此前，有境外媒體報(bào)道稱，美軍將偵察機(jī)偽裝成客機(jī)在中國沿?；顒?，但缺乏數(shù)據(jù)實(shí)證。“南海戰(zhàn)略態(tài)勢感知計(jì)劃”通過空中廣播自動監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）信號，連續(xù)三天（9月8日至10日）發(fā)現(xiàn)美軍偵察機(jī)通過更改ICAO（國際民航組織）注冊的航空器識別碼，偽裝成馬來西亞客機(jī)對中國實(shí)施抵近偵察。南海戰(zhàn)略態(tài)勢感知計(jì)劃16日發(fā)布消息稱，經(jīng)過國內(nèi)外開源信息專家和無線電愛好者的交叉驗(yàn)證，他們的推測屬實(shí)。

“南海戰(zhàn)略態(tài)勢感知計(jì)劃”認(rèn)為，9月8日至10日連續(xù)發(fā)現(xiàn)美軍偵察機(jī)通過更改航空器識別碼，偽裝成馬來西亞客機(jī)對中國實(shí)施抵近偵察。據(jù)報(bào)道，著名的開源情報(bào)分析師史蒂芬·沃特金斯，先是通過飛機(jī)攝影愛好者現(xiàn)場拍攝的照片，證明了前一天（9月7日）確有1架RC-135W電子偵察機(jī)從橫田基地轉(zhuǎn)場至沖繩嘉手納；之后史蒂芬通過ads?bexchange.com, RadarBox24以及FlightAware多個ADS-B開源平臺進(jìn)行了交叉比對，證實(shí)了當(dāng)天（9月8日）這架RC-135W從沖繩嘉手納起飛后關(guān)閉應(yīng)答器，后使用一個“捏造的馬來西亞客機(jī)識別碼”進(jìn)入中國近空行動。

史蒂芬同時(shí)也對9月9日、10日的飛機(jī)航線進(jìn)行了交叉驗(yàn)證，最終得出的結(jié)論與“南海戰(zhàn)略態(tài)勢感知計(jì)劃”的判斷一致。

據(jù)報(bào)道，對于美軍機(jī)更改識別碼，大眾可能感到陌生甚至驚訝，但這在無線電愛好者圈子并不是秘密。包括長期跟蹤軍機(jī)態(tài)勢的“飛機(jī)守望”（AircraftSpot）在內(nèi)的不少國外社交媒體賬號，都曾數(shù)次發(fā)布此類信息。2019年2月24日，美空軍1架RC-135W電子偵察機(jī)，使用虛假識別碼“3F9867”，前往委內(nèi)瑞拉北部沿?？沼騻刹欤?019年7月3日，美空軍1架RC-135W電子偵察機(jī)，采用虛假識別碼“730000”假冒伊朗籍飛機(jī)，前往波斯灣偵察。據(jù)中國無線電愛好者們的粗略統(tǒng)計(jì)，美軍每年在中國沿海進(jìn)行類似的偽裝偵察就約有100個架次。

美軍有必要通過這種手段進(jìn)行偽裝嗎？為何不直接將應(yīng)答器關(guān)閉呢？軍機(jī)并不需要長期開啟ADS-B應(yīng)答器，往往在行動的時(shí)候關(guān)閉了信號。但美軍在中國近岸和近海偵察，有時(shí)候卻不得不打開應(yīng)答器。這里有兩個方面的原因：一是出于安全考慮。南海及其周邊，是世界上最繁忙的國際空域之一，空中交通十分“擁堵”，美軍機(jī)通過這些區(qū)域時(shí)打開應(yīng)答器，也是出于自身安全的考慮。二是出于掩護(hù)偵察的需要。美偵察機(jī)基本都由客機(jī)改裝而成，如RC-135系列就是在波音707基礎(chǔ)上改裝的。它們除了涂裝，外形和雷達(dá)特征與普通707客機(jī)無異。而且，707與波音客機(jī)主打機(jī)型737的機(jī)艙寬度相同，橫截面類似，這更增添了偽裝的空間。美國在抵近偵察過程中，如果關(guān)閉ADS-B應(yīng)答器，就會顯得很異常，容易被對方的空管部門和防空系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)。而冒用他國客機(jī)的號碼，則有較強(qiáng)隱蔽性，因?yàn)樗鼈冊趯Ψ降睦走_(dá)系統(tǒng)中的反射面積和同類客機(jī)非常相似。這對于處心積慮加強(qiáng)對他國抵近偵察的美軍而言，具有很強(qiáng)實(shí)操價(jià)值?！◤埾椋?/p>