李紅兵

摘要：在支撐中國經(jīng)濟的三大支柱中，工業(yè)發(fā)展歷史是比較悠久的，其中以汽車為代表的工業(yè)制造業(yè)也得到了迅速發(fā)展。在2020年全面小康社會來臨之際，人們對汽車的需求也在逐步擴大，這就要求汽車制造公司對加強零部件產(chǎn)品的開發(fā)和質(zhì)量管理。而現(xiàn)在在科技發(fā)展水平的提高下，汽車也向節(jié)能、環(huán)保方面轉(zhuǎn)型升級，為將來的汽車無人駕駛等創(chuàng)新模式提供方便。目前我國對汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)項目的質(zhì)量管理方面還處于較低水平，為了在中國乃至世界汽車行業(yè)競爭中立于不敗之地，相關(guān)部門要對汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)和項目質(zhì)量管理做好具體的措施，減低汽車在使用過程中的風險，提高我國汽車事業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。

關(guān)鍵詞：項目管理質(zhì)量;汽車零部件;應用

1 ?汽車零部件產(chǎn)品在項目質(zhì)量管理上的特點

1.1 目標導向型

汽車零部件的生產(chǎn)主要以客戶的需求為目標，比如說零部件的尺寸、零部件的實際運用等，在了解客戶需求的基礎(chǔ)上，有針對性地增加到研發(fā)領(lǐng)域當中去。如：有的客戶會對汽車零部件的使用價格有一定承受范圍，相關(guān)負責部門應該在設計的時候充分考慮到這一點，采用先進的汽車制造技術(shù)和項目質(zhì)量管理水平來滿足客戶需求。[1]

1.2 風險預見性

汽車零部件在生產(chǎn)的過程中，風險也會像一顆定時炸彈一般存在。如果在研發(fā)過程中加強對項目質(zhì)量控制的檢測，主要包括設計質(zhì)量、安全系數(shù)和風險評估方面，那么汽車零部件風險的預見性可以得到明顯的上升，發(fā)生事故的概率也會慢慢降低。一般主要常見的風險評估技術(shù)有：RBI技術(shù)、RCM技術(shù)和SIL技術(shù)。[1]

1.3 有序性

汽車零部件的項目質(zhì)量管理也和其研發(fā)到生產(chǎn)的工序是一樣的，要求要一次性且有序地完成。在項目質(zhì)量計劃的啟動、質(zhì)量檢測標準、質(zhì)量復查的能力等過程都不能在違背檢測標準的前提下依次進行。[2]

1.4 時效性

汽車零部件項目的質(zhì)量管理不僅要在目標導向型、風險預見性和有序性的引導下工作，時效性也是重要環(huán)節(jié)之一。所謂時效性，不是說在規(guī)定時間內(nèi)完成就算過關(guān)，而是在每一工序能不能在保證零部件質(zhì)量的基礎(chǔ)上合理分配時間。比如說：在汽車零部件產(chǎn)品的開發(fā)上，它的設計、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)不能同一時間完成，而是要一步一步按照標準和時間效率，以提高零部件的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

1.5 多元性

前面四個因素的綜合利用又要求汽車零部件項目質(zhì)量管理要具有多元性。也就是說汽車零部件產(chǎn)品的開發(fā)需要多個部門參與，各個部門在生產(chǎn)鏈的上、下和中游各司其職，最終完成零部件項目質(zhì)量管理的考核。[3]

2 ?汽車零部件產(chǎn)品在項目質(zhì)量管理上存在的缺陷

2.1 沒有處理好上級與下級的溝通問題

一個企業(yè)有不同的部門，不同的部門又負責不同的工作領(lǐng)域。很多公司還是按照以前的管理觀念來分配任務，領(lǐng)導認為各部門各司其職，互不干擾。而這種模式的運作恰恰導致了在汽車零部件產(chǎn)品研發(fā)的時候意見不統(tǒng)一，最終造成一些不必要的麻煩。其實每個公司在招聘人才的時候，都會綜合考慮多方面的因素，最終導致每個人的工作接觸范圍和思維認知也不一樣。如：在汽車零部件的研發(fā)中，一個零件的選購由一個員工負責，零件的參數(shù)和操作又是另外的員工負責，這些環(huán)節(jié)如果不層層銜接，相互不進行溝通，最后還是要重回原點。從另一個角度來說，項目的設計、項目的生產(chǎn)和項目的投入使用這三個主要環(huán)節(jié)進行必要的溝通也是對零部件在質(zhì)量管理上減少了時間上的浪費。[4]

