王紅

摘? 要：當(dāng)前，以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+、區(qū)塊鏈技術(shù)為支撐的新零售模式發(fā)展日趨成熟，物流業(yè)作為新零售模式運(yùn)行過(guò)程的支撐條件已成為新零售健康發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，新零售反之也拉動(dòng)新物流的快速發(fā)展。速度、服務(wù)、成本、庫(kù)存、創(chuàng)新、開放等成為新零售對(duì)新物流的訴求，故探索服務(wù)于新零售的創(chuàng)新物流模式就成為物流相關(guān)人員急需解決的重要論題。論文以當(dāng)前新零售業(yè)態(tài)下物流模式為研究點(diǎn)，通過(guò)對(duì)新零售深層內(nèi)涵的解讀及新零售業(yè)態(tài)下物流服務(wù)市場(chǎng)供需實(shí)際，總結(jié)出傳統(tǒng)物流模式存在的問(wèn)題，并有針對(duì)性地從物流流程優(yōu)化、服務(wù)優(yōu)化、成本降低、服務(wù)創(chuàng)新等方面提出創(chuàng)新物流發(fā)展路徑。

關(guān)鍵詞：新零售;物流;物流模式

中圖分類號(hào)：F252? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1672-0105（2020）01-0026-04

Research on Logistics Innovation Development Based on the Background of New Retail Form

WANG Hong

（Sanmenxia Polytechnic， Sanmenxia， 472000， China）

Abstract：? Currently， with the development of the new retail mode supported by big data， internet of things， internet plus and block chain technology， the logistics industry has become a pillar industry for the healthy development of the new retail mode. At the same time， the new retail also pull the rapid development of the new logistics. Speed， service， cost， inventory， innovation， opening and so on have become the demands of new retail to new logistics， so it is an important topic to explore the innovative logistics mode to serve the new retail. The paper takes the logistics model under the new retail trade as the research point， through the interpretation of the deep meaning of the new retail trade and the reality of the supply and demand of the logistics service market under the new retail trade， sums up the problems existing in the traditional logistics model， aiming at the problems of traditional logistics mode， and at last the paper puts forward innovative logistics development path from the aspects of logistics process optimization， service optimization， cost reduction and service innovation.

Key Words：? new retail; logistics; logistics mode

一、前言

2016年10月，馬云在云棲大會(huì)首次提出“新零售”概念并指出：“根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)消費(fèi)群體的表現(xiàn)，未來(lái)的零售業(yè)不是思考怎樣賣東西，而是要學(xué)會(huì)怎么替你的客戶做好服務(wù)”。阿里在相關(guān)研究報(bào)告中用“以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售型態(tài)”定義新零售[1]。雷軍指出：“針對(duì)小米客戶表現(xiàn)，新零售的本質(zhì)就是高效，如果傳統(tǒng)行業(yè)做到互聯(lián)網(wǎng)的高效，世界將會(huì)更美好”。[2]從兩位電商巨頭對(duì)新零售的簡(jiǎn)單定義不難看出，新零售的出現(xiàn)是消費(fèi)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下的必然。傳統(tǒng)線上、線下獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的模式已不能滿足消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)過(guò)程效率、體驗(yàn)、個(gè)性、質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格等方方面面的要求。只有尋求線上線下的融合，才能為新零售打開突破口。然而，線上線下融合發(fā)展過(guò)程中物流的發(fā)展成為關(guān)鍵性要素，物流模式的創(chuàng)新要從效率、服務(wù)、個(gè)性等諸多方面迎合新零售要求，這樣才能使新零售與新物流互為促進(jìn)、融合發(fā)展。

