錢小龍

隨著神通廣大的人工智能技術(shù)（A1）向各行各業(yè)滲透，如今它又在公共交通領(lǐng)域玩出了新花樣。

只須在線一鍵預(yù)約下單，就能從家“一路睡到單位或?qū)W?！?，一人一座、定時定點、快速直達、經(jīng)濟實惠……這樣的車你愿意坐嗎？

新聞回放

為了解決市民出行難的問題，2019年9月16日，一條往返于上海松江和張江的9路定制巴士路線橫空出世了：

市民只須在手機上提前預(yù)約，就能像打車一樣“打公交”了——方便;

每個工作日早晚兩班，保證一人一座——愜意;

只?？孔≌^(qū)和工作園區(qū)站點，中途不停站——快捷;

價格只有打車的1/10——實惠！

據(jù)悉，這條線路是上海首條根據(jù)AI算法產(chǎn)生的定制巴士路線，采用“家門口到辦公室”的量身定制模式，是一種新型公共交通出行方式。

使用時，市民只須在支付寶上搜索“飛路巴士”，進入小程序，輸入起訖點獲取匹配線路，即可網(wǎng)約購票，到時在站點掃碼乘車。如果沒有匹配的線路，用戶還可發(fā)起線路定制，后臺將統(tǒng)計用戶的申請數(shù)據(jù)并結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)需求開設(shè)新的定制巴士線路，開通后還會通知用戶。

AI定制巴士到底是什么

說了那么多，同學(xué)們很想了解這個Al定制巴士到底是什么吧？其實這就是借助互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，根據(jù)自己的需要來定制出行路線，聚合有相同或相似出行線路需求的人群，最后大家通過共享預(yù)約巴士，真正地實現(xiàn)私人的出行定制。

打個比方，你每天上學(xué)都要從小區(qū)坐車到學(xué)校，這就是你想定制的路線。當(dāng)然了，這條路線很有可能并不是你一個人想要的，所以就通過人工智能的計算，將出行線路相似、出行時間也相似的人群聚集到一起，只在首尾設(shè)有站點，中間也不用停車，一路過去那個快??！而且在出行成本上，由于是一群人分?jǐn)傑囐M，雖然比坐普通公交、地鐵要稍貴些，但可比打車實惠太多了。

如果說網(wǎng)約車是2-3個人拼車，那定制巴士就是40人拼車。Al定制巴士上線以來，上座率很高，平時早高峰的上座率可以達到80%以上，晚高峰的上座率也能有50%～60%。

從支付寶的初步測算看，同樣一條出行線路，AI定制巴士由于采用兩頭密集設(shè)站、中間不?？康摹皢♀彙笔皆O(shè)計，縮短了30%的路途耗時。同時，AI定制巴士更綠色，能比私家車顯著減少碳排放。

AI定制巴士是如何煉成的

那么，AI定制巴士的線路到底是怎么設(shè)計出來的呢？這里面又有哪些故事呢？

●出行大數(shù)據(jù)裂變價值，煥發(fā)新生

要知道，傳統(tǒng)的公交車設(shè)計路線、布站和發(fā)車班次，往往憑借的是公交行業(yè)自己積累的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，有時候甚至完全憑感覺，需求和供給達不到精準(zhǔn)匹配，既浪費了乘客的時間，也增加了公交企業(yè)的試錯成本。

但AI定制巴士的運行線路、?？空军c并非人為設(shè)定，而是來源于大數(shù)據(jù)。

以上海的9路定制巴士為例，通過對支付寶掃碼支付公交地鐵、高德地圖以及飛路自身車載等通勤數(shù)據(jù)進行AI分析后發(fā)現(xiàn)：往來于松江和張江這兩地的市民呈現(xiàn)出“早晚出行密集”的特點，上下客集中在起訖點，沿途下客人數(shù)少，通勤客流需求很大。在AI計算出公共出行的最大需求后，就誕生了這條線路。

●一覽AI廬山真面目，神功合體

可以說，看似簡單的定制巴士需要的科技含量可并不低！既需要網(wǎng)約車的派單搶單、擬合調(diào)度，還需要位置服務(wù)的路線規(guī)劃、時間設(shè)計，即便是從算法上看，要求也非常高。這一切，都需要前文提到的AI技術(shù)的支持。