2.2 對項目管理的時間觀念不夠強

在現(xiàn)如今的汽車市場上，客戶追求的不再是外款式是否好看等外在條件，而是汽車制造廠在接受客戶的訂單后，迅速作出方案以最優(yōu)質(zhì)的服務回饋客戶。但有的企業(yè)會為了完成任務沒有很強的時間觀念，在前期的設計上投入過多的時間，最后等到到生產(chǎn)的時候一蹴而就，這樣就沒有對產(chǎn)品的質(zhì)量管理方面嚴格要求，最后在投入市場時出現(xiàn)了一些災難性事故。而在我國的汽車生產(chǎn)實例中也有這樣的情況發(fā)生：某知名汽車企業(yè)因主打品牌在市場上火爆了一陣，那段時間的訂單如雨后春筍般涌出，他們?yōu)榱说玫礁玫慕?jīng)濟效益，在設計思路和研發(fā)上花費了很多時間，而在交出成品和實際投入使用只用了之前一半的精力，其最后的結(jié)果也是可想而知的。

2.3 與預期的效果不一致

汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)項目的驗收需要經(jīng)過項目負責人的同意，而項目負責人對汽車零部件的專業(yè)知識和管理項目人員的號召力也是項目質(zhì)量過關(guān)的前提條件。但在實際的汽車行業(yè)部門中，是很少有人可以將這兩者兼?zhèn)涞摹Ｋ?，項目產(chǎn)品研發(fā)出來的效果往往會跟預期不一致。

2.4 項目質(zhì)量管理要求與實際不符

隨著國家對汽車制造行業(yè)提出的制造標準越來越嚴格，相關(guān)部門也從傳統(tǒng)的制造模式轉(zhuǎn)變，為促進汽車制造業(yè)的健康發(fā)展不斷改進自己的項目質(zhì)量管理措施。但現(xiàn)在招聘市場的魚龍混雜，給企業(yè)帶來了巨大的損失。很多汽車制造企業(yè)員工創(chuàng)新觀念陳舊和專業(yè)知識缺乏，項目質(zhì)量管理要求不符合實際。而項目負責人作為他們的上級，常常對他抱有高期望，以至于自己不積極主動對汽車零部件項目質(zhì)量嚴苛要求。像那種大公司，形式化主義就體現(xiàn)得淋漓盡致。

3 ?汽車零部件產(chǎn)品在項目質(zhì)量管理上的改進措施

3.1 增強文化構(gòu)建的重要性

在汽車零部件的生產(chǎn)過程難免會有一些碎石頭殘渣的出現(xiàn)，這些污染物的出現(xiàn)一方面污染了土壤和水源等公共資源，另一方面也破壞了環(huán)境，違背了“節(jié)約資源 保護環(huán)境”的基本國策。因此，各個地方的汽車制造行業(yè)應要把文化構(gòu)建納入項目質(zhì)量管理標準上來，企業(yè)內(nèi)部各個部門利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)建立起信息合作機制，讓各個部門相互聯(lián)系，督促文化素養(yǎng)的提高。比如說：企業(yè)可以制定相關(guān)的宣傳政策，讓每個員工把文化構(gòu)建意識牢記于心，并對一些典型的錯誤行為，進行公開批評;其次，也可以定期組織文化構(gòu)建在項目質(zhì)量管理方面的專業(yè)考核，對一些在此次活動中表現(xiàn)較好的員工發(fā)放獎勵等。[5]

3.2 相關(guān)工作人員要加強溝通

上文提到，項目質(zhì)量管理措施沒有達到的預期效果原因之一就是在汽車零部件的研發(fā)過程中每個參與人員沒有進行有效的溝通。作為項目的負責人部門經(jīng)理要第一時間解決這個難題，在網(wǎng)絡時代發(fā)展迅速地大背景下，可以利用遠程技術(shù)建立有效的溝通機制或者線上會議。舉個例子：在項目方案設計可以順利出稿的時候，項目負責人可以召開一次項目質(zhì)量管理會議，幫他們解決在工作中面臨的問題，以此提高項目管理的質(zhì)量。另外也要時刻了解客戶的需求是否發(fā)生變化，從而與工作人員進行深一步地溝通交通，組員與組員在長期的交流下也會促進項目質(zhì)量管理的順利完成。

3.3 項目組織結(jié)構(gòu)要科學合理

項目組織結(jié)構(gòu)的合理性可以提高項目質(zhì)量管理的科學性和有效性，而反過來又保證產(chǎn)品的質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)。因此，項目組織管理要對每個部門提出具體可行的要求，在項目實施的過程設置相對應的組織監(jiān)督管理設備，同時可以對產(chǎn)品的用途進行多方面開發(fā)，如：現(xiàn)在大多數(shù)客戶在購買汽車的時候，都會看這款產(chǎn)品性價比高不高，有沒有什么文化意義等。