新零售的出現(xiàn)使得諸多專家針對(duì)新零售、新物流展開研究，但從知網(wǎng)對(duì)相關(guān)研究成果調(diào)研發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有研究成果以新零售、新物流特征、市場(chǎng)表現(xiàn)、發(fā)展意義研究為主，針對(duì)具體發(fā)展思路的研究成果較少。新零售與新物流二者關(guān)系緊密，只有相互融合才能有所突破，但從二者協(xié)調(diào)發(fā)展具體思路研究的成果更是少之又少。故論文以新零售模式運(yùn)行過(guò)程的流通需求基礎(chǔ)為著眼點(diǎn)，針對(duì)服務(wù)新零售背景的物流服務(wù)創(chuàng)新模式展開研究就具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、傳統(tǒng)物流模式及存在問(wèn)題

（一）傳統(tǒng)物流模式

傳統(tǒng)物流模式以供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)核心企業(yè)為中心，圍繞核心企業(yè)展開基于上游供應(yīng)商、中間分銷商及下游終端消費(fèi)者為服務(wù)對(duì)象的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送、末端送達(dá)等物流功能活動(dòng)。具體如圖1所示。

（二）傳統(tǒng)物流模式存在問(wèn)題點(diǎn)

從圖1可以看出，傳統(tǒng)物流模式以供應(yīng)商對(duì)核心生產(chǎn)&流通企業(yè)的采購(gòu)供應(yīng)物流開始，以產(chǎn)品流通至客戶的銷售物流為終止，包含了裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、配送等物流活動(dòng)。但因供應(yīng)鏈中間環(huán)節(jié)較多，供應(yīng)鏈信息流通不暢、庫(kù)存管控不佳，最終使得物流模式存在諸多問(wèn)題，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.物流服務(wù)效率低下

傳統(tǒng)物流模式在服務(wù)商貿(mào)活動(dòng)過(guò)程中，以核心企業(yè)為中心的供應(yīng)鏈模式從核心企業(yè)向供應(yīng)商采購(gòu)供應(yīng)物流開始，中間包含倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)等物流活動(dòng)，核心企業(yè)經(jīng)過(guò)產(chǎn)成品的中轉(zhuǎn)或生產(chǎn)，流向?qū)嶓w或電商分銷渠道，進(jìn)而再次通過(guò)相關(guān)配送活動(dòng)流向終端客戶手中。無(wú)論是實(shí)體店鋪還是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，因中間環(huán)節(jié)較多而使得流通時(shí)效低下。且基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的商貿(mào)交易因電商與物流產(chǎn)業(yè)融合度不夠，雙方在交接過(guò)程中也存在等待浪費(fèi)。終端物流配送因區(qū)域問(wèn)題、物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置問(wèn)題等亦存在配送時(shí)效不能滿足消費(fèi)者要求?？傊瑐鹘y(tǒng)物流模式因以服務(wù)供應(yīng)鏈核心企業(yè)為主，整體服務(wù)活動(dòng)因環(huán)節(jié)冗繁、管理混亂而導(dǎo)致服務(wù)效率低下。

2.物流成本居高不下

物流成本與服務(wù)質(zhì)量存在效益背反原理，即要提升物流服務(wù)質(zhì)量，物流成本必將持續(xù)提升。作為終端客戶的消費(fèi)者而言，因購(gòu)買商品而支付的物流費(fèi)用若較高，消費(fèi)者則會(huì)考量是否適合于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)完成消費(fèi)活動(dòng)。故物流成本與服務(wù)質(zhì)量二者間的協(xié)調(diào)對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者而言無(wú)疑是必須要平衡的重要問(wèn)題。同時(shí)，傳統(tǒng)物流服務(wù)模式因商家銷售的不可預(yù)測(cè)，通過(guò)建立過(guò)高的庫(kù)存成為普遍性應(yīng)對(duì)策略，庫(kù)存資金的占用也導(dǎo)致商貿(mào)交易活動(dòng)的物流成本居高不下。

