李巖

內(nèi)容摘要 市政道路橋梁作為交通運輸體系的主要組成部分，其施工質(zhì)量對交通運輸事業(yè)的發(fā)展有較大影響。市政道路橋梁施工和使用中影響因素眾多，任何一個環(huán)節(jié)控制不當，都會引發(fā)病害，從而影響公路橋梁的使用性能及使用壽命?；诖?，文章結(jié)合理論實踐，在簡要闡述市政道路橋梁工程常見病害類型的基礎(chǔ)上，分析了常見的病害及原因，并提出了相應(yīng)的施工處理技術(shù)，希望對推動市政道路橋梁事業(yè)健康發(fā)展有一定參考和借鑒。

關(guān)鍵詞 市政道路橋梁 橋面裂縫 不均勻沉降 局部損害

1 引言

市政道路橋梁建設(shè)質(zhì)量對城市長遠發(fā)展具有重要作用，長期以來，市政道路橋梁存在很多病害，如橋面裂縫、不均勻沉降、鋼筋銹蝕等。為保證人民出行安全，促使城市持續(xù)發(fā)展。需要對市政道路橋梁工程常見的病害系統(tǒng)分析，找到病害發(fā)生的根源，并選擇合理的施工處理技術(shù)。基于此，開展市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探討就顯得尤為必要。

2 市政道路橋梁工程常見的病害類型

2.1 功能性病害

在市政道路橋梁工程設(shè)計時，由于設(shè)計不合理，部分功能失調(diào)的病害，稱為功能性病害。不同市政道路橋梁工程的建設(shè)環(huán)境不同，施工工藝、施工條件、施工原材料的也不相同，形成的功能性病害也有一定差距[1]。但施工單位需要清楚了解，功能性病害發(fā)生的原因和后果，以制訂有針對的處理方案，保證病害處理效果。

2.2 結(jié)構(gòu)性病害

引發(fā)結(jié)構(gòu)性病害的主要原因是超載，路面損壞之后也會發(fā)生此類病害。與功能性病害相比，結(jié)構(gòu)性病害發(fā)生后第一時間難以及時發(fā)現(xiàn)，市政道路橋梁工程建設(shè)完成之后，如果養(yǎng)護不及時，或者養(yǎng)護方法不正確，就會發(fā)生結(jié)構(gòu)性病害。結(jié)構(gòu)性病害會隨著時間的推移逐步加重，甚至有可能引發(fā)嚴重的安全事故，造成不可逆的負面影響。

3 市政道路橋梁工程常見的病害及原因

3.1 橋面裂縫病害及原因

一是溫度變化過大。目前很多市政道路橋梁工程在路面施工中，多采用瀝青混凝土，如果在施工中沒有嚴格按照設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)范進行瀝青混凝土鋪裝，或者養(yǎng)護不到位，會增加內(nèi)外溫度差，從而形成溫度應(yīng)力，一旦溫度應(yīng)力超過瀝青混凝土的強度極限，就會引發(fā)橋面裂縫。

二是公路橋梁的結(jié)構(gòu)特性決定了其承載力是有限的，如果在使用中車輛荷載超過上設(shè)計荷載，在輪胎碾壓力的作用下也會引發(fā)橋面裂縫。

3.2 不均勻沉降病害及原因

路面不均勻沉降是市政道路橋梁工程中常見的病害之一，在具體施工過程中，如果路基質(zhì)量不達標，軟土地基處理效果欠佳，使用一段時間之后，在橋梁自身和行駛車輛荷載的共同作用下，就會發(fā)生路面不均勻沉降。

3.3 局部損害病害及原因

局部損害也是市政道路橋梁工程常見的病害，引發(fā)此病害的主要原因是設(shè)計工作不到位，施工材料、技術(shù)、工藝選擇不合理。當市政道路橋梁工程建設(shè)完成投入使用之后，在當?shù)貧夂驐l件、車輛磨損等因素的影響下，發(fā)生局部損害。如果此類病害得不到及時解決，就會影響橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命，如果情況嚴重時，甚至會引發(fā)嚴重的安全事故。

3.4 鋼筋銹蝕病害及原因

市政道路橋梁工程在使用中，在外界因素和車輛碾壓的共同作用下，可能會發(fā)表面剝蝕問題，如常見的蜂窩、起皮、剝落等都是表面剝蝕的主要體現(xiàn)[2]。鋼筋具有加固橋梁結(jié)構(gòu)承載力，提升混凝土強度、硬度的作用。如果鋼筋和空氣中的氧氣、水分、有機物等長時間接觸，就會發(fā)生銹蝕，致使周圍混凝土結(jié)構(gòu)膨脹，在混凝土內(nèi)部形成異常張力，導(dǎo)致混凝土破裂。

4 市政道路橋梁工程常見病害的施工處理技術(shù)

4.1 橋面裂縫施工處理技術(shù)

