張柏森

摘要：近幾年我國在進(jìn)行交通建設(shè)的過程中，逐漸向地下空間進(jìn)行擴(kuò)展，建設(shè)出來的地鐵工程項(xiàng)目，緩解了城市區(qū)域地上交通的壓力，并且對土地資源進(jìn)行了開發(fā)和利用。一些大型、中型的城市，已經(jīng)修建了較多的地鐵工程項(xiàng)目，這項(xiàng)工程已經(jīng)成為城市發(fā)展中不可缺少的一項(xiàng)內(nèi)容。但是因?yàn)槌鞘械罔F中的人流量比較大，所以施工企業(yè)在進(jìn)行工程建設(shè)時，必須對安全風(fēng)險進(jìn)行全面的預(yù)防，還要保證工程施工階段的質(zhì)量安全，才能為后期工程項(xiàng)目的正常應(yīng)用，奠定良好的基礎(chǔ)。本文就地鐵車站施工安全風(fēng)險與管理進(jìn)行相關(guān)的分析與探討。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;施工安全;風(fēng)險與管理;分析探討

一、前言

在進(jìn)行地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中，一般施工場地處于城市的中心或者比較繁華的地域。在進(jìn)行工程施工時，周邊的建筑物比較密集，而且地下管線的鋪設(shè)錯綜復(fù)雜，還存在一些不明的構(gòu)筑物，這些問題的出現(xiàn)，都會加大施工的難度，導(dǎo)致工程項(xiàng)目在開展的過程中面臨更多的風(fēng)險。在進(jìn)行地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中，車站工程的施工是整個項(xiàng)目中非常重要的一項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容。這個階段的施工管理工作是非常重要的，而且施工質(zhì)量對于整個工程的建設(shè)質(zhì)量以及工程的運(yùn)行效益都存在直接性的影響。因此施工企業(yè)一定要提高對這個環(huán)節(jié)的重視程度[1]。

二、地鐵車站施工過程中存在的安全風(fēng)險問題

（一）基坑設(shè)計(jì)存在問題

在對地鐵車站的基坑項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)時，設(shè)計(jì)人員沒有對基坑的荷載進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算;在進(jìn)行錨固設(shè)計(jì)時，存在較大的誤差問題，都會加大施工階段的安全風(fēng)險系數(shù)，還會引發(fā)一些安全事故。導(dǎo)致地鐵工程項(xiàng)目的施工效益無法全面發(fā)揮，還會降低工程的社會效益，不利于乘客的安全出行。設(shè)計(jì)人員在對地鐵車站項(xiàng)目的基坑進(jìn)行設(shè)計(jì)時，如果沒有對所有因素進(jìn)行全面的考慮，設(shè)計(jì)出來的防水方案內(nèi)容不夠合理。而且在開展設(shè)計(jì)工作時，設(shè)計(jì)人員的資質(zhì)不符合相應(yīng)的要求，或者根本沒有按照工程施工地點(diǎn)的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的制作，就對基坑設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行了確定，都會導(dǎo)致后期工程項(xiàng)目在建設(shè)的過程中，出現(xiàn)更多的安全問題，進(jìn)而降低整個工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量[2]。

在進(jìn)行地鐵車站基坑設(shè)計(jì)的過程中，如果方案的內(nèi)容存在較多的問題。施工人員缺乏安全意識，施工企業(yè)也沒有對現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的管理，都會加大施工階段的安全風(fēng)險問題。同時在進(jìn)行工程建設(shè)時，如果施工人員沒有經(jīng)過設(shè)計(jì)單位的同意，也沒有與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，就擅自更改自身的作業(yè)內(nèi)容。或者施工企業(yè)選用的人員綜合素質(zhì)比較差，專業(yè)能力不足。在進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)時，沒有嚴(yán)格按照規(guī)章制度要求進(jìn)行各項(xiàng)操作，也會導(dǎo)致風(fēng)險問題的發(fā)生，進(jìn)而影響工程的建設(shè)安全[3]。

