摘 要：經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步使得新能源技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，但是在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，總是會(huì)出現(xiàn)一些使消費(fèi)者擔(dān)心的細(xì)節(jié)問(wèn)題，如新能源汽車電池的故障、電路方面的故障、空調(diào)方面的故障等。此時(shí)就需要對(duì)其進(jìn)行維修處理，下面將會(huì)對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出有效的維修策略，以此來(lái)使相關(guān)問(wèn)題得到解決。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;慢充;充電故障;維修技術(shù)

0 引言

一般情況下，新能源汽車電池的充電需要一定的條件，比如充電的溫度需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?，通常?～45℃左右為宜。如果新能源汽車在充電過(guò)程中，周邊的環(huán)境溫度過(guò)低或者過(guò)高都會(huì)使新能源汽車充電產(chǎn)生一些突發(fā)情況和問(wèn)題，進(jìn)而誘發(fā)汽車充電失敗。

1 新能源汽車充電裝置電氣設(shè)計(jì)的關(guān)鍵內(nèi)容

首先，前期設(shè)計(jì)方案的協(xié)作，也就是根據(jù)相關(guān)政策制度，要求建筑單位根據(jù)設(shè)計(jì)要求來(lái)進(jìn)行充電設(shè)施的電氣設(shè)計(jì)，注意應(yīng)保障汽車能夠?qū)λ褂玫男履茉闯浞掷?，加?qiáng)其設(shè)計(jì)的節(jié)能環(huán)保性，并保障其實(shí)際應(yīng)用后的質(zhì)量、性能等綜合表現(xiàn)。其次，新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)施的配電設(shè)計(jì)，通常是按照該地區(qū)建筑物的不同類型、數(shù)量、高度，以及民眾對(duì)新能源電動(dòng)汽車的當(dāng)前擁有量、市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r、未來(lái)市場(chǎng)空間等信息，來(lái)進(jìn)行科學(xué)有效的充電設(shè)施配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和具體應(yīng)用。就城市建設(shè)來(lái)說(shuō)，受到現(xiàn)在城市加劇的環(huán)境問(wèn)題困擾，人們一般傾向于使用新能源類的交通工具，盡管當(dāng)前的擁有量和普及率不高，但只要配套設(shè)施和新能源汽車的設(shè)計(jì)更完善，使用新能源汽車也更便利，那么他們將競(jìng)相使用這類汽車。而且我們需要考慮到在繁華的市中心，盡管設(shè)施建設(shè)的資源豐富，但昂貴的地段空間費(fèi)用，和汽車量增加可能帶來(lái)的城市擁堵問(wèn)題，也是在設(shè)計(jì)新能源汽車充電設(shè)施時(shí)需要充分考慮的。最后則是需要滿足新建項(xiàng)目的咨詢服務(wù)，也就是在建筑當(dāng)中需要擁有多少充電樁、電費(fèi)多少等資訊服務(wù)。這部分與用戶體驗(yàn)直接掛鉤，相較于傳統(tǒng)的汽油汽車，新能源汽車的使用和適應(yīng)還需要充分的時(shí)間來(lái)普及和發(fā)展。尤其是在普通的新購(gòu)買新能源汽車的用戶來(lái)說(shuō)，在他們需要充電服務(wù)時(shí)的服務(wù)狀況如何能夠直接影響他們的后續(xù)對(duì)該汽車的使用活動(dòng)，從而影響到充電樁的使用市場(chǎng)。

2 新能源汽車充電故障以及解決措施

2.1 諧波問(wèn)題的解決

諧波屬于新能源汽車充電裝置中常見(jiàn)的問(wèn)題之一，一般會(huì)造成以下三種問(wèn)題的出現(xiàn)，因此需要對(duì)諧波盡心有效處理：首先，造成充電裝置內(nèi)部電力計(jì)量?jī)x表不可以實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在共振諧波逐漸升高的過(guò)程中，針對(duì)儀表產(chǎn)生的影響更加顯著;其次，則是配電系統(tǒng)的智能監(jiān)控效果會(huì)因?yàn)橹C波的作用從而喪失效果;最后，則是諧波所產(chǎn)生的溫度變化，會(huì)直接造成配電開關(guān)的故障。因此，本研究提出了以下幾項(xiàng)解決措施，首先是在配電設(shè)備中設(shè)計(jì)濾波器等裝置，通常將其設(shè)計(jì)在低壓母線的另一面，并且展開集中設(shè)計(jì)。一般情況下，諧波是由于充電裝置中的整流器所產(chǎn)生，因此還能夠利用改變整流脈動(dòng)次數(shù)來(lái)進(jìn)行諧波的降低。此外，在進(jìn)行電氣設(shè)計(jì)的過(guò)程中，能夠通過(guò)屏蔽法的應(yīng)用，來(lái)進(jìn)行電力線路以及通信電路的分別設(shè)計(jì)，從而達(dá)到電力監(jiān)控以及配電系統(tǒng)的有效應(yīng)用。