3.現(xiàn)代信息技術(shù)有待提升

物流服務(wù)時(shí)效是決定服務(wù)水平的關(guān)鍵要素，而物流時(shí)效的提升需依靠準(zhǔn)確、及時(shí)、通暢的信息流。商流、物流、信息流、資金流是伴隨商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)開展而產(chǎn)生的活動(dòng)，而信息流是保障商流、物流、資金流順利、高效開展的基礎(chǔ)，故保證信息流的通暢性是關(guān)鍵。此外，現(xiàn)代信息技術(shù)的使用不僅可提高服務(wù)準(zhǔn)確性，亦可提升服務(wù)效率，降低成本。而傳統(tǒng)物流服務(wù)模式現(xiàn)代信息技術(shù)的使用明顯不足，如行業(yè)發(fā)展過(guò)程中分揀環(huán)節(jié)大多還采用純?nèi)斯ぁ胱詣?dòng)分揀模式，分揀環(huán)節(jié)是決定物流時(shí)效的重要環(huán)節(jié)，人工作業(yè)無(wú)疑降低作業(yè)效率，也會(huì)大大提升快件丟失、破損、污染等事件的發(fā)生概率。

4.管理水平粗放

在我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中，市場(chǎng)供需不平衡，市場(chǎng)需求大于市場(chǎng)供給，故企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中重服務(wù)、輕管理，此種模式的確為我國(guó)商貿(mào)活動(dòng)的開展奠定基礎(chǔ)，但隨著行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，管理的弊端也成為物流業(yè)發(fā)展的羈絆。如針對(duì)物流服務(wù)成本管理、客戶管理、物流企業(yè)管理等都存在這樣或那樣的問(wèn)題，粗放的管理模式使得我國(guó)物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中成本居高不下，且由于在行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中對(duì)管理活動(dòng)關(guān)注度不夠，依靠傳統(tǒng)人力管理的最終結(jié)果必將是管理混亂、效率低下。

三、新零售業(yè)態(tài)對(duì)物流市場(chǎng)需求分析

新零售是根據(jù)當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)而開展的新型商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)模式。傳統(tǒng)線上、線下零售平臺(tái)已不能滿足消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)活動(dòng)時(shí)效性、便利性、高體驗(yàn)感的需求，故針對(duì)市場(chǎng)需求開展精準(zhǔn)服務(wù)成為商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)經(jīng)營(yíng)者探討的論題。馬云、雷軍等電商巨頭通過(guò)對(duì)客戶分析，提出基于線上線下全渠道融合的新零售運(yùn)營(yíng)模式。根據(jù)新零售運(yùn)行狀況，作者對(duì)新零售模式運(yùn)行過(guò)程中的物流業(yè)提出新要求匯總?cè)缦拢?/p>

（一）物流服務(wù)時(shí)效應(yīng)滿足消費(fèi)者購(gòu)物后對(duì)商品的即可獲得性

傳統(tǒng)電商平臺(tái)購(gòu)物后消費(fèi)者需等待快遞運(yùn)輸，正常情況下的3～5天消費(fèi)者才能獲得實(shí)際產(chǎn)品，在消費(fèi)者急需產(chǎn)品或不愿消耗時(shí)間等待的情況下，交易難以實(shí)現(xiàn)。新零售模式使消費(fèi)者可隨心所欲通過(guò)線上線下購(gòu)物，且通過(guò)大數(shù)據(jù)獲取距消費(fèi)者距離最近配送網(wǎng)點(diǎn)，以此實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者購(gòu)物的即可獲得性。此過(guò)程的完成就需要快遞物流服務(wù)企業(yè)不僅要通過(guò)對(duì)服務(wù)流程的優(yōu)化進(jìn)行配送時(shí)效的改善，運(yùn)用信息技術(shù)開展智慧物流服務(wù)更是關(guān)鍵。