（二）結(jié)構(gòu)建設(shè)不合理

在進(jìn)行地鐵車站項(xiàng)目建設(shè)時，土建結(jié)構(gòu)的施工是非常重要的。如果在這個階段任何一個施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，都會對后續(xù)的作業(yè)產(chǎn)生不利的影響，還會降低整體作業(yè)的安全性。例如在進(jìn)行鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和模板建設(shè)時，這些內(nèi)容屬于土建工程的結(jié)構(gòu)施工。如果這些建設(shè)內(nèi)容存在質(zhì)量問題，不僅會引發(fā)質(zhì)量問題，還會誘發(fā)安全風(fēng)險問題。在進(jìn)行地鐵車站結(jié)構(gòu)項(xiàng)目施工的過程中，存在的風(fēng)險問題，屬于土建工程施工過程中風(fēng)險組成的重要內(nèi)容。在進(jìn)行土建結(jié)構(gòu)建設(shè)時，如果施工企業(yè)所選用的建設(shè)原材料質(zhì)量不符合作業(yè)的要求，就會對這一環(huán)節(jié)的施工產(chǎn)生較大的影響，從而導(dǎo)致土建結(jié)構(gòu)工程施工階段出現(xiàn)安全風(fēng)險問題。如果在進(jìn)行土建工程建設(shè)時，建設(shè)區(qū)域周邊的天氣情況比較惡劣，或者氣候條件不符合作業(yè)的需求。區(qū)域內(nèi)的冰凍天氣和大風(fēng)天氣比較常見，或者存在一些火災(zāi)或者地震等災(zāi)害都，會增加安全事故發(fā)生概率。如果在進(jìn)行土建施工時，鋼筋材料的設(shè)置不合理，或者建設(shè)出來的鋼筋結(jié)構(gòu)存在問題;在進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)建設(shè)時，配比不科學(xué)，測量的精確度比較差;選用了不符合工程建設(shè)要求的施工技術(shù)，模板的建設(shè)強(qiáng)度和鋼度沒有達(dá)到施工的要求，都會增加土建結(jié)構(gòu)施工的風(fēng)險，還會對地鐵車站工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量和效益產(chǎn)生影響[4]。

三、地鐵車站施工安全風(fēng)險管理措施

（一）提高設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量

如圖1所示，在進(jìn)行地鐵工程車站項(xiàng)目建設(shè)時，要想保證設(shè)計(jì)圖紙的制作質(zhì)量，施工企業(yè)就要選擇信譽(yù)比較好、資質(zhì)比較高的設(shè)計(jì)單位參與工程的設(shè)計(jì)，還要保證各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作的開展更加合理，才能規(guī)避施工階段的安全風(fēng)險問題。首先設(shè)計(jì)單位要提高內(nèi)部人員的質(zhì)量，通過聘請一些更加專業(yè)的人才，并且對這些人才進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)和教育。提高設(shè)計(jì)人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，確保設(shè)計(jì)人員具備足夠的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。還要建設(shè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，使得設(shè)計(jì)圖紙的制作更加科學(xué)合理。在開展設(shè)計(jì)工作時，應(yīng)該對設(shè)計(jì)人員進(jìn)行嚴(yán)格的要求，確保設(shè)計(jì)人員能夠嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序進(jìn)行各項(xiàng)操作[5]。

在進(jìn)行具體設(shè)計(jì)時，設(shè)計(jì)人員要對地鐵車站的結(jié)構(gòu)需求和材料建設(shè)要求以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、高度等因素進(jìn)行綜合的考慮，還要對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行合理的布置，滿足工程建設(shè)的人性化需求。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行方案制作時，要保證各個環(huán)節(jié)的開展，符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在對地鐵車站的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行制作時，應(yīng)該根據(jù)建設(shè)區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)情況開展相應(yīng)的工作。在開展設(shè)計(jì)工作之前，必須做好施工地點(diǎn)的地質(zhì)勘察和調(diào)研工作，通過制作巖土信息報(bào)告對地質(zhì)工程進(jìn)行分析，為后續(xù)設(shè)計(jì)工作的開展提供有效的支持。設(shè)計(jì)人員要保證自身制作出來的方案，能夠與建設(shè)區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)情況相適應(yīng)，才能提高設(shè)計(jì)方案應(yīng)用的可行性[6]。

（二）加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)管理

在進(jìn)行地鐵車站工程施工時，存在的安全風(fēng)險問題主要體現(xiàn)在施工階段。因此施工企業(yè)必須對各個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的控制，才能避免安全事故的發(fā)生，保證各個建設(shè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全，有效的降低風(fēng)險問題發(fā)生概率。施工企業(yè)要對一些重點(diǎn)建設(shè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的把控，并且制定科學(xué)合理的預(yù)防措施。首先在進(jìn)行工程的土方開挖作業(yè)時，要想提高土方開挖作業(yè)的質(zhì)量，要事先做好地連墻施工作業(yè)，才能為開挖作業(yè)提供強(qiáng)度支撐，在進(jìn)行開挖作業(yè)的過程中，還應(yīng)該做好防護(hù)工作，要嚴(yán)格按照坡度的要求進(jìn)行具體的開挖，在作業(yè)完成之后，還要及時的做好底板的封閉工作[7]。

