王麗君 宋強

摘 要：從古代時候的絲綢之路到如今的“一帶一路”，不管是羅盤、駱駝與沙漠組成的舊絲綢之路還是如今的海陸空綜合運輸，可以看出各國的經(jīng)濟文化政治交流都依賴于交通發(fā)展才得以實現(xiàn)。在新時代的背景下，交通業(yè)的發(fā)展也成為了“一帶一路”的戰(zhàn)略支撐。建立完善的交通網(wǎng)絡體系，構建經(jīng)濟文化交流新紐帶，對促進我國及沿線國家經(jīng)濟發(fā)展至關重要。通過交通基礎設施的建設，可以促進交通運輸與區(qū)域發(fā)展相融合，推動沿線地區(qū)與城市的發(fā)展?！耙粠б宦贰睘榻煌òl(fā)展提供了新思路，為交通體系構建了新格局，也為引領交通運輸業(yè)的創(chuàng)新型發(fā)展做出了新貢獻。

關鍵詞：交通運輸;“一帶一路”;區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展;基礎設施建設

1“一帶一路”的定義

1.1什么是“一帶一路”戰(zhàn)略

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的總稱，是我國一項跨國家、跨區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。陸上和海上“絲綢之路”共同構筑了我國與歐亞沿線各國貿(mào)易往來和文化交流的大通道，交通業(yè)作為連接各個地區(qū)，打破時間和空間障礙的媒介，對于“一帶一路”戰(zhàn)略的順利實施起到了至關重要的作用。

1.2“一帶一路”的建設目標

“一帶一路”戰(zhàn)略并不是傳統(tǒng)概念上的道路，而是一個作用于促進經(jīng)濟的戰(zhàn)略發(fā)展體系。中國與“一帶一路”合作國家建立了六大經(jīng)濟走廊，意在通過推進交通基礎設施建設，實現(xiàn)陸?？章?lián)運，最終打通規(guī)劃建設的經(jīng)濟走廊，形成互聯(lián)的運輸模式。因此只有完善周邊的交通網(wǎng)絡體系才能將沿線各國更加緊密地連在一起，構筑各國共贏發(fā)展的新趨勢，推動多方的合作交流，進而實現(xiàn)共贏。

2協(xié)同“一帶一路”和交通發(fā)展

2.1我國對于“一帶一路”建設的主要策略

中國交通運輸部曾表示將從三個方向對接“一帶一路”建設，一是通過規(guī)劃對接，共同推進國際骨干通道建設。二是抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節(jié)點和重點工程，逐步形成內(nèi)暢外聯(lián)的國際運輸大通道。三是大力推動交通運輸企業(yè)“走出去”，帶動相關產(chǎn)業(yè)轉型升級?！耙粠б宦贰钡捻樌M行，必須通過建設完備的基礎設施結構，從根本上優(yōu)化運輸體系格局，促進交通運輸與區(qū)域發(fā)展相融合，提高我國與合作各方的交流效果。

2.2交通業(yè)發(fā)展在“一帶一路”建設中的作用

交通運輸業(yè)從來都是經(jīng)濟實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展、構造新型經(jīng)濟格局的先決條件，而交通基礎設施的建設，在根本上穩(wěn)定了共享互聯(lián)交通體系的建設基礎，在推動“一帶一路”沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮了重要的保障作用。完善的交通運輸網(wǎng)絡可以加強區(qū)域之間的貿(mào)易往來，通過以沿線中心城市為支撐，以重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造“一帶一路”模式下經(jīng)濟促進體系。

在新歐亞大陸橋走廊中，其主要依托歐洲地區(qū)重要的高速鐵路網(wǎng)，通過經(jīng)濟走廊的建設，將中國的環(huán)太平洋經(jīng)濟圈和西歐經(jīng)濟圈向連結，這條經(jīng)濟走廊的建設目的是通過促進歐洲貨運列車的物流發(fā)展，實現(xiàn)交通、物流的高效性，從而推動沿線地區(qū)經(jīng)濟區(qū)建設，帶動中國中西部地區(qū)的經(jīng)濟水平進一步提高。

我們從整體格局來分析，交通建設促進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展可以體現(xiàn)在各個方面。“一帶一路”沿線各區(qū)域樞紐重點發(fā)展對象，帶動并提升經(jīng)濟區(qū)內(nèi)其他地區(qū)的經(jīng)濟活躍性，與我國各地區(qū)開放政策有機結合，這與先富帶動后富、協(xié)同幫扶發(fā)展的理念不謀而合。

2.3“一帶一路”為交通業(yè)發(fā)展帶來的契機

交通運輸成為“一帶一路”的重要戰(zhàn)略支撐，“一帶一路”戰(zhàn)略也將反作用于交通運輸，協(xié)助我國交通業(yè)發(fā)展突破瓶頸，從而提高我國交通業(yè)的發(fā)展速度。

首先，“一帶一路”為交通發(fā)展帶來新機遇。以“高鐵”為例，“一帶一路”有利于我國與周邊國家進行行業(yè)交流，形成中國高鐵全球化的格局。全球化的發(fā)展潮流是大勢所趨，中國高鐵在“一帶一路”框架下，有機遇也有挑戰(zhàn)，對外積極學習，汲取先進的科學技術經(jīng)驗;對內(nèi)做好技術創(chuàng)新，注重培養(yǎng)交通行業(yè)尖端人才。在“一帶一路”的發(fā)展建設下， 我國的交通運輸行業(yè)得到了巨大的發(fā)展空間，交通運輸業(yè)作為帶動、傳遞經(jīng)濟信息的關鍵，作為拉動地域經(jīng)濟發(fā)展、協(xié)作的核心，更成為了保障貿(mào)易往來秩序、實現(xiàn)不同經(jīng)濟體高效運作的載體。