（二）物流服務(wù)應(yīng)“降本增效”，推進(jìn)新零售貿(mào)易活動(dòng)成交量

電商平臺(tái)購(gòu)物活動(dòng)主要由兩部分構(gòu)成，一是消費(fèi)者通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行商品的選擇、支付，二是消費(fèi)者等待快遞物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品配送服務(wù)。商家在進(jìn)行銷售的過(guò)程中除給出產(chǎn)品報(bào)價(jià)外，快遞服務(wù)費(fèi)也需消費(fèi)者買單。當(dāng)前雖多數(shù)商家打出免費(fèi)快遞服務(wù)口號(hào)，但“羊毛出在羊身上”，快遞費(fèi)用賣家必定會(huì)通過(guò)產(chǎn)品售價(jià)進(jìn)行補(bǔ)給。部分商家在進(jìn)行銷售時(shí)打出滿減快遞費(fèi)口號(hào)，如多數(shù)冷凍速食產(chǎn)品質(zhì)量較重，消費(fèi)者要么支付較高快遞費(fèi)用，要么買較多產(chǎn)品，如此導(dǎo)致交易活動(dòng)有可能因快遞物流費(fèi)較高而無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

（三）針對(duì)個(gè)性化消費(fèi)需求提供多樣性物流服務(wù)產(chǎn)品

消費(fèi)者多樣化、個(gè)性化消費(fèi)需求不僅表現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)品本身的訴求，物流服務(wù)作為支撐商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)的核心要素，多樣化服務(wù)需求亦是當(dāng)前市場(chǎng)訴求。從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)從開始的基本運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)到當(dāng)前的提供貨款代收、上門取貨、送貨、流通加工以及快遞物流服務(wù)的限時(shí)達(dá)、次晨達(dá)等，充分說(shuō)明物流服務(wù)業(yè)產(chǎn)品完善、創(chuàng)新的歷程。然當(dāng)前新零售模式運(yùn)行過(guò)程中對(duì)物流服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新在現(xiàn)有基礎(chǔ)上仍有待提升，線上線下全渠道融合過(guò)程中產(chǎn)品品類更加豐富、消費(fèi)時(shí)效更加嚴(yán)格、產(chǎn)品包裝更加精細(xì)，如此種種都迫切要求物流服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新有所突破。

四、新零售模式下物流服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展路徑

基于對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)物流模式運(yùn)行過(guò)程中存在問(wèn)題分析，結(jié)合新零售運(yùn)行過(guò)程中對(duì)物流服務(wù)的市場(chǎng)要求，作者從產(chǎn)業(yè)融合、服務(wù)創(chuàng)新、降本增效、優(yōu)化流程等方面為當(dāng)前物流業(yè)健康發(fā)展尋找突破口。

（一）以拉動(dòng)方式創(chuàng)新物流服務(wù)

傳統(tǒng)推動(dòng)式生產(chǎn)方式是企業(yè)通過(guò)大批量生產(chǎn)為社會(huì)提供大量單一性產(chǎn)品，以此提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。而隨著市場(chǎng)需求的個(gè)性化、多樣化表現(xiàn)，大批量單一性產(chǎn)品、服務(wù)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求，故基于市場(chǎng)需求的拉動(dòng)式生產(chǎn)方式成為企業(yè)生產(chǎn)的主流模式，服務(wù)業(yè)也不例外。物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要構(gòu)成，根據(jù)產(chǎn)品特性、客戶要求及成本考量，以拉動(dòng)式服務(wù)產(chǎn)品推進(jìn)為方向，持續(xù)以客戶需求創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品應(yīng)成為行業(yè)參與者必須考慮的問(wèn)題，具體如圖2所示。從圖2中可以看出，以拉動(dòng)式創(chuàng)新物流服務(wù)應(yīng)改變傳統(tǒng)以供應(yīng)鏈核心企業(yè)為主的服務(wù)模式，市場(chǎng)中消費(fèi)者需求才是企業(yè)重點(diǎn)應(yīng)考慮的要素，根據(jù)對(duì)市場(chǎng)需求的深入分析，物流服務(wù)企業(yè)在了解新零售市場(chǎng)服務(wù)需求的前提下，按照客戶需要提供其所需的服務(wù)。故拉動(dòng)式物流服務(wù)與傳統(tǒng)推動(dòng)式物流服務(wù)的最大區(qū)別在于采用市場(chǎng)倒推法，為新零售模式運(yùn)行下的客戶提供有針對(duì)性服務(wù)產(chǎn)品。真正實(shí)現(xiàn)了企業(yè)生產(chǎn)的“定制化”。

