梁瑩 孫靜濤 單家福

摘 要：現(xiàn)代鐵路線路承擔的運載壓力逐步增加，其長期暴露在室外環(huán)境中，容易受到多種外部影響，必須要做好養(yǎng)護與維修的工作，以免線路設(shè)備被損害，產(chǎn)生安全事故。本文研究線路維修中的重點部位，并分析實現(xiàn)養(yǎng)護與維修目標的有效措施，通過日常性養(yǎng)護、提升維修養(yǎng)護技術(shù)等方法來保護鐵路線路，使其長期保持較高的安全水平，給列車提供穩(wěn)定可靠的運行條件。

關(guān)鍵詞：鐵路線路;維修;養(yǎng)護

鐵路線路在當前的交通運輸體系中仍舊占有關(guān)鍵位置，隨著社會經(jīng)濟持續(xù)向前發(fā)展，鐵路運輸量也在持續(xù)增加，在發(fā)展鐵路時需要把握重載與高速兩方面需求。為了保持良好的鐵路線路運輸狀態(tài)，必須做好養(yǎng)護與維修兩方面基礎(chǔ)工作。

1 鐵路線路重點維修部分分析

1.1道岔與鋼軌接頭

鐵道線路中需要通過鋼軌接頭來實現(xiàn)銜接鐵路的需求，火車的運輸重量比較大，因此鋼軌接頭容易出現(xiàn)受損的情況，形成安全隱患。運輸設(shè)備順延線路行駛時，需要有道岔裝置，道岔占地面積很小，但是實際使用頻率卻很高，因此也容易產(chǎn)生受損的情況，甚至會引發(fā)嚴重的事故。

1.2鋼軌

鋼軌在鐵路線路系統(tǒng)中主要發(fā)揮承載重量的作用，鐵路運輸重量逐漸加大，如果已經(jīng)超過了鋼軌實際能夠承擔的重量最大值，鋼軌就會隨之出現(xiàn)多種問題，包括形狀變化、連接件損壞以及表面貼膜直接脫落等，實施維修時，需要關(guān)注鋼軌的使用情況，消除鋼軌的隱患問題。

2 開展鐵路線路維修與養(yǎng)護的可行途徑

2.1線路爬行養(yǎng)護

按照維修規(guī)定，重點針對速度快、運量較大的鐵路干線系統(tǒng)中增加有效的鐵路加強裝置，如軌距拉桿、軌撐與防爬器等。如果鐵路運輸情況較為繁忙，可增設(shè)重型軌道系統(tǒng)，調(diào)整軌道框架的剛度與重量，改換成緩凝土軌枕，其具有更大的重量，通過這些處理措施將軌道結(jié)構(gòu)的橫向阻力與縱向阻力加大，規(guī)避軌道框架出現(xiàn)爬行的風險問題;縮減接頭數(shù)量，減弱輪軌之間存在的動沖力。使用無縫型超長的線路，以此避免出現(xiàn)軌縫過多的情況，預防瞎縫或者軌縫變形的問題，減輕此類危害程度。如果維修條件不完備，使用防爬型觀測樁，實現(xiàn)觀測變形現(xiàn)象的需求，發(fā)現(xiàn)有爬行傾向時，立即組織維修人員加以處理，如果地段的曲線半徑不大，可運用馬蹄形狀的軌撐，降低跑道與脹軌現(xiàn)象的生成率。

2.2加強日常性養(yǎng)護與維修

維修養(yǎng)護鐵路線路時，應將重點轉(zhuǎn)移到日常性工作，以此來預防程度過于嚴重的病害問題，同時也降低養(yǎng)護維修成本。圍繞鐵路軌道實施養(yǎng)護維修，考慮到軌道作為線路體系中關(guān)鍵的上部建筑，具有引導列車的重要功能，同時還要對列車形成的沖擊力與載重進行承擔與支撐，將這些外部作用力向橋梁隧道以及路基處傳遞，長時間承擔振動荷載，很容易出現(xiàn)變形問題，線路受到影響后也會出現(xiàn)變形等一系列不良情況。因此需要通過調(diào)節(jié)軌道的具體幾何尺寸來緩解沖擊力，減輕線路遭受的破壞。依照線路所處區(qū)域的溫度來處理不良軌縫，避免軌縫變形，否則列車形成的阻力與沖擊力將大幅增加，軌道結(jié)構(gòu)將更快地遭受破壞，當溫度降低后，夾板螺栓會出現(xiàn)受損的情況;當軌縫尺寸比較小，軌道上的溫度持續(xù)提升后，將產(chǎn)生脹軌跑道的情況。各個鏈接部件可能形成銹蝕的情況，因此需要定期涂油進行保護?；阪i定線路的需求，需要在春秋兩個季節(jié)各進行一次鏈接部件的復緊處理，檢測其是否滿足扭力矩的標準要求。