第一種，表面修整技術(shù)。此項技術(shù)是處理橋面裂縫最便捷、高效的技術(shù)，但只能應(yīng)用在淺顯的橋面裂縫處理中?？紤]到橋面裂縫承載力的要求，在應(yīng)用表面修整技術(shù)前需對裂縫及整座橋梁的承載力進行全面系統(tǒng)的評估，結(jié)合評估結(jié)果，選擇科學(xué)合理的修整方案。操作相對簡單，先找到橋面裂縫的具體位置，然后進行涂抹施工，涂抹材料可以和橋面混凝土強度相同的水泥砂漿，也可以是環(huán)氧膠泥。裂縫涂抹完成后，再用油漆或者瀝青等防水材料，將裂縫表明全部覆蓋，最后再用性價比比較高的玻璃纖維進行裂縫阻斷處理，避免裂縫進一步擴展。

第二種，填充處理技術(shù)。如果橋面裂縫的面積比較小，就可以采用此項技術(shù)，填充處理技術(shù)應(yīng)用的要點是將配制好的數(shù)值膠結(jié)物和水泥砂漿，填充到裂縫中[3]。與表面整修技術(shù)相比，填充處理技術(shù)的操作更加簡單，成效速度更快，只要沿著裂縫發(fā)展和延伸方向進行統(tǒng)一固定，并向槽中投放橡膠或者防水性能優(yōu)越的材料，避免橋面裂縫擴大。

第三種，注漿修補技術(shù)。將水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂等材料灌入橋面裂縫中，對裂縫進行填充和黏結(jié)。然后在對這些材料進行加固處理，避免裂縫進一步延伸，達到處理裂縫病害的目的，提升市政道路橋梁工程的實用性能和耐久性。

4.2 不均勻沉降病害處理技術(shù)

在市政道路橋梁工程路基處理中，需要重復(fù)考慮加固處理的實際要求，在進行表層處理時，為保證處理效果，需要按照橋梁結(jié)構(gòu)受力特性，合理改變橋梁的截面積，然后按照具體要求開展加固處理。按照預(yù)應(yīng)力施工的相關(guān)要求，如果是路面發(fā)生不均勻沉降，按照預(yù)應(yīng)力分析、壓實處理、軟土置換的流程進行有效處理。如果不均勻沉降量比較小，需要先分析不均勻沉降的根源，找到誘發(fā)不均勻沉降的主要原因，然后采用壓路機或者其他壓實設(shè)備進行壓實作業(yè)，提升軟土地基的承載力和強度，保證市政道路橋梁工程使用的安全性，延長使用壽命。

4.3 局部損害病害處理技術(shù)

端頭破損處理技術(shù)是處理局部損害病害的主要技術(shù)，與其他處理技術(shù)相比，此項技術(shù)最大的特點是凝結(jié)速度比較快、施工效率高、施工質(zhì)量有保證[4]。應(yīng)用端頭破損處理技術(shù)時需要借助噴射設(shè)備，將硅膠材料通過噴射設(shè)備噴射到局部損害部位，然后進行澆筑、振搗、養(yǎng)護等，促使硅膠材料和市政道路橋梁結(jié)合成一個整體，從而提升橋梁工程的整體性、柔韌性、剛度，達到處理局部損害病害的目的。但此技術(shù)難度較大，既要掌握病害處理的要求和目的，又要結(jié)合病害實際情況，編制施工方案，對施工全過程進行質(zhì)量控制。

4.4 鋼筋銹蝕病害處理技術(shù)

鋼筋和混凝土是市政道路橋梁工程施工的主要原材料，其中鋼筋耐腐蝕性比較差，和空氣、水分、有機物等接觸一段時間之后就會發(fā)生銹蝕，從而降低承載力和韌性。為有效解決鋼筋銹蝕問題，必須提高混凝土施工質(zhì)量，促使鋼筋和空氣、水分、氧氣、有機物等完全隔離[5]。在混凝土配制時可加入適量礦渣、礦渣粉等，以提升混凝土的滲透性。此外，在混凝土澆筑時，要嚴格按照相應(yīng)的規(guī)范和標準進行施工，避免引發(fā)鋼筋銹蝕病害。

5 結(jié)語

綜上所述，文章結(jié)合理論實踐，探討了市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)，探討結(jié)果表明，在市政道路橋梁建設(shè)和使用時受到的影響因素比較多，因此難免會發(fā)生質(zhì)量病害，如果處理不及時，會進步病害會進一步擴大，從而引起更大的安全事故。為保證市政道路橋梁使用性能，提升使用壽命，發(fā)揮出更大的價值，需要重視各種病害的有效處理，提升施工技術(shù)水平，將病害扼殺在萌芽狀態(tài)，保證道路橋梁使用的安全性，促使交通運輸事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

【參考文獻】

[1]王剛.探究市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].中國住宅設(shè)施，2019（6）：116-117.

[2]亢長江.道路橋梁施工中的軟土地基處理技術(shù)[J].建材與裝飾，2019（18）：256-257.

[3]閆彪.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2018（9）：101-103.

[4]劉運民.淺析道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].智能城市，2019（3）：110-111.

[5]方明，趙亞峰.道路橋梁工程的常見病害與處理技術(shù)研究[J].工程技術(shù)研究，2019（8）：28-29.