4 ?汽車零部件產(chǎn)品在項目管理上的應用方向

4.1 項目質(zhì)量管理應用

為了滿足人民日益增長的美好生活需要，汽車這種奢侈品的消費產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)也在與時俱進。從大多數(shù)人們購買汽車的目的來看，汽車的質(zhì)量能否經(jīng)得起時間的檢驗是他們的首選標準。因此，很多汽車零部件產(chǎn)品的開發(fā)也十分注重項目質(zhì)量管理。由于質(zhì)量的好壞有很多方面的因素決定，汽車零部件制造行業(yè)要把項目質(zhì)量管理融入每一個部門的工作之中去，進而提高汽車零部件產(chǎn)品的實際效能。在現(xiàn)如今的汽車制造企業(yè)，對企業(yè)環(huán)境的保護不夠注重，導致很多零部件受損，這是一種對項目質(zhì)量管理措施不認真的后果。所以，要將項目質(zhì)量管理應用落實到每個工作人員。

4.2 項目審核控制應用

項目在質(zhì)量管理的檢測下，還要進行一遍復試，這樣出來的汽車零部件產(chǎn)品才能進入到市場上。這就要求相關(guān)部門經(jīng)理要經(jīng)過正規(guī)的流程進行項目審核控制。舉個例子：在汽車零部件產(chǎn)品的項目審核中，部門經(jīng)理首先要仔細填寫汽車零部件審核清單，然后讓工作人員對照這張清單對每一環(huán)節(jié)進行仔細準確的核查，這不僅是對產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗，也是對企業(yè)自身發(fā)展的一大促進。項目審核的方面涉及很多方面，如：汽車零部件生產(chǎn)部門要看每一個零件的參數(shù)、性能和溫度有沒有符合要求;技術(shù)部門要看零件運行效果是否與設想一致等。只要做到對每一項目審核控制落實到位，企業(yè)的經(jīng)濟效益和市場前景才會穩(wěn)步提升。

4.3 風險管理應用

對于汽車產(chǎn)品本身來講，他在市場的價值只會停留在它受歡迎的一刻。一旦汽車產(chǎn)品過時，它所面臨地風險也會相應增加。因此，做好必要的風險管理應用也是對汽車企業(yè)減少損失的一種途徑。一般情況下，汽車企業(yè)在對零部件的資金投入上都有較大的缺點，如果沒有做好及時的風險評估，企業(yè)的資金和產(chǎn)品也得不到有效地利用。汽車公司可以引進一批專門的財務管理人員，對企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品做一個簡單地風險測試，然后為企業(yè)如何在市場競爭中處于優(yōu)勢地位作出一份風險應對方案。其次汽車零部件在質(zhì)量上的問題也很常見，企業(yè)要在風險管理中加強對產(chǎn)品本身的監(jiān)督，提高工作人員的安全意識。

5 ?結(jié)束語

不難看出，項目質(zhì)量管理在汽車零部件產(chǎn)品的開發(fā)項目中處于關(guān)鍵的一環(huán)。而相比于美國、英國這樣的發(fā)達國家，我國在這方面的能力還很欠缺。很多企業(yè)還在傳統(tǒng)制造模式的影響下出現(xiàn)一些失誤。因此，我國汽車制造企業(yè)要在響應國家政策的號召下，按照一定的項目質(zhì)量管理標準，把項目質(zhì)量管理出現(xiàn)的一些問題結(jié)合他的優(yōu)越性和應用方向聯(lián)系實際不斷調(diào)整，同時注重項目質(zhì)量管理應用技術(shù)在汽車零部件的生產(chǎn)過程的應用，促進我國零部件質(zhì)量的提高，更好地使用于現(xiàn)代化市場地發(fā)展。

參考文獻：

[1]龍秀虹.產(chǎn)品全生命周期工程在汽車零部件技術(shù)管理中的應用分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（13）.

[2]宋安娜.淺析目標成本管理在汽車零部件企業(yè)項目管理中的應用及案例分析[J].當代會計，2019（1）：42-43.

[3]翟國勇.汽車零部件供應鏈質(zhì)量管理優(yōu)化與研究[J].內(nèi)燃機與配件，2019（16）：224-225.

[4]周連明.汽車零部件研發(fā)項目管理問題與措施[J].時代汽車，2019（5）：164-165.

[5]沈劍.YJ公司汽車部件新產(chǎn)品開發(fā)項目質(zhì)量管理的改進研究[J].時代汽車，2019（6）.