線路的路基系統(tǒng)容易產(chǎn)生下沉的情況，當路基產(chǎn)生幅度較大的變形情況后，軌道結(jié)構(gòu)也會隨之出現(xiàn)改變，養(yǎng)護路基時，重點檢查路塹與路堤這種基本構(gòu)成部分，同時查看加固設(shè)備、防護設(shè)備與排水設(shè)備等，通過防護來維持路基體系的穩(wěn)定性。通過對存在失效問題的軌枕進行替換，來形成更加穩(wěn)定的受力狀態(tài)，減輕軌枕部分的維修量，同時也使軌道維持良好的平順性，軌道也不會出現(xiàn)程度過于嚴重的下沉情況。養(yǎng)護線路的鋼軌時，應基于其在受力系統(tǒng)中的重要性，全面保障其穩(wěn)定性、耐磨性、韌性與強度等，形成合適的維修周期，進行使線路可被更長久地使用。

凍害是線路養(yǎng)護以及維修中比較常見的問題，可以運用注鹽法來應對凍害問題，操作相對簡單，不需過多的養(yǎng)護費用，在線路范圍內(nèi)的基層部位實施打孔作業(yè)，通過專門的工具將氯鹽注入其中，降低熔點，將氯鹽撒到表面區(qū)域，該方法能夠幫助應對處于表層的病害問題，原理為使用氯鹽控制水原本的熔點，以物理學方法來實現(xiàn)化冰，并不會對路基造成額外的破壞。另外還可運用隔水法與排水法，部分線路出現(xiàn)凍害情況主要是因為內(nèi)部的水無法有效向外排出，因此可嘗試通過排水系統(tǒng)來消除凍害影響，具體實現(xiàn)方法包括反壓護道、挖掘溝渠，處理后，即使溫度降低，土體凍脹問題也不會過于嚴重。

2.3提升維修技術(shù)水平

為了消除鐵路行車安全、維修養(yǎng)護作業(yè)以及線路施工等多項活動之間的矛盾，需進一步完善天窗修工作制度，在時間有限的天窗點完整地完成所有的維修任務(wù)，既保障維修質(zhì)量又要確保維修效率。在天窗修制度的引導下，維修人員必須加深對線路養(yǎng)護以及維修工作的認識，提升維修水平。在維修養(yǎng)護前期，先對病害問題進行了解，確定形成原因后，使維修內(nèi)容更加具體化，確定產(chǎn)生預期的維修效果后才能結(jié)束任務(wù)。以天窗修制度為參照，對養(yǎng)護維修人員展開專門培訓，強化養(yǎng)護技能，依托線路實際情況，給人員補充維修理論知識，更新其線路維修知識體系，同時提升實操能力，以此來規(guī)避盲目處理的不良情況，提升現(xiàn)場作業(yè)水平。除了從技能方面進行培養(yǎng)，還應對人員管控機制進行完善，尤其是獎懲制度與獎勵機制，激發(fā)維修人員的能動性，面對在維修中有突出表現(xiàn)的人員時，應給予其精神與物質(zhì)雙重獎勵，及時糾正人員存在的維修錯誤;除了對人員進行培養(yǎng)外，還要完善設(shè)備條件，使用自動化與機械化水平更高的維修設(shè)備，以此來更安全地在特殊條件下進行維修作業(yè)，如高寒、高溫、缺少照明等條件，擴大維修方案的適應范圍，高效完成維修作業(yè)。

3 結(jié)論

鐵路線路在新的時期中需要有更加完備的性能，完成初期建設(shè)與投入使用后，必須要結(jié)合線路的具體使用情況，進行必要的養(yǎng)護與維修，及時消除線路中的各種不良情況，使各個部分都能夠維持原狀，消除隱患，使線路始終維持極高的安全水平。維修單位還需繼續(xù)以鐵路線路為關(guān)注對象，繼續(xù)完善養(yǎng)護維修體系，提升綜合養(yǎng)護水平，完成維修任務(wù)。

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