在進(jìn)行土方的開挖時，應(yīng)該對地下管線的布置位置進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，并且做好相應(yīng)的防護(hù)管理。避免在進(jìn)行作業(yè)時，對地下管線造成損害。在進(jìn)行基坑防護(hù)時，首先要做好基坑的抽水和排水作業(yè)，才能提高基坑的防水建設(shè)合理性，避免在施工階段遭受水害的影響。要想保證基坑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更加合理，確保結(jié)構(gòu)的建設(shè)高度和強(qiáng)度，符合相應(yīng)的施工要求。就應(yīng)該減少基坑施工時，滑塌或者結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足等現(xiàn)象的發(fā)生概率，進(jìn)一步提高基坑施工的質(zhì)量，確保作業(yè)更加安全。在進(jìn)行基坑的施工時。還應(yīng)該對周邊的環(huán)境信息以及施工技術(shù)的應(yīng)用效果和施工進(jìn)度等情況進(jìn)行全面的監(jiān)測。可以采用信息化技術(shù)對這些條件進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)在作業(yè)過程中存在一些隱患，就要及時的對這些問題進(jìn)行解決。以免事故問題的進(jìn)一步擴(kuò)大，還可以規(guī)避事故問題的發(fā)生[8]。

如圖2所示，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)工程建設(shè)時，要想提高這一施工環(huán)節(jié)的作業(yè)質(zhì)量，減少建設(shè)風(fēng)險，施工企業(yè)就必須做好各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全控制工作。在進(jìn)行鋼筋工程施工時，必須保證鋼筋材料的加工符合作業(yè)的要求，并且對鋼筋材料的建設(shè)位置進(jìn)行合理的設(shè)置。在進(jìn)行模板制作時，施工人員要嚴(yán)格按照作業(yè)的程序進(jìn)行各項(xiàng)操作。才能提高模板制作的尺寸精度。確保制作完成的模板產(chǎn)品具備足夠的強(qiáng)度和高度，在應(yīng)用時能夠發(fā)揮更大的作用。在進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)建設(shè)時，要保證材料的配比，符合建設(shè)的技術(shù)要求，還要對混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑作業(yè)方式進(jìn)行正確的選擇。并且在澆筑作業(yè)之后，立即開展結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，才能保證混凝土結(jié)構(gòu)在應(yīng)用時，結(jié)構(gòu)的性能不會發(fā)生變化。避免因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)存在質(zhì)量問題，導(dǎo)致后續(xù)的各個作業(yè)環(huán)節(jié)存在風(fēng)險和隱患。在進(jìn)行構(gòu)件安裝時，施工人員要嚴(yán)格按照安裝的程序開展作業(yè)，才能提高安裝的精確度，確保安裝連接的質(zhì)量符合應(yīng)用的需求。避免后續(xù)在應(yīng)用時，因?yàn)檫B接不牢固，導(dǎo)致構(gòu)件失去了應(yīng)有的效用[9]。

（三）強(qiáng)化施工安全管理

在進(jìn)行地鐵工程建設(shè)的過程中，要想提高車站項(xiàng)目的施工質(zhì)量和安全，降低風(fēng)險問題的發(fā)生概率。施工企業(yè)必須做好施工安全管理工作，并且提高對這項(xiàng)工作的重視程度，要對各項(xiàng)工作內(nèi)容存在正確的認(rèn)知。首先施工企業(yè)要在原有的制度基礎(chǔ)上，對各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行完善和優(yōu)化，并且建立健全的施工安全管理體系，確保各項(xiàng)工作在開展時更加的規(guī)范合理。只有這樣才能提高質(zhì)量安全管理工作的開展效率，保證地鐵車站工程的建設(shè)安全。如圖3所示，在開展管理工作時，施工企業(yè)還要建立完善的責(zé)任機(jī)制，要將權(quán)責(zé)落實(shí)到個人身上，并且充分發(fā)揮項(xiàng)目經(jīng)理等管理人員的作用，對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的監(jiān)控和管理。

還要提高現(xiàn)場管理人員的安全意識，使其在開展工作時，能夠充分發(fā)揮安全管理能力。對施工現(xiàn)場存在的一些不規(guī)范作業(yè)行為進(jìn)行及時的發(fā)現(xiàn)和糾正，避免因?yàn)檫@些失誤問題引發(fā)安全事故。施工企業(yè)還應(yīng)該建立監(jiān)察小組，并且充分發(fā)揮監(jiān)管機(jī)制的作用，要通過這些監(jiān)察人員對管理人員的工作態(tài)度進(jìn)行糾正，使其在開展質(zhì)量安全管理工作時，具備更高的積極性。施工企業(yè)也可以建立激勵機(jī)制，將管理人員的工作行為與績效掛鉤，通過對管理人員的日常行為審核，激發(fā)管理人員的工作熱情。使其在對施工現(xiàn)場進(jìn)行管理時，能夠充分發(fā)揮自身的作用[10]。

