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鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車》主要修訂內(nèi)容淺析

2020-10-09 11:07潘娟強(qiáng)
理論與創(chuàng)新 2020年15期
關(guān)鍵詞:電弓電氣化鐵路傳動(dòng)

【摘? 要】TB/T 2180-2018《電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車》鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已于2018年7月16日發(fā)布,于2019年2月1日起實(shí)施。本文介紹了該鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂的背景和必要性,并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)容做了分析,以更好地指導(dǎo)電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的設(shè)計(jì)、制造、檢查和試驗(yàn)工作,推動(dòng)新版標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實(shí)。

【關(guān)鍵詞】電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車;技術(shù)條件

1.標(biāo)準(zhǔn)修訂的背景及必要性

電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車(以下簡(jiǎn)稱作業(yè)車)是鐵路接觸網(wǎng)架設(shè)和維修施工不可缺少的專用設(shè)備,其運(yùn)行直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全。隨著鐵路跨越式發(fā)展,擔(dān)負(fù)著鐵路維護(hù)工程的各種類型作業(yè)車上線運(yùn)行作業(yè)更加頻繁,其運(yùn)行安全尤為重要。加上使用環(huán)境的改變,對(duì)作業(yè)車的性能提出了新的更高要求,即要求運(yùn)行時(shí)占用區(qū)間時(shí)間更短、牽引噸位更大、可靠性更高。

目前,作業(yè)車系列發(fā)展已擴(kuò)展到架線車、檢修車、放線車、高空作業(yè)車、恒張力收線、三平臺(tái)作業(yè)車、高速綜合檢修作業(yè)車、接觸網(wǎng)檢修列及智能檢測(cè)車。從兩軸作業(yè)車發(fā)展到四軸作業(yè)車,傳動(dòng)方式從機(jī)械傳動(dòng)逐步發(fā)展到液力傳動(dòng),兩軸車和機(jī)械傳動(dòng)車輛逐步被市場(chǎng)淘汰,低排放環(huán)保型液力傳動(dòng)、電傳動(dòng)或混合動(dòng)力傳動(dòng)將引領(lǐng)市場(chǎng)。高速鐵路的快速發(fā)展決定了作業(yè)車的發(fā)展趨勢(shì)是:功率大型化、運(yùn)行速度快速化、牽引噸位大型化、維修周期長(zhǎng)期化、作業(yè)機(jī)構(gòu)集成化、行駛安全裝備智能化。新的作業(yè)車將采用功率更大、燃油經(jīng)濟(jì)性更好、廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)更高的環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī);所選用的零部件使用壽命更長(zhǎng)、故障率更低;實(shí)現(xiàn)電磁閥和電控閥自動(dòng)控制,使控制自動(dòng)準(zhǔn)確;安全設(shè)施更完美,操作更簡(jiǎn)單,安全性能更好;司乘人員的工作和生活環(huán)境的舒適性不斷提高,運(yùn)行穩(wěn)定性進(jìn)一步提高。接觸網(wǎng)檢修將以綜合檢修和檢測(cè)為主,作業(yè)機(jī)構(gòu)功能實(shí)現(xiàn)多樣化和集成化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)高速鐵路線路的快速搶修、維護(hù)和保養(yǎng),以滿足高速鐵路運(yùn)營(yíng)的需求,保證鐵路安全運(yùn)行。因此,電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須同步跟進(jìn)鐵路行業(yè)發(fā)展,從而更好地指導(dǎo)電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的設(shè)計(jì)、制造、檢查和試驗(yàn)工作。

針對(duì)作業(yè)車的發(fā)展趨勢(shì),TB/T 2180—2018《電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車》鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已于2018年7月16日由國(guó)家鐵路局批準(zhǔn)發(fā)布,自2019年2月1日起實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由中鐵科工集團(tuán)有限公司歸口,寶雞中車時(shí)代工程機(jī)械有限公司為主要起草單位之一。

2.標(biāo)準(zhǔn)修訂依據(jù)

本次對(duì)TB/T 2180—2018《電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車》鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂,主要是以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 10082-2010《重型軌道車技術(shù)條件》作為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)條款的引用,而對(duì)于接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車特殊條款進(jìn)行補(bǔ)充增加,從而能使鐵路各類相關(guān)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3.標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍及主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了作業(yè)車的基本形式和選配裝置,技術(shù)要求,檢驗(yàn)方法,檢驗(yàn)規(guī)則,運(yùn)行、作業(yè)考核,標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存。適用于新造標(biāo)準(zhǔn)軌距以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的作業(yè)車,其他作業(yè)車可參照使用。

4.標(biāo)準(zhǔn)主要修訂內(nèi)容

4.1修改了作業(yè)車的基本形式

目前作業(yè)車傳動(dòng)方式已從機(jī)械傳動(dòng)逐步發(fā)展到低排放環(huán)保型的液力傳動(dòng)或電傳動(dòng)方式,作業(yè)平臺(tái)的形式更是多種多樣,因此修改了作業(yè)車的基本形式。原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的作業(yè)車的傳動(dòng)方式為宜采用液力、液壓傳動(dòng),液力機(jī)械傳動(dòng),電傳動(dòng)。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作業(yè)車宜采用液力傳動(dòng)或電傳動(dòng)。原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作業(yè)車應(yīng)具有升降和旋轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作業(yè)車應(yīng)配備作業(yè)平臺(tái),由于作業(yè)平臺(tái)的形式多種多樣,為增加用戶選擇作業(yè)平臺(tái)的靈活性,將作業(yè)車作業(yè)平臺(tái)的形式改由供需雙方協(xié)商確定。