（二）以區(qū)塊鏈技術(shù)推進(jìn)新零售與物流產(chǎn)業(yè)融合

新零售模式運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)品即可獲得性是消費(fèi)者關(guān)注的重要要素，要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)購(gòu)物后產(chǎn)品快速達(dá)到消費(fèi)者手中的關(guān)鍵要素即為使物流服務(wù)的時(shí)效性。同時(shí)，新零售模式運(yùn)行過(guò)程中的生鮮產(chǎn)品也迫切要在較高時(shí)效流通的前提下實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)交易、消費(fèi)。所以，如何提高物流服務(wù)效率是重中之重。區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的運(yùn)用可以實(shí)現(xiàn)電商平臺(tái)與物流服務(wù)企業(yè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，利用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)間數(shù)據(jù)信息的無(wú)縫連接，同時(shí)針對(duì)以往供應(yīng)鏈運(yùn)行問(wèn)題追溯，以便后續(xù)的及時(shí)改進(jìn)[3]。電商與物流服務(wù)業(yè)相互依存、互為促進(jìn)，若在庫(kù)存設(shè)置、貨物揀選包裝、配送等方面探索產(chǎn)業(yè)深度融合，如電商根據(jù)大數(shù)據(jù)分析獲得市場(chǎng)需求，物流根據(jù)客戶分布狀況合理進(jìn)行前置倉(cāng)設(shè)置、開展倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨物分揀、包裝、配送等，電商平臺(tái)在接到客戶訂單信息后，后續(xù)流程由物流服務(wù)提供，不僅可節(jié)約二者交接包裹產(chǎn)生等待攬件時(shí)間，也可使配送在距客戶最近前置倉(cāng)或?qū)嶓w店鋪開展，提高客戶網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物效率。

（三）推進(jìn)新零售業(yè)務(wù)的末端高效、高質(zhì)配送服務(wù)

新零售模式的線下平臺(tái)線上銷售受“最后一公里”配送時(shí)效影響較大，消費(fèi)者往往考慮自身時(shí)間的不足而在實(shí)體店鋪的APP平臺(tái)下單，若配送時(shí)效不足，則交易的完成將受影響。物流“最后一公里”服務(wù)產(chǎn)品中生鮮產(chǎn)品占比較大，若時(shí)效性不足，產(chǎn)品品質(zhì)也將大打折扣。故針對(duì)“最后一公里”配送時(shí)效的提高訴求迫切。當(dāng)前，以傳統(tǒng)三輪車、電動(dòng)摩托開展的末端配送服務(wù)因服務(wù)人員盡可能開展一條通路多個(gè)訂單配送服務(wù)，服務(wù)人員工作效率提高，但客戶所需之高效配送服務(wù)未達(dá)成。故針對(duì)新零售模式運(yùn)行過(guò)程中的末端配送，積極探索無(wú)人機(jī)配送服務(wù)是解決策略之一。同時(shí)，依靠大數(shù)據(jù)分析，設(shè)置合理的實(shí)體店鋪、前置倉(cāng)也是關(guān)鍵，商家可以選擇距離客戶最近的位置為客戶提供配送，以末端距離的“縮短”取得配送服務(wù)的“高時(shí)效”。

（四）持續(xù)推進(jìn)物流服務(wù)“降本增效”

