包勃芝

摘 要：隨著時代的發(fā)展，道路越來越多并且對道路的要求也越來越高。根據(jù)近幾年道路的運行情況，發(fā)現(xiàn)橋頭跳車是幾大嚴(yán)重的病癥之一。此文分析了此問題的危害性，產(chǎn)生此現(xiàn)象的成因主要是地基自身的沉降，內(nèi)部填土密度變化而產(chǎn)生的沉降以及排水不暢造成的水土流失。針對幾項問題提出了換置填充物、強夯法還有使用CFG柱的方法，并且對每一種方法的技術(shù)要求和作用進行了簡單闡述。

關(guān)鍵詞：橋頭跳車；臺背；不均勻沉降；處理方法；技術(shù)研究

中圖分類號： U416 文獻標(biāo)識碼： B 文章編號： 1673-1069（2017）04-63-2

1 病害影響及分析

1.1 橋頭跳車

橋頭跳車是由于橋與道路銜接的部分形變或者有裂縫，更嚴(yán)重的出現(xiàn)明顯的層次，類似凹槽，車輛經(jīng)過時不會平穩(wěn)駛過，受到不同程度的沖擊可能會出現(xiàn)停頓、顛簸、搖晃的情況。而這可能會在沖擊的時候加重了車輛的重力，更加速了橋與道路銜接部分毀壞情況的惡化。

1.2 橋頭跳車帶來的不良影響

①二次降低車輛行駛速度。當(dāng)司機看到橋時，會主動降低車速以便上坡。如果有跳車現(xiàn)象發(fā)生，伴隨著車輛的顛簸、震動車輛的速度會被迫二次降低。對車的發(fā)對機造成更大的壓力。②安全風(fēng)險增大。輕微的跳車現(xiàn)象，會使乘坐的舒適感降低。而嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象可能會導(dǎo)致車輛搖晃厲害司機無法控制車輛平衡，甚至失控造成翻車，引發(fā)嚴(yán)重的車禍。③對車輛的損害增加。當(dāng)遇到橋頭跳車現(xiàn)象，司機會用減速來處理，經(jīng)常性的剎車減速對車輛的使用壽命會有所折損。其次，不斷地剎車對輪胎和車內(nèi)零件的摩擦也相對提高。如此一來，車輛的使用壽命會大大縮減。

1.3 橋頭跳車產(chǎn)生的原因

①現(xiàn)有的地基沉降。修筑路堤時在現(xiàn)有的地基上，路堤填土的自重以及過往車輛自身負(fù)載施加在地基上，使地基間產(chǎn)生縫隙，進而沉降變形。②路堤密度增加造成的沉降。路堤自身有自重再加上過往的行駛車輛對路堤的正面施壓（在發(fā)生橋頭跳車時壓力更大），造成路堤內(nèi)部填土密度逐漸增大從而產(chǎn)生路堤的變形。③雨水滲入。當(dāng)下雨雨水排出不順暢時，雨水會滲進路堤和地面連接的縫隙中。雨水在路堤內(nèi)部流動，造成路堤內(nèi)部的細(xì)沙位移甚至流失。④對道路的損害也會增加。在跳車現(xiàn)象中，小型的車量會對道路產(chǎn)生更大的摩擦，而大型的車輛在增大了摩擦的同時，也大大增加了道路要承受的重量，對路面造成更嚴(yán)重的損壞，促進路面的惡化。

2 病害處理方法及技術(shù)研

2.1 處理方法研究

橋頭跳車的主要產(chǎn)生原因就是不均勻沉降造成的，對臺背的基地進行加固處理便可以有效地控制橋頭跳車的現(xiàn)象。尤其當(dāng)?shù)鼗鶠椴挥矊嵉能浲梁鸵琢鲃酉萑氲狞S土，要采用特殊的方法才能更好地解決不均勻沉降，增加承受程度，減少沉降的距離，進而減少路堤和地面銜接處的沉降差。

在實行的過程中還要考慮土壤、費用、可操作性。安全性等因素，選擇最適合的方法。

2.2 處理方法

2.2.1 更換填充材料

在修建路堤時，如果想要路堤的第一層有一個較高的壓實度，首先地基就要有足夠得強度，不然很難達到要求。要想使地基有足夠的壓實度和承受程度，在臺背回填之前，一定要反復(fù)充分碾壓臺背地基。但是有時即使已經(jīng)盡最大程度的讓它充實，但由于臺背地基太過軟弱，還是無法達到想要的承重力要求，填土高度沒有達到標(biāo)準(zhǔn)的時候，可以考慮對臺背地基進行少層面的更換材料。例如砂碩、中沙、粗砂。如果條件尚可也可以選擇石渣。塊石等材料，如果材料不充足，也可以采用石灰或者水泥替代。然后再碾壓，進行臺背的回填。

2.2.2 強夯法

強夯法在處理地基沉降問題上應(yīng)用十分廣泛。強夯法是把100-400kN的重錘在6-40m的高處釋放，讓其自由落體，產(chǎn)生的能量施加在地面上，使地基形成沖擊波和動應(yīng)力，這樣地基土就會變得更加密實，增加了可以承受的強度，可壓縮的空間減小。強夯法不僅可以壓實地基將地基擠密，還可以通過這個方法，破壞土地內(nèi)部結(jié)構(gòu)、硬度強的大孔隙結(jié)構(gòu)，以免以后造成塌陷。強夯法不僅能增大地基的承受能力，并且承受能力會成倍的提高。有粘性的土壤，可提高1-3倍。粉狀砂土，承受能力可以提升4倍之高。沙土和泥灰?guī)r石，承受力可提高2-4倍。

