李文龍 張國青

摘要：交通強國建設(shè)促進了智慧交通的發(fā)展和進步，可以更好地滿足我國智慧交通的發(fā)展需求，如今交通的發(fā)展和進步，不再重視速度和規(guī)模，變得更加重視質(zhì)量和效益，交通形式也發(fā)生了比較顯著的變化，各種交通方式開始朝著融合發(fā)展方向轉(zhuǎn)變，開始重視創(chuàng)新驅(qū)動的變化形式，對于智慧交通的目標(biāo)以及關(guān)鍵技術(shù)，需要重新進行定位和整理。

關(guān)鍵詞：智慧交通;城市建設(shè);目標(biāo)框架;發(fā)展趨勢

一、前言

如今現(xiàn)代化的信息技術(shù)和地理信息技術(shù)持續(xù)發(fā)展和進步，智慧交通得到了人們的高度重視，可以有效地提升出現(xiàn)的安全性和高效性，解決我國相對落后的交通問題，能夠有效地完善交通管理措施。在這種情況下，就需要參考交通運輸行業(yè)的實際需求和發(fā)展情況來設(shè)置合理的智慧交通體系。本文分析了現(xiàn)階段智慧交通的發(fā)展情況和發(fā)展趨勢，研究了相關(guān)的基本目標(biāo)，希望可以探究出合理的智慧交通系統(tǒng)構(gòu)建措施，給智慧交通體系的建設(shè)提供保障，確保可以顯著增強我國交通運輸服務(wù)行業(yè)水平，使其獲得更加顯著的發(fā)展和進步。

二、智慧交通體系建設(shè)的發(fā)展趨勢

（一）一體化

如今我國交通運輸行業(yè)持續(xù)發(fā)展和進步，交通運輸方式持續(xù)更新和完善，各個城市之間的交通體系開始聯(lián)系到相同的交通體系網(wǎng)絡(luò)中，之后把這個網(wǎng)絡(luò)當(dāng)作基礎(chǔ)，設(shè)置了跨越地區(qū)的綜合交通運輸體系[1]。在這種情況下，我國智慧交通體系的建設(shè)需要充分整合存在的各種地理信息資源和交通資源，確保不同的區(qū)域之間可以借助網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和資源共享來順利地進行交通管理工作。

通過對比可以看出，僅僅借助政府和行政體系來管理交通運輸行業(yè)，很難發(fā)揮一個良好的效果，智慧交通體系的建設(shè)需要政府在交通體系管理的過程中，增加社會各界的參與程度，確?？梢詫崿F(xiàn)交通數(shù)據(jù)的共享，業(yè)務(wù)保持協(xié)調(diào)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，各項工作能夠順利地進行。確保智慧交通體系建設(shè)朝著一體化發(fā)展，防止由于各個地區(qū)行政區(qū)劃分之前信息溝通較差或者是協(xié)調(diào)工作效率較低，進而影響到整體交通運輸管理工作的順利進行[2]。

（二）便利化

如今我國家數(shù)字通訊技術(shù)和地理信息技術(shù)持續(xù)發(fā)展和進步，新興的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)在社會的發(fā)展過程中占據(jù)了較高的地位，顯示出了一個較強的作用，如此能夠確保交通運輸行業(yè)開始廣泛使用新型技術(shù)來開展管理活動，確保能夠具備較強的應(yīng)變能力和感知能力，如此不僅可以改善交通運輸管理質(zhì)量，而且可以顯著提升整體的工作效率。通過聯(lián)系新興信息技術(shù)和我國交通運輸行業(yè)的管理工作，可以消除交通運輸服務(wù)時間和空間等各項因素造成的影響。不僅如此，移動通訊技術(shù)和支付方式的持續(xù)發(fā)展促進了交通運輸行業(yè)的發(fā)展和進步，使得交通運輸行業(yè)可以保持一個良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

（三）精準化

大數(shù)據(jù)技術(shù)和地理信息技術(shù)的發(fā)展和進步，促進了我國交通運輸行業(yè)管理工作的進步，能夠給管理工作的進行提供可靠的保障。大數(shù)據(jù)技術(shù)的主要優(yōu)點就是效率較高，能夠充分分析我國各個地區(qū)的交通運輸情況，如此有關(guān)的管理人員能夠充分掌握各個地區(qū)的交通運輸情況，之后把這些內(nèi)容當(dāng)作基礎(chǔ)，合理地使用地理信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來增強對于交通生產(chǎn)運行狀態(tài)的管理和控制[3]。如此可以給我國交通運輸管理工作和服務(wù)工作的進行提供可靠的技術(shù)保障。通過比較可以看出，大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計算技術(shù)有著較高的精度，使用新型的技術(shù)可以發(fā)揮一個良好的效果，所以在使用的時候，有助于國家和地方建立一個集約化的技術(shù)體系，這樣能夠顯著提升交通運輸管理工作的集約化程度。