2019年“雙十一”過(guò)后，16.57億包裹數(shù)量使得快遞業(yè)務(wù)量同比增高23.7%。面對(duì)電商平臺(tái)的新業(yè)績(jī)，我們?cè)谛老埠髴?yīng)理性面對(duì)?！半p十一”過(guò)后的快遞陸續(xù)抵達(dá)消費(fèi)者手中，但趨近理性消費(fèi)的顧客在收到包裹后也開始大量退貨，退貨使得快遞服務(wù)并未因“雙十一”的結(jié)束而有所收縮。人員不足、工作時(shí)間延長(zhǎng)等使得部分城市快遞費(fèi)用出現(xiàn)短暫上調(diào)，普通十元快遞費(fèi)上漲為十二元，引發(fā)諸多客戶不滿。物流服務(wù)“降本增效”是一個(gè)永恒話題，消費(fèi)者購(gòu)買的是商品，若要為快遞支付較高服務(wù)費(fèi)用，消費(fèi)熱情勢(shì)必受阻。降本增效的實(shí)現(xiàn)不僅要依靠現(xiàn)代信息技術(shù)推進(jìn)智能物流活動(dòng)的開展，從業(yè)人員操作流程的優(yōu)化也是關(guān)鍵。如從業(yè)人員在提供物流配送服務(wù)的過(guò)程中合理優(yōu)化配送路線、通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)為產(chǎn)品提供適應(yīng)性包裝、通過(guò)新零售實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)物流建立合理化庫(kù)存水平等。

（五）物流服務(wù)模式創(chuàng)新

物流服務(wù)模式的創(chuàng)新是當(dāng)前新零售運(yùn)行過(guò)程中對(duì)物流服務(wù)改革提出的最核心要求。物流為誰(shuí)服務(wù)（Who）、服務(wù)什么產(chǎn)品（What）、什么時(shí)間服務(wù)（What time）、什么價(jià)格服務(wù)（How much）等都是物流業(yè)需要考慮的問(wèn)題。物流服務(wù)模式的創(chuàng)新基礎(chǔ)要通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，通過(guò)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的拉動(dòng)力，推進(jìn)滿足新零售模式運(yùn)行下的個(gè)性化、特性化服務(wù)。如基于新零售的物流服務(wù)模式創(chuàng)新如圖3所示。

從圖3可以看出，第一，基于線上線下融合的新零售運(yùn)行為客戶需要提供服務(wù)，末端配送方式可分為順路配送、專人直送、限時(shí)送、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等。因其完成效率所需費(fèi)用的差異，產(chǎn)品價(jià)格也有區(qū)別。第二，新零售模式運(yùn)行體系下的庫(kù)存控制要受終端渠道的銷售數(shù)據(jù)的影響，這樣倒逼生產(chǎn)商、物流提供商針對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行相應(yīng)生產(chǎn)、庫(kù)存建立、采購(gòu)等活動(dòng)的開展。第三，物流要盡量減少中間環(huán)節(jié)，如生鮮產(chǎn)品盡量采用產(chǎn)地直采進(jìn)行線上線下平臺(tái)銷售，以環(huán)節(jié)的精簡(jiǎn)提高實(shí)效。

五、總結(jié)

新零售的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持，物流的創(chuàng)新發(fā)展更需要新零售的不斷促進(jìn)，二者相互依存。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于高質(zhì)量發(fā)展的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)階段，物流業(yè)作為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的重要推動(dòng)力，其發(fā)展形勢(shì)是各行業(yè)發(fā)展的支柱。論文從新舊模式對(duì)比確定物流發(fā)展存在問(wèn)題，并通過(guò)對(duì)新零售市場(chǎng)表現(xiàn)提煉出物流改革要點(diǎn)，針對(duì)改革要點(diǎn)進(jìn)行創(chuàng)新物流發(fā)展進(jìn)程，具有一定的推廣價(jià)值。

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（責(zé)任編輯：何丹）