助智能化技術(shù)來更好地進行管理，不僅讓駕駛的過程變得更加方便，交通也會變得更加順暢。第二，此系統(tǒng)同樣擔(dān)負區(qū)域停車信息引導(dǎo)的作用，通過將路邊信息發(fā)送到車主的手機上，再在第一時間向駕車者提供詳細的停車位置、剩余車位信息和路徑信息，這樣不僅能夠減少尾氣的排放，更能夠減少外部造成的污染。第三，通過在區(qū)域內(nèi)部開放一些共享的功能來有效地實現(xiàn)高效停車。第四，注意通過建立完整的信息共享庫來助力建設(shè)靜態(tài)的交通信息管理庫，從而更好地分析、處理和控制專業(yè)的信息。而在真正簡化流程之后才能夠?qū)崿F(xiàn)自動引導(dǎo)和識別，并讓停車的效率變得更高。此系統(tǒng)更支持預(yù)定和查詢的功能，并在對外系統(tǒng)對接的部分預(yù)留接口，最終才能夠讓城市智能交通系統(tǒng)能夠和其他系統(tǒng)進行對接，城市的交通水平更會隨即提升。第四，可以通過建設(shè)系統(tǒng)來提升采集交通信息的效率，并在整合資源的基礎(chǔ)上更好地處理數(shù)據(jù)，最終也就能夠提升管理交通的能力。第五，本系統(tǒng)內(nèi)部的智能化手段可以讓用戶在短時間內(nèi)迅速繳費，不僅流程變得更加規(guī)范，繳費的效益也更高。

5結(jié)束語

當(dāng)前，很多城市內(nèi)部都植入了靜態(tài)交通管理系統(tǒng)，大量的信息不斷地產(chǎn)生和被使用。如果主管部門可以熟練地運用靜態(tài)交通系統(tǒng)來統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自然就可以有效地分析區(qū)域停車泊位的使用率和周轉(zhuǎn)率，并有效地分析用戶出行的習(xí)慣。最終更好地解決道路中存在的熱點和難點問題。這更會為制定行業(yè)內(nèi)部的管理政策提供良好的基礎(chǔ)。

參考文獻

[1] 王松.哈爾濱：國內(nèi)首套靜態(tài)交通管理系統(tǒng)啟用[J].杭州旬刊，2017（5）：49-53.

[2] 滕曉麗.城市靜態(tài)交通管理——錯時停車管理解決方案[C].第九屆中國智慧城市建設(shè)技術(shù)研討會. 第九屆中國智慧城市建設(shè)技術(shù)研討會論文集.北京：住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部信息中心，2015：106-110.