三、智慧交通體系

（一）智能停車系統(tǒng)

使用現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)置智能停車系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以分析停車位的相關(guān)信息，可以實現(xiàn)預(yù)定和支付，如此能夠幫助駕駛?cè)藛T及時地查找可以使用的停車位，停車位運營商可以更好地管理各個車位，實現(xiàn)監(jiān)控和維護等工作。其中智能停車系統(tǒng)包括對于停車位的更新，對于停車位的管理和維護等內(nèi)容[4]。

（二）智慧公共交通系統(tǒng)

智慧公共交通系統(tǒng)就是使用現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)置一個全新的指揮公共交通新形式，這種形式就是把大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計算技術(shù)等當(dāng)作基礎(chǔ)，充分挖掘存在的各種數(shù)據(jù)，研究居民的數(shù)據(jù)信息，增強對于公交出現(xiàn)需求的關(guān)聯(lián)性分析，明確人們存在的各種需求，如此不僅可以實現(xiàn)前瞻性的規(guī)劃設(shè)計，而且可以做到適應(yīng)性的規(guī)劃設(shè)計。

（三）智慧交通管理

其中主要就是把交通大數(shù)據(jù)當(dāng)作基礎(chǔ)，使用數(shù)據(jù)融合這樣的核心技術(shù)，設(shè)置智慧信號燈控制系統(tǒng)，如此能夠顯著增強信號燈協(xié)同控制水平。如今要以交通云數(shù)據(jù)資源以及云計算技術(shù)當(dāng)作基礎(chǔ)，設(shè)置城市智慧交通指數(shù)體系，評估可能產(chǎn)生擁堵的概率，分享相關(guān)的交通大數(shù)據(jù)，把各種監(jiān)測的數(shù)據(jù)及時地發(fā)布給駕駛?cè)藛T[5]。

四、現(xiàn)階段我國智慧交通存在的機遇以及挑戰(zhàn)

（一）我國智慧交通發(fā)展存在的機遇

1. 增快智慧交通發(fā)展速度，促進各個行業(yè)的發(fā)展和進步，其中智慧交通包括較多的內(nèi)容，含有智慧車輛和智慧管理和智慧服務(wù)等內(nèi)容，而且包括傳感技術(shù)和控制技術(shù)等新興技術(shù)。通過提升智慧交通的發(fā)展速度，可以顯著增強交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的整體能力，人們需要積極地創(chuàng)新和完善交通運輸生產(chǎn)形式和服務(wù)形式，改進交通發(fā)展方式，指導(dǎo)其他行業(yè)的發(fā)展，使其保持一個良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

2. 增強對于智慧交通發(fā)展的重視，積極地改善交通安全，解決存在的擁堵問題，實現(xiàn)節(jié)能減排。通過對于發(fā)達國家的分析可以看出，智慧交通可以顯著改善道路交通安全問題。其中在歐洲合作系統(tǒng)能夠減小事故產(chǎn)生概率的60%～70%之間[6]。智慧交通的發(fā)展和進步，能夠給解決擁堵狀態(tài)和保障節(jié)能減排提供保障，我國有著較多的機動車，占據(jù)了世界總擁有量的15%，不過交通事故所占比例達到了25%，長時間處于世界事故產(chǎn)生率第一位，各個城市比較容易產(chǎn)生擁堵的情況。在一線城市中，交通運輸變成了空氣污染的主要產(chǎn)生原因，借助智慧交通的發(fā)展，改進交通安全和交通擁堵，實現(xiàn)節(jié)能減排，得到了人們的高度重視和認可。

（二）我國智慧交通發(fā)展存在的不足之處

1.智慧交通統(tǒng)籌發(fā)展能力較差

首先就是組織管理力度較小，各個部門還是選擇單獨的建設(shè)方法，沒有設(shè)置由國家進行負責(zé)，有關(guān)單位進行參與的組織管理體系;第二點規(guī)劃建設(shè)相對松散，各個部門的主要項目都是和自己的業(yè)務(wù)職能有著一定的聯(lián)系，相對松散，沒有以國家的戰(zhàn)略為基礎(chǔ)設(shè)置合理的規(guī)劃以及設(shè)計;