那么，這個超厲害的AI到底是啥呢？現(xiàn)在我們就來揭開其廬山真面目——這就是由支付寶聯(lián)合高德、公交云共同研發(fā)的智能出行分析產(chǎn)品“公交數(shù)據(jù)大腦”。

公交數(shù)據(jù)大腦融合了互聯(lián)網(wǎng)、云計算、支付、人工智能等多種創(chuàng)新技術(shù)，是支付寶綠色出行解決方案的重要一環(huán)。它能通過對通勤大數(shù)據(jù)及用戶需求的計算分析，自動設(shè)計線路走向、布站、發(fā)車班次，為定制巴士的細(xì)節(jié)完善提供重要參考，最大限度地減少車輛?？看螖?shù)和乘客步行距離，讓出行效率達到最優(yōu)，把成本降到最低，大幅提升乘客的乘車體驗。

據(jù)悉，這套公交數(shù)據(jù)大腦還曾為杭州設(shè)計過公交線路，盡管首批只試水了幾條線路，但效果超出預(yù)期。實測發(fā)現(xiàn)，從一個居住區(qū)到商務(wù)區(qū)，乘坐公交數(shù)據(jù)大腦設(shè)計的公交車，竟然比乘地鐵還快了10分鐘。

此外，公交數(shù)據(jù)大腦還可以實時監(jiān)控路面上的公交車數(shù)量、乘客數(shù)量以及乘客流向等，有助于提升公共交通領(lǐng)域的智能調(diào)度、線網(wǎng)優(yōu)化、綠色出行。

目前，杭州、南京、銀川等10多個城市已經(jīng)建成了公交數(shù)據(jù)大腦，公交數(shù)據(jù)大腦業(yè)務(wù)已成為交通行業(yè)數(shù)字化、信息化、智能化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者。

●定制巴士涅榘重生，未來可期

其實，定制巴士的概念在多年前就已經(jīng)提出了，并不是什么新鮮事兒。

早在6年前，曾經(jīng)有一家定制班車的企業(yè)，也是通過互聯(lián)網(wǎng)收集相似的出行需求，但線路開通之后沒多久便難以為繼，不了了之。此后，也有不少企業(yè)推出共享巴士、網(wǎng)約巴士，最后都由于上座率低、運營成本過高而自然消失了。

定制巴士誕生已久卻一直沒成大氣候，最主要的原因是運營公司難以把握市場的真實及實時需求，無法保證正常運營所需的客流。以一輛40座的大巴為例，只有達到50%左右的上座率，才能實現(xiàn)保本運營。而之前困擾運營公司的最大問題就是會產(chǎn)生很多“偽需求”，根據(jù)用戶需求開通線路后，經(jīng)常發(fā)生用戶后續(xù)并不乘坐的情況，造成了線路浪費。

現(xiàn)在，基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和公交數(shù)據(jù)大腦算法模型的自動規(guī)劃，很好地解決了這一問題。當(dāng)APP后臺收集到乘客提交的開通線路需求后，就會通過大數(shù)據(jù)去驗證這個需求是不是真實的。如果是真實的，運營公司就會結(jié)合算法再做一些實際考察，真正地去驗證這條線路，然后再把它開通。此外，AI定制巴士采用支付寶預(yù)售票制度，也可以在預(yù)先了解訂單的基礎(chǔ)上進行運力的統(tǒng)籌和分配。對企業(yè)來說，過去開一條線路至少要2-3個月，現(xiàn)在大數(shù)據(jù)一匹配，2-3天就足夠了。

支付寶相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，預(yù)計3年內(nèi)，以掃碼乘車為基礎(chǔ)的智能出行將覆蓋全國，服務(wù)超過半數(shù)的中國人，讓公共交通更便捷，讓市民出行更環(huán)保。

智能交通領(lǐng)域的新鮮事

隨著5G的到來，智能交通的發(fā)展再一次被提上日程，人們對它的關(guān)注度也越來越高。下面我們就再聊聊智能交通技術(shù)里的那些新鮮事兒。

●聰明的城市大腦

早在2016年，杭州市政府就聯(lián)合阿里巴巴等企業(yè)，提出建設(shè)智能城市管理系統(tǒng)“ET城市大腦”，其核心就是把數(shù)據(jù)作為重要的資源，利用豐富的數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，推動整個社會的發(fā)展。它的第—個任務(wù)就是交通管理。