4.2增加了低速走行功能、作業(yè)平臺(tái)調(diào)平裝置、抬撥線裝置等選配裝置

作業(yè)車是電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修、維護(hù)、搶修的專業(yè)設(shè)備,為滿足作業(yè)車作業(yè)模式下低速走行、在外軌超高的線路上施工作業(yè)人員在作業(yè)平臺(tái)上施工作業(yè)時(shí)能穩(wěn)定站立,以及將接觸網(wǎng)導(dǎo)線或承力索抬高并撥至預(yù)期位置的需要,本標(biāo)準(zhǔn)增加了低速走行功能、作業(yè)平臺(tái)調(diào)平裝置、抬撥線裝置等選配裝置。

4.3修改了使用環(huán)境、軸重、通過(guò)曲線半徑、最大爬坡能力、作業(yè)平臺(tái)最大高度等主要技術(shù)參數(shù)

根據(jù)作業(yè)車目前使用環(huán)境、整車重量、線路要求以及作業(yè)裝置的變化,修改了使用環(huán)境、軸重、通過(guò)曲線半徑、最大爬坡能力、作業(yè)平臺(tái)最大高度等主要技術(shù)參數(shù)。原標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)作業(yè)車作業(yè)條件風(fēng)速?zèng)]有要求,新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作業(yè)車作業(yè)條件:風(fēng)速不大于13.8m/s;原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作業(yè)車軸重小于等于21t,新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作業(yè)車小于等于23t;原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作業(yè)車最小通過(guò)曲線半徑為100m,新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作業(yè)車最小通過(guò)曲線半徑為145m;原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作業(yè)車最大爬坡能力為25‰,爬坡速度為30km/h,新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作業(yè)車最大爬坡能力為30‰;整合高速鐵路和普速鐵路線路綜合要求,原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作業(yè)車作業(yè)平臺(tái)地板面距柜面最大高度為6800mm,新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作業(yè)車作業(yè)平臺(tái)地板面距軌面最大高度不應(yīng)小于6400mm。

4.4增加了旋轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)、三作業(yè)平臺(tái)和抬撥線裝置的相關(guān)要求及相應(yīng)的檢驗(yàn)方法

隨著鐵路作業(yè)車的快速發(fā)展,對(duì)作業(yè)車的作業(yè)裝置要求多樣化,以實(shí)現(xiàn)對(duì)高速鐵路線路的快速搶修、維護(hù)和保養(yǎng),從而提高作業(yè)車自動(dòng)化程度、作業(yè)效率、安全系數(shù)。因此新標(biāo)準(zhǔn)增加了旋轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)、三作業(yè)平臺(tái)和抬撥線裝置的相關(guān)要求及相應(yīng)的檢驗(yàn)方法。新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)導(dǎo)線撥線裝置要求:導(dǎo)線撥線裝置應(yīng)動(dòng)作靈活,撥線范圍不應(yīng)小于左右各600mm。導(dǎo)線撥線裝置性能試驗(yàn):試驗(yàn)導(dǎo)線撥線裝置左右各撥出3次,使用鋼直尺測(cè)量拉出值,以算術(shù)平均值為測(cè)量結(jié)果。

4.5修改了接觸網(wǎng)導(dǎo)線模擬檢測(cè)弓,改為冷滑受電弓,并相應(yīng)增加了冷滑受電弓檢驗(yàn)方法

模擬受電弓不是真正意義的受電弓,是一種通過(guò)簡(jiǎn)易裝置替代受電弓測(cè)量導(dǎo)高和拉出值的裝置;冷滑受電弓是指不帶電使用的受電弓,冷滑受電弓能達(dá)到的技術(shù)性能模擬受電弓不一定能達(dá)到。因此新標(biāo)準(zhǔn)將接觸網(wǎng)導(dǎo)線模擬檢測(cè)弓改為冷滑受電弓,并相應(yīng)增加了冷滑受電弓檢驗(yàn)方法。

4.6修改了隨車起重機(jī)性能要求及性能試驗(yàn)

隨車起重機(jī)是一種通過(guò)液壓舉升及升縮系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物的升降、回轉(zhuǎn)、吊運(yùn)的設(shè)備。原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作業(yè)車隨車起重機(jī)應(yīng)符合QC/T 459-2004相關(guān)條款要求。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作業(yè)車隨車起重機(jī)應(yīng)符合QC/T 459中起重機(jī)相關(guān)部分的要求,應(yīng)急回位裝置應(yīng)能在15min內(nèi)將隨車起重機(jī)收回到原始行車狀態(tài)。新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)急回位裝置的回位時(shí)間進(jìn)行合理限制,從而提高整車的安全性能及工作效率。關(guān)于隨車起重機(jī)性能試驗(yàn),新標(biāo)準(zhǔn)參考QC/T 459-2004相關(guān)適用條款,并增加作業(yè)車需要補(bǔ)充的試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn),從而使標(biāo)準(zhǔn)更加適用于作業(yè)車。

4.7增加了車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架靜強(qiáng)度試驗(yàn)

為提高作業(yè)車整車安全性能,新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)作業(yè)車增加了車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架靜強(qiáng)度試驗(yàn),其中車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)按照TB/T 1335規(guī)定的方法進(jìn)行,轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強(qiáng)度試驗(yàn)按照TB/T 2368規(guī)定的方法進(jìn)行。

5.結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)TB/T 2180—2018《電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車》以上內(nèi)容的修訂,使得此標(biāo)準(zhǔn)更好地指導(dǎo)電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的設(shè)計(jì)、制造、檢查和試驗(yàn)工作。

參考文獻(xiàn)

[1]《電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車》(TB/T 2180-2018).中國(guó)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 2018

作者簡(jiǎn)介:潘娟強(qiáng)(1981.11-),女,漢族,甘肅定西人,工程師,標(biāo)準(zhǔn)工程師,學(xué)士,研究方向?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化技術(shù)。

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