2.沒有充分顯示出市場的價值和作用

如今經(jīng)濟持續(xù)進步，基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)數(shù)量持續(xù)增多，移動互聯(lián)網(wǎng)得到了廣泛的使用，我國的智慧交通的內(nèi)容變得越來越豐富。不過大多數(shù)的政府部門還是會選拔自己的業(yè)務(wù)使用到結(jié)算系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)中，如此整體的效率較低，并且難以獲得足夠的社會效益[7]。不僅如此，相關(guān)的單位還是過度重視自己的經(jīng)濟效益，因此很難顯示出市場企業(yè)的力量和價值。

3.技術(shù)研發(fā)能力較小

如今智慧交通領(lǐng)域的科研力度較小，進而限制到了智慧交通的發(fā)展和進步，其中原始創(chuàng)新能力較差，核心技術(shù)很難實現(xiàn)自給，如此也會給國家的安全造成一定的影響。其中在智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，國外廠商生產(chǎn)的專業(yè)測量接收機以及側(cè)向接收機高端產(chǎn)品達到了總產(chǎn)品的80%左右。不僅如此，我國對于新型技術(shù)使用環(huán)境的創(chuàng)造上投入力度較小，科研項目沒有工業(yè)性試驗，科技研發(fā)成果轉(zhuǎn)換能力較差，存在比較突出的矛盾;最后就是各個科研項目缺少合理的整合，交叉重復(fù)，缺少連貫。

五、智慧交通建設(shè)工作進行的基本策略

（一）增強智慧交通的頂層設(shè)計

如今我國交通運輸行業(yè)持續(xù)進步，集約化程度不斷提升，在進行智慧交通體系建設(shè)的時候，需要具備較強的個人意識，改善智慧交通的頂層設(shè)計工作，如此能夠有效地提升智慧交通體系中各個體系的資源整合能力，合理地收集存在的各種數(shù)據(jù)信息，確保我國各個行政區(qū)能夠保持一個穩(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，使得各項工作的質(zhì)量和工作效率能夠得到保障。雖然我國智慧交通建設(shè)開始步入一個高速的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，不過通過對于智慧交通體系建設(shè)的分析可以看出，大部分的行政區(qū)智慧交通建設(shè)還是存在重復(fù)的現(xiàn)象。在這種情況下，交通運輸管理部門在進行管理工作，提供服務(wù)的時候，很難充分使用收集到的各種信息資源，如此會嚴重影響到各個區(qū)域之間的交通運輸協(xié)調(diào)工作質(zhì)量和工作。

為了消除存在的各種問題，相關(guān)部門需要設(shè)置統(tǒng)一的智慧交通管理建設(shè)部門，把這個部門當(dāng)作基礎(chǔ)，參考交通運輸行業(yè)的發(fā)展情況來改善智慧交通頂層設(shè)計，正確開展研究工作和規(guī)劃工作，確?？梢蕴嵘腔劢煌w系建設(shè)的規(guī)劃化程度和統(tǒng)一化程度，防止在不同的地區(qū)產(chǎn)生重復(fù)建設(shè)的問題，確保各項工作可以順利地開展[8]。

（二）增快智慧交通行業(yè)標(biāo)準的設(shè)置速度

如今我國智慧交通體系建設(shè)持續(xù)發(fā)展和進步，獲得了一定的成效，不過在進行使用的時候，因為各個地區(qū)選擇的智慧交通體系標(biāo)準缺少標(biāo)準的規(guī)劃化管理，所以在這個過程中很難實現(xiàn)對于交通信息資源的分享和交流，進而影響到智慧交通體系的集約化發(fā)展，而且會影響到我國智慧交通體系操作系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和統(tǒng)一性。在這種情況下，相關(guān)部門需要參考智慧交通行業(yè)的發(fā)展情況和存在的各種需求設(shè)置相關(guān)的政策，而且需要設(shè)置合理的行業(yè)標(biāo)準，提升信息資源共享的集約化程度，確保智慧交通體系可以保持一個良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)[9]。

六、結(jié)語

總的來說：智慧交通建設(shè)屬于我國一項重要的工作，在進行交通運輸行業(yè)管理和服務(wù)工作的時候，會造成較大的影響。所以相關(guān)的部門需要參考實際情況來合理地規(guī)劃智慧交通頂層設(shè)計，而且需要把這些內(nèi)容當(dāng)作基礎(chǔ)，設(shè)置統(tǒng)一的標(biāo)準和規(guī)范，確保整體的工作效率可以得到提升。不僅如此，需要充分使用各項資源，確保智慧交通建設(shè)工作可以獲得更加顯著的發(fā)展和進步。

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