經(jīng)過此方法的嚴(yán)密打擊和振實，土地的可壓縮性會大大縮減，大約2-10倍。地基更加均勻，在施工加荷之后地基沉降的差值可以控制在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，在工程使用中這種沉降差可以忽略不計；還可以很大程度的縮短施工時間，強夯可以使5-12cm厚的砂紙層瞬間沉降15-40cm，再次強夯，可以再次壓縮60%，臺式設(shè)備每天壓縮的平均距離為300-600平方米，這種壓縮速度另其他的方法望塵莫及。被強夯過的土地不用等待，可以立即開始施工其他的工程。

2.2.3 CFG樁（水泥粉煤灰碎石樁）

隨著復(fù)合地基理論的研究和應(yīng)用近年來得到快速發(fā)展，產(chǎn)生了很多樁型、施工設(shè)備和施工工藝。

CFG樁就是其中之一，它是在碎石樁的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。它的主要原料有碎石、石屑、粉煤灰、水泥和水，原料攪拌而成，有很高的粘結(jié)強度。碎石相當(dāng)于這個木樁的粗骨料，石屑可以填補碎石之間的空隙，可以說是僅次于骨架的重要材料。粉煤灰發(fā)揮填充作用的同時，還具有火山灰的作用。和水泥還有水按比例調(diào)和攪拌之后，強度可達到C5-C10.最高可達到C20。褥墊層的作用原理：樁和樁之間的土壤由于是不同的承受工具，它們所能承受的最大限度的重量差距也很大，不方便直接受力。在它們上方增鋪了碎石和石屑之后，大大增加了有效的受力面積，同時解決了承受重量有差異的問題，如果發(fā)生不均勻沉降，褥墊層也可以發(fā)揮補償?shù)淖饔?。CFG樁和每根樁之間的填土通過由碎石和石屑組成的褥墊層構(gòu)成CFG復(fù)合地基。想要讓沉降呈一個遞減的趨勢，可以通過控制調(diào)節(jié)樁在底下的長度從而控制地基的沉降量。可以通過漸變樁達到橋臺與路堤的平緩過渡目的；CFG樁比碎石構(gòu)成的地基樁更具有粘合性，承重力更高。在受到壓力時，CFG樁比軟土抗壓，伸縮性也更小。

2.3 CFG樁實行技術(shù)

樁的直徑不大時，可以使用振動沉管樁打樁機或螺旋機，也可以振動沉管機和螺旋機混合一起工作。當(dāng)樁徑較大時，則采用鉆孔灌注樁的成樁設(shè)備。在正式開始之前要進行檢測，確定樁的質(zhì)量，以及相關(guān)技術(shù)參數(shù)，然后再開始大規(guī)模操作。目前最常見的是振動沉管機，所以本文針對此設(shè)備的施工技術(shù)進行闡述。

2.3.1 操作順序

打樁有很多種打法，樁適用于那種打法還要再進行測試使用連打法還是間隔跳打法。如果是一根接一根地打進去，對旁邊的樁造成壓力較大，有可能破碎開裂，如果土質(zhì)較粘有可能造成地面隆起。如果是間隔的打樁，不易出現(xiàn)上述情況，但如果土質(zhì)較硬在兩個樁之間加新樁的時候也有可能造成兩側(cè)的樁被振斷。如果土質(zhì)松軟，且樁間距較大，則非常適用于此方法。如果是飽和粉狀類型的土地中，則不宜用此方法。

2.3.2 施工技術(shù)

打樁的設(shè)備要水平，且穩(wěn)固，確保沉管與地面是垂直狀態(tài)，垂直偏差要非常小。若樁尖是采用鋼筋混凝土材料，埋土深度要大于320mm。啟動機器，要觀察設(shè)備的穩(wěn)定程度，如出現(xiàn)偏斜、錯位的現(xiàn)象，應(yīng)立即停止。工作過程中也要時刻注意激振電流的變化，最好1m記錄一次，土層的變化要做特殊的聲明。

2.3.3 投放材料

可以采取在沉管的過程中進行空中投料。沉管到標(biāo)準(zhǔn)后盡快投料，料面與鋼管口平齊。如投料的量并不多，可以在拔管的過程中投料，這樣會更精準(zhǔn)。材料的配必要嚴(yán)格遵守，碎石和石屑的雜質(zhì)要小于6%?；旌虾蠹尤霐嚢铏C放水?dāng)嚢?，時間要長于1分鐘，成樁后上面的浮漿要少于200mm。

2.3.4 拔管

混合料面和鋼管水平以后，開動設(shè)備，振動一會兒以后，邊振動辯拔管。速度要均勻，確認(rèn)成樁以后封頂，準(zhǔn)備打下一根。

3 結(jié)論

橋頭跳車是現(xiàn)在待解決的嚴(yán)重的公路問題之一，對安全、經(jīng)濟有不同程度的影響。根據(jù)橋頭跳車產(chǎn)生的主要原因地基自身的沉降，內(nèi)部填土密度變化而產(chǎn)生的沉降以及排水不暢造成的水土流失，可以考慮換置填充物、強夯法和CFG柱的方法，選擇最合適的方法對癥下藥。并且執(zhí)行過程中要嚴(yán)格控制各項標(biāo)準(zhǔn)，以免影響方法效果。

參 考 文 獻

[1] 程翔云.橋頭跳車防治和綜述[J].公路，2011（12）：1-7.

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