（四）加強(qiáng)深基坑施工控制

在進(jìn)行車站工程建設(shè)的過程中，深基坑圍欄結(jié)構(gòu)的施工，是根據(jù)區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)條件、水文因素以及周邊環(huán)境的差異進(jìn)行具體設(shè)置的。一般來說，存在圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)和咬合樁結(jié)構(gòu)等。在對結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時，無論是哪種類型的結(jié)構(gòu)，都需要對成孔作業(yè)的速度以及建設(shè)的孔深和孔徑，包括垂直度等因素進(jìn)行全面的控制，才能保證成孔的質(zhì)量符合建設(shè)的要求。在進(jìn)行具體設(shè)計(jì)時，設(shè)計(jì)人員一定要根據(jù)建設(shè)區(qū)域周邊的情況以及深基坑設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行正確的選擇，才能為基坑作業(yè)提供有效的支撐。避免在進(jìn)行作業(yè)的過程中，因?yàn)閲o(hù)作業(yè)存在問題誘發(fā)安全事故。在進(jìn)行支撐體系建設(shè)時，施工企業(yè)要對這個環(huán)節(jié)的控制要點(diǎn)進(jìn)行明確。首先在預(yù)加力穩(wěn)定之后，應(yīng)該對其進(jìn)行鎖定。在施工的過程中，還應(yīng)該對臨時支撐系統(tǒng)進(jìn)行全面的保護(hù)，每次施加軸力時，都要通過技術(shù)人員的現(xiàn)場指導(dǎo)提高作業(yè)的質(zhì)量，還要對油表讀數(shù)進(jìn)行實(shí)時的記錄。

在進(jìn)行千斤頂和油表等工具應(yīng)用時，應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求對其進(jìn)行及時的標(biāo)定。如果發(fā)現(xiàn)油表的讀數(shù)和軸力計(jì)工具所顯示的數(shù)值存在較大的誤差，應(yīng)該立即停止作業(yè)，并且對導(dǎo)致這些問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行準(zhǔn)確的查找。在進(jìn)行千斤頂工具應(yīng)用時，施加的應(yīng)力必須采用分級加載的操作形式，每級施加的壓力不能過大。在進(jìn)行鋼管橫撐時，要對設(shè)置時間進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)情況對其進(jìn)行正確的掌握。在進(jìn)行土方開挖作業(yè)時，可以采用分段分層作業(yè)的形式，還要按照基坑開挖的深度，以及作業(yè)的時間設(shè)置鋼支撐結(jié)構(gòu)，所有支撐的連接處都應(yīng)該設(shè)置墊層，并且保證連接區(qū)域能夠貼緊，防止鋼管支撐出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。在進(jìn)行端頭斜撐時，應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸和角度對其進(jìn)行加工、焊接和安裝，才能保證支撐受力更加合理，從而提高連接的牢固性。

在對基坑進(jìn)行開挖作業(yè)時，要防止挖掘設(shè)備與支撐體系產(chǎn)生碰撞，不能在支撐結(jié)構(gòu)上進(jìn)行加載，防止結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，引發(fā)事故問題。支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)置規(guī)格和安裝設(shè)順序，必須根據(jù)設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行具體的操作。當(dāng)基坑的開挖已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之后，要安裝鋼支撐，在安裝時必須保證支撐的端頭能夠與圍欄均勻的接觸，還要防止斷頭移動和脫落等現(xiàn)象的發(fā)生。在進(jìn)行安裝的過程中，要將誤差控制在允許的范圍內(nèi)。在支撐就位之后，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)要求，及時的施加預(yù)應(yīng)力。如果施工環(huán)境晝夜溫差比較大，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生了損失，應(yīng)該立即在當(dāng)天的低溫階段附加預(yù)應(yīng)力，在滿足設(shè)計(jì)值之后，才能提高作業(yè)質(zhì)量。如果圍欄的樁體水平位移速率比較高，可以適當(dāng)?shù)脑黾虞S力，以防出現(xiàn)變形問題。但是在進(jìn)行軸力復(fù)加時，必須滿足設(shè)計(jì)的安全標(biāo)準(zhǔn)。在對底板和頂板進(jìn)行建設(shè)時，應(yīng)該按照規(guī)定的程序，對各道支撐進(jìn)行有序的拆除。

