邵俊芳 陳玥

摘 要：近年來(lái)，為滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。在公路建設(shè)事業(yè)高速發(fā)展的過程中，如何做好高填方路基施工成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。因高填方路基施工具有沉降時(shí)間久、沉降量大、地基承載力及填料要求高等特點(diǎn)。若路基沉降量較大，極易出現(xiàn)路基失穩(wěn)問題。為保證施工質(zhì)量，必須根據(jù)工程實(shí)際情況，合理選擇施工方案。本文依托某工程案例，對(duì)公路高填方路基施工準(zhǔn)備、施工工藝及質(zhì)量控制措施進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：高填方路基;工程概況;施工準(zhǔn)備

1 工程概況

某高填方路堤工程為東西走向，地形變化大，25～70m為路基中心填方高度范圍，邊坡最大高度為74m。且有一定厚度軟土覆蓋于地基表層，厚度為2～9m，軟土構(gòu)成成分包含粉土、軟塑粘性土等，其中粉質(zhì)粘土最大厚度為4m，粉土厚度最大為5m。通過標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)取樣分析可得，此層土特點(diǎn)為土質(zhì)不均、含水量少、透水性良好，且厚度變化小等。J2S砂巖夾泥巖是下伏基巖。80kpa為淤泥質(zhì)粉土基本承載力，2.97MPa為壓縮模量，由此可見，本工程具有較差工程力學(xué)性質(zhì)?；诮?jīng)濟(jì)性原則，本路段填料就近選擇山坡開挖材料，如紅砂巖碎石，且含有一定量頁(yè)巖、泥巖等材料，當(dāng)碎石含量超過60%，需在80cm左右控制填筑粒徑。

2 高填方路基施工工藝

（1）測(cè)量放線。根據(jù)已復(fù)測(cè)的測(cè)量控制點(diǎn)測(cè)定填方坡腳線，為滿足路基設(shè)計(jì)寬度，并根據(jù)規(guī)范要求測(cè)量結(jié)束后應(yīng)根據(jù)報(bào)驗(yàn)要求將測(cè)量結(jié)果整理后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理驗(yàn)收，合格后再進(jìn)行填筑工作。

（2）路基排水。測(cè)量放線后，在路基回填前落實(shí)好各種防排水措施，有效排除施工期間降雨或附近流入的地面水和施工用水，充分利用沿線的排水設(shè)施，把水流引出路基范圍之外，保證施工的順利進(jìn)行。路基回填時(shí)應(yīng)根據(jù)土的透水性能將表面筑成2-4%的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場(chǎng)，清理散落的土，以利地面排水。當(dāng)?shù)孛嫠懦щy而無(wú)永久性管道收集利用時(shí)，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施。

（3）填方路基施工。路基填筑時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)。采用自卸汽車（遠(yuǎn)距）和推土機(jī)運(yùn)土，推土機(jī)攤鋪，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。路基填筑采用分層填筑、分層碾壓施工。

按照系統(tǒng)分析的原則，將整個(gè)土石方填筑過程劃分為三階段、四區(qū)段、八流程，有序、標(biāo)準(zhǔn)地進(jìn)行作業(yè)，充分發(fā)揮大型機(jī)械設(shè)備的效率，合理地利用空間和時(shí)間。采用環(huán)刀法、灌水法、灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度監(jiān)控檢測(cè)，對(duì)路基施工的基底處理及不同填料（粘性土或砂性土）條件下分層填筑的路基密實(shí)度進(jìn)行全面測(cè)試控制，保證路基密實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。

（4）攤鋪及整平。第一層填料卸完后，使用自重超過30噸的大型履帶式推土機(jī)對(duì)填方進(jìn)行攤鋪，并在攤平的填料上反復(fù)碾壓，以完成初步壓實(shí)，方便平地機(jī)對(duì)路基進(jìn)行整平工作。初步整平完成后，再采用平地機(jī)進(jìn)行細(xì)致的精平，在此過程中要形成路拱以便排水。