2.2 電路故障的原因

一般情況下，新能源汽車在進(jìn)行工作的時(shí)候，由于溫度的上升，就有可能導(dǎo)致其工作的一些電路出現(xiàn)問(wèn)題，絕緣層也有可能出現(xiàn)一些老化問(wèn)題，甚至燒斷其絕緣層，進(jìn)而誘發(fā)電路故障?？傮w來(lái)說(shuō)，新能源汽車在使用過(guò)程中，電路的實(shí)際負(fù)荷會(huì)受到限制，因此，一些相關(guān)的電路設(shè)備都有可能受到損傷，相關(guān)管理人員要提高對(duì)電路故障誘因的分析能力，考慮到其潛在的問(wèn)題，避免電路故障的頻繁發(fā)生。

3 新能源汽車充電裝置的配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

首先，新能源汽車充電裝置的配電系統(tǒng)需要按照其使用環(huán)境、充電裝置的種類以及蓄電池容量等內(nèi)容，來(lái)進(jìn)行配電系統(tǒng)數(shù)據(jù)參數(shù)的考證。充電裝置在不同類型的環(huán)境內(nèi)，其用電高峰期所需要時(shí)間存在一定的差異。所以，需要分析變壓器在用電期間的負(fù)載狀態(tài)，來(lái)進(jìn)行配電系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，如果需要進(jìn)行后期項(xiàng)目的擴(kuò)建，則需要對(duì)變壓器負(fù)載狀態(tài)以及容量展開審核，了解其是否符合擴(kuò)建的基本規(guī)劃。其次，則是設(shè)計(jì)配電系統(tǒng)的負(fù)荷等級(jí)。一般狀態(tài)下，我國(guó)政府部門所運(yùn)用的充電裝置能夠?qū)⑵渥鳛槎?jí)負(fù)荷，但是民用建筑所運(yùn)用的負(fù)荷等級(jí)一般屬于三級(jí)負(fù)荷，然而具有計(jì)量系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)的民用建筑則能夠?qū)⑵洚?dāng)作二級(jí)負(fù)荷。于是，針對(duì)具備特殊效果的環(huán)境，通常需要按照實(shí)際發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)進(jìn)行負(fù)荷等級(jí)的分類。最后，則是充電裝置配電箱的設(shè)計(jì)。我國(guó)新能源汽車的充電裝置通常要根據(jù)區(qū)域配電情況進(jìn)行設(shè)定，配電箱的配電范圍一般在一定區(qū)域范圍內(nèi)，并且不能夠直接越過(guò)防火分區(qū)，線路回路也不可以高于10回，在進(jìn)行配電箱安裝的過(guò)程中，需要與地面間距30cm的距離，同時(shí)按照防護(hù)等級(jí)進(jìn)行安裝設(shè)計(jì)。配電箱通常設(shè)計(jì)在管理室以及配電車間的附近，如果直接安裝在車庫(kù)當(dāng)中，則需要對(duì)其進(jìn)行相關(guān)防護(hù)措施的設(shè)計(jì)，降低因?yàn)槠渌驅(qū)е屡潆娤涞膿p壞，進(jìn)而引發(fā)安全事故的產(chǎn)生。

4 分控制器設(shè)計(jì)

（1）AD7280A外圍電路。由于電池組中的每個(gè)電池單體具有不同的特性，所以平衡控制方法可以有效地增加電池的容量和壽命。電池單體平衡由AD7280A（Arnold）執(zhí)行。（2）菊花鏈分離電路。電池可以實(shí)現(xiàn)數(shù)百伏的電壓，一般來(lái)說(shuō)，12V或24V是鋰電池控制系統(tǒng)的電壓，鋰電池控制系統(tǒng)如果不進(jìn)行有效的維護(hù)，它可能會(huì)發(fā)生損壞，為了解決這個(gè)問(wèn)題，主要方法是添加菊花鏈型測(cè)量措施，選擇4通道高速隔離器（ADI）作為絕緣體。ADuM1401和ADuM1402可用于實(shí)現(xiàn)合理的CPU功能。（3）控制算法設(shè)計(jì)。充滿電的電池應(yīng)及時(shí)停止充電，如果電充滿不停止充電會(huì)導(dǎo)致不必要的能量浪費(fèi)，從而影響電池壽命。所以在電動(dòng)汽車中，需要具備智能充電這個(gè)優(yōu)勢(shì)，電池充滿電后，電池管理系統(tǒng)要求在確認(rèn)充電管理過(guò)程完成后立即停止充電。電壓-電流曲線的斜率用于確定充電是否已完成。當(dāng)電壓曲線達(dá)到一定值時(shí)，確認(rèn)停止充電。智能控制的一般過(guò)程如下：系統(tǒng)對(duì)曲線上的點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的UOL進(jìn)行檢測(cè)。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)供電的可靠性的要求越來(lái)越高，為了提高供電的可靠性以及增強(qiáng)供電的安全性，本文對(duì)新能源汽車慢充充電故障及維修技術(shù)進(jìn)行分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]張林垚，吳桂聯(lián)，賈雙瑞，等.一種配電網(wǎng)層間供電能力匹配度評(píng)價(jià)方法[J].電測(cè)與儀表，2018，55（14）：40-45，57.