面對交通難題，城市大腦能做什么呢？阿里巴巴負(fù)責(zé)人說，它可以從交通管理、公交系統(tǒng)調(diào)度和優(yōu)化、交通管理服務(wù)、交通設(shè)施建設(shè)等4個方面改善交通擁堵狀況。比如，準(zhǔn)確了解車流量和人流量，然后精準(zhǔn)計算，調(diào)整紅綠燈時間長度，合理安排車輛和行人的通行時間。

2017年，在城市大腦最初接管的15平方千米區(qū)域，通行時間減少了15.3%，120救護車到達現(xiàn)場時間縮短了一半。

2018年9月的云棲大會上，阿里巴巴正式發(fā)布了杭州城市大腦2.0，覆蓋范圍從最初的15平方千米擴大到420平方千米，涵蓋了杭州主城區(qū)的全部限行區(qū)域，接管了1300個路口的信號燈、4500條道路的視頻，將散落在交通管理、公共服務(wù)等領(lǐng)域的百億級的數(shù)據(jù)匯聚起來，搭建了一個城市交通動態(tài)網(wǎng)和自動化控制系統(tǒng)。

城市的交通是一張巨大的網(wǎng)，杭州城市大腦數(shù)分鐘內(nèi)就可以完成上千個核心路口、萬級流量交通配時控制參數(shù)的優(yōu)化，順利應(yīng)對復(fù)雜多變的交通問題。給力的城市大腦讓杭州交通擁堵率從2016年時的全國第5名降至2018年時的全國第57名。

●自動駕駛的智能汽車

在公路交通領(lǐng)域，應(yīng)用智能技術(shù)的一個重要目標(biāo)就是提高交通運輸?shù)陌踩?、降低事故率?/p>

很顯然，發(fā)生交通事故與人有關(guān)，如果把事故中的人為因素降低，甚至取消司機，讓汽車自動駕駛，在路上行車是否會更安全一些呢7這就是智能汽車將要為我們提供的答案。

具體而言，就是通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對車輛所在道路位置進行精準(zhǔn)定位，隨時與道路資料庫中的數(shù)據(jù)相匹配，使汽車在智能交通網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下，能夠準(zhǔn)確選擇通往目的地的最佳路徑，并且利用自動駕駛系統(tǒng)，獲取和分析道路狀況信息，通過不斷調(diào)整車輛速度和位置，避免在行駛過程中發(fā)生安全事故。

目前，谷歌、特斯拉、福特、百度等公司均在研制生產(chǎn)智能汽車，但是距離大規(guī)模應(yīng)用還尚需時日。

●會思考的智能道路

普通的道路對每個人而言都司空見慣，然而會自動思考并進行判斷的道路，很多同學(xué)還是頭一次聽說吧？簡而言之，普通道路是“死”的，而智能道路是“活”的。這里面有什么科學(xué)奧秘呢？

原來，智能道路是由先進的結(jié)構(gòu)材料、感知網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心、通信網(wǎng)絡(luò)和能源系統(tǒng)組成的特殊道路結(jié)構(gòu)形式，是一種具有主動感知、自動辨析、自主適應(yīng)、動態(tài)交互、持續(xù)供能等智能能力的道路設(shè)施。

我們知道，普通道路在使用過程中是處于被動地位的，人走、車碾，再加上一些超重車輛的違規(guī)行駛，久而久之，路面就會破損不堪，不得不進行維修加固。普通道路是無法訴說自己所遭受的損害的，但是智能道路就可以。

這是因為，智能道路的路面采用智能化材料，安裝埋設(shè)了傳感器和自動檢測設(shè)備，可以不斷獲取路面上通行車輛的數(shù)據(jù)，以及自然環(huán)境、氣候條件等信息，然后主動評估自身狀態(tài)，并在此基礎(chǔ)上自動調(diào)整和適應(yīng)外界環(huán)境的變化，自我維護，延長使用壽命。

為了讓管理人員能夠時刻監(jiān)控和維護，智能道路還能夠通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與管理系統(tǒng)接口，實現(xiàn)“車一路一人一環(huán)境”協(xié)同智能。也許有一天，當(dāng)孩子們在智能道路上跳躍玩耍的時候，它還會提醒道：“注意安全，小心點，別摔著……”

（責(zé)任編輯：白玉磊責(zé)任校對：趙夢祺）