（5）路基壓實(shí)。使用平地機(jī)精平完成后，使用大噸位的振動(dòng)式壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行進(jìn)一步的碾壓，碾壓過程中直線段應(yīng)從兩邊向中間延伸，小半徑曲線段應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸，縱向碾壓輪跡重疊0.45m左右，橫向接頭重疊0.45m左右。盡量將壓路機(jī)的速度控制在4km/h內(nèi)，初壓主要采用靜壓，初壓結(jié)束后改為振動(dòng)壓實(shí)，嚴(yán)格按照試驗(yàn)結(jié)果規(guī)定的次數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。

3 高填方路基質(zhì)量控制措施

（1）原材料質(zhì)量控制。在高填方路基的施工過程中，填料的質(zhì)量對(duì)于路基的承載能力和穩(wěn)定性有著重要的影響。施工單位應(yīng)在充分了解施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件以及公路工程通行要求的基礎(chǔ)上，確定所需材填料的各項(xiàng)參數(shù)，不得選取含有有害雜質(zhì)或者劣質(zhì)的土壤。在路基填筑作業(yè)開始之前，需要采用土工試驗(yàn)的方式對(duì)各項(xiàng)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，避免將性能較差的材料運(yùn)用在地基施工之中。另外，在路基滲水路段施工時(shí)，需要選擇水穩(wěn)性能較好的材料，防止出現(xiàn)積水的現(xiàn)象。

（2）填料攤鋪及壓實(shí)質(zhì)量控制。首先應(yīng)根據(jù)施工方案設(shè)計(jì)的要求，確定每個(gè)攤鋪層的松鋪厚度，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后還應(yīng)對(duì)其厚度進(jìn)行檢測(cè)，如果存在厚度不均勻或者超厚現(xiàn)象，則需要及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施。其次是關(guān)于攤鋪的寬度，為了保證路基的壓實(shí)程度能夠達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，攤鋪面的寬度可以適當(dāng)?shù)拇笥谠O(shè)計(jì)方案的要求，將其范圍控制在50cm，這樣在路基的兩側(cè)也能夠得到充分的壓實(shí)。必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)得出的最佳碾壓次數(shù)進(jìn)行施工，定期組織技術(shù)人員檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量，尤其是在路基施工的薄弱地帶，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在碾壓工作中存在的問題，并采取相應(yīng)的處理措施，保證路基的承載能力和穩(wěn)定性。

（3）沉降穩(wěn)定觀測(cè)。首先需要在沉降區(qū)域以外的穩(wěn)定地帶預(yù)埋觀測(cè)基點(diǎn)，一般情況下設(shè)置3個(gè)觀測(cè)基點(diǎn)即可，其位置分布于路堤的坡腳處及坡腳以外的地帶，采用全站儀和水準(zhǔn)儀對(duì)觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高進(jìn)行確定，每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的位置間隔為200m，能夠有效的保證檢測(cè)的全面性。在施工的過程中由專門的技術(shù)人員定期進(jìn)行沉降程度的檢測(cè)，并將檢測(cè)的數(shù)據(jù)記錄下來(lái)，若在此過程中出現(xiàn)沉降不穩(wěn)定的情況，應(yīng)及時(shí)停止施工作業(yè)，對(duì)問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析研究，采取相應(yīng)的解決措施，確保路基處于穩(wěn)定狀態(tài)之后方可繼續(xù)施工。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)交通流量逐年上漲，現(xiàn)有公路已無(wú)法滿足交通量增長(zhǎng)需求，如何增強(qiáng)道路通行能力成為人們必須思考的問題。因近距離新建公路，投資成本高、占地多，且極易產(chǎn)生路網(wǎng)分布不均等問題，一般都會(huì)選取老路加寬法實(shí)現(xiàn)公路改擴(kuò)建。路基工程作為公路結(jié)構(gòu)主要構(gòu)成部分，相比一般路基，高填方路基具有較高填筑高度、較大填筑斷面面積，且路堤自身積累沉降較大，為降低路基沉降，避免路面開裂，必須做好高填方路基施工，提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝。

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