再者，“一帶一路”促進交通運輸業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的順利實施，受益于歐亞區(qū)域合作交流的不斷頻繁和交通運輸層面的創(chuàng)新蓬勃發(fā)展。日新月異的國際環(huán)境促使交通運輸業(yè)無論從基礎設施上還是管理政策上都在不斷實現(xiàn)革新。例如，速度是中歐班列追求的目標，中歐間頻繁的貿(mào)易往來對運輸?shù)母咝耘c安全性提出了更高的要求，這也促使在多方合作下，各方將更加重視班列在運輸效率和保障安全的重點研究。

3“一帶一路”與交通業(yè)的發(fā)展形勢

3.1我國交通業(yè)的發(fā)展形勢

我國在“十一五”中提出要優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)。交通業(yè)在我國的主要作用不單單在于可以推動經(jīng)濟發(fā)展，更在于其可以促進我國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)合理布局。目前我國交通運輸業(yè)處于優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略位置，在世界交通運輸領域發(fā)展處于前列，但隨著產(chǎn)業(yè)的不斷進步，也產(chǎn)生了一些技術難題。

3.2當前“一帶一路”的建設發(fā)展程度

在“一帶一路”戰(zhàn)略實施下產(chǎn)生的各種交通領域產(chǎn)物，強有力的證明了交通對經(jīng)濟發(fā)展的決定性作用，也成功發(fā)揮了交通運輸在“一帶一路”中的作用。中國擴大了對外投資數(shù)目，并成功引進了其他國家的投、融資基金，這促使我國貿(mào)易額不斷增長，貿(mào)易關稅壁壘進一步減小;高鐵走出去，投資引進來，中國國內(nèi)越來越多的企業(yè)選擇在“一帶一路”大背景下與國外的企業(yè)合作，這得益于中歐班列的出現(xiàn)很大程度的解決了運輸上的難題。中歐班列作為一種既經(jīng)濟又相對快速的運輸方式，得到了廣泛的認可。國外企業(yè)也可以放心的與我國企業(yè)合作，吸引國內(nèi)更多的創(chuàng)業(yè)者向該方面靠攏，帶動我國經(jīng)濟增長。

3.3未來“一帶一路” 的建設方向

未來“一帶一路”建設中，物流業(yè)將會是交通發(fā)展最大收益者。交通最為密切的便是物流，物流需求量的增大，陸上絲綢之路沿線的重點區(qū)域樞紐，海上絲綢之路的主要港口，以這些重點樞紐展開的貿(mào)易往來需要大量的物流運輸，從中國至沿線各個國家，途經(jīng)中國各個重點經(jīng)濟區(qū)域，形成多條互聯(lián)互通的國際物流產(chǎn)業(yè)鏈，增強了對交通基礎設施的利用，提高了對交通運輸?shù)囊蟆Ｎ锪鬟\輸實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的需要，要求建設完備的交通基礎設施，學則最優(yōu)的交通運輸線路，優(yōu)化物流運輸體系和結構，降低物流運輸成本，推動物流健康發(fā)展，加強我國與其他沿線國家之間的貨物來往管控。物流業(yè)與交通運輸業(yè)的協(xié)調發(fā)展，推動我國物流業(yè)發(fā)展，拓展國際物流業(yè)務，推動國民經(jīng)濟實質性發(fā)展。

結論

交通運輸業(yè)的發(fā)展為“一帶一路”戰(zhàn)略的順利實施做出了不可磨滅的貢獻，而“一帶一路”戰(zhàn)略的提出也為交通業(yè)的產(chǎn)業(yè)革新帶來了新契機。在經(jīng)濟全球化的大背景，我國提出的“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，意在利用多邊合作發(fā)展的模式，以優(yōu)先發(fā)展樞紐地區(qū)呈輻射狀帶動周邊延線國家經(jīng)濟進步的形式，在經(jīng)濟、文化交流方面都呈現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的勢頭。交通運輸業(yè)作為經(jīng)濟的先導性產(chǎn)業(yè)，伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，將會在協(xié)同合作下解決產(chǎn)業(yè)難題，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。在未來，該協(xié)同型的發(fā)展模式必將在經(jīng)濟、文化交流領域產(chǎn)生更深遠的影響。

參考文獻：

[1]張純 董曉靖 曾慶盈 李才革.從古代絲綢之路到當代“一帶一路”：交通建設帶動區(qū)域發(fā)展的不同認知城市規(guī)劃（英文版）.2020，29（01），31-39

[2]胡天勇.“一帶一路”倡議下交通運輸業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展分析.中國市場2020（10）

[3]王皓.“一帶一路”交通運輸業(yè)格局及對策. 科技風2019，（09）

[4]董鎖成，程昊，郭鵬，李富佳，李宇，李澤紅，張曉曉.“一帶一路”交通運輸業(yè)格局及對策[J].中國科學院院刊，2016，31（06）：663-670.