在進(jìn)行土方開挖時，施工企業(yè)也要對各個建設(shè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。首先在對基坑進(jìn)行開挖時，應(yīng)該邊進(jìn)行開挖作業(yè)，邊設(shè)置鋼支撐。支撐的連接點(diǎn)要安全可靠，支撐體系要更加穩(wěn)定。在施工階段，還要對鋼支撐各個支點(diǎn)的豎向標(biāo)高和橫向施工位置進(jìn)行嚴(yán)格控制，要保證支撐的軸力方向與軸線方向能夠呈現(xiàn)一致的狀態(tài)。在對支撐體系進(jìn)行拼接和安裝時，可以選用扭矩扳手工具，提高連接的強(qiáng)度。在拼接完成之后，要對作業(yè)的質(zhì)量進(jìn)行檢查，檢查合格之后才能進(jìn)行安裝。在施工階段還要對千頂和壓力表等設(shè)備進(jìn)行定期的交驗(yàn)，要對預(yù)加力操作程序進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定，確保預(yù)加力更加準(zhǔn)確。在作業(yè)的過程中，如果支撐軸率超出了警戒值，就要立即停止作業(yè)，并且對支撐進(jìn)行加密。還要將所有的數(shù)據(jù)信息反饋給設(shè)計(jì)人員，對導(dǎo)致這項(xiàng)問題發(fā)生的原因進(jìn)行檢查，并且制定解決措施。如果混凝土結(jié)構(gòu)的支撐強(qiáng)度比較大，可以采用縱向中間拉槽的作業(yè)形式，并且進(jìn)行分層的開挖，在開挖過程中還要設(shè)置支撐。

四、結(jié)語

綜上所述，在對地鐵工程項(xiàng)目進(jìn)行施工管理時，施工企業(yè)一定要認(rèn)識到車站項(xiàng)目建設(shè)的重要性，并且對這個環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)管理。在進(jìn)行地鐵車站施工時，面臨的風(fēng)險問題比較多。所以施工企業(yè)必須引進(jìn)更加先進(jìn)的管理理念，根據(jù)工程的建設(shè)現(xiàn)狀，結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，制定完善的管理措施，才能保證各項(xiàng)工作在開展時更加的科學(xué)有序，從而充分發(fā)揮管理工作的效用。施工企業(yè)還要采用綜合手段，對安全風(fēng)險發(fā)生的原因進(jìn)行查找，從而制定合理的預(yù)防措施，降低風(fēng)險問題的發(fā)生概率。確保工程項(xiàng)目能夠順利的建設(shè)完成，為施工企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張徐.地鐵機(jī)電設(shè)備故障監(jiān)測與智能診斷系統(tǒng)應(yīng)用研究[J].價值工程， 2019，38（35）：172-173.

[2]劉全海，謝友鵬，趙塵衍.地鐵基坑墻體深層水平位移自動化監(jiān)測應(yīng)用[J].測繪地理信息， 2019，44（06）：114-116.

[3]萬雨雙.淺談動態(tài)管控在工程籌劃管理的重要應(yīng)用[J].河南建材， 2019（06）：141-142.

[4]李凱.淺談建立城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施智慧運(yùn)維監(jiān)控系統(tǒng)的重要性[J].河南建材， 2019（06）：316-317.

[5]馬強(qiáng)強(qiáng)，劉思佳，李文韜，張擁軍，王盛.基于BIM的地鐵車站監(jiān)測可視化研究[J].低溫建筑技術(shù)， 2019，41（11）：108-110+127.

[6]劉思佳，張擁軍，劉德金，宋宸，王觀群.BIM理念下裝配式地鐵車站施工信息化研究[J].低溫建筑技術(shù)， 2019，41（11）：111-114.

[7]何躍川，汪宇，肖薄，李奇.基于BIM與工程數(shù)據(jù)的軌道交通總承包進(jìn)度管理研究[J].隧道建設(shè)（中英文）， 2019，39（10）：1647-1656.

[8]楊帥超.淺析地鐵車站施工安全風(fēng)險與管理[J].建材與裝飾， 2019（30）：260-261.

[9]高振朋，蘇明，李拯稷，周華軍，黃維.探討地鐵車站工程巖溶處理施工精細(xì)化管理[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化， 2019（20）：111-112.

[10]袁亮亮.淺談地鐵車站施工的安全風(fēng)險管理[J].科技與企業(yè)， 2013（04）：28.