孫虎

摘要：活塞是柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要結(jié)構(gòu)，對(duì)于大型低速二沖程柴油機(jī)來說，由于活塞所受的熱負(fù)荷和熱應(yīng)力較大，需要特別關(guān)注活塞冷卻機(jī)構(gòu)工作情況。本文通過介紹某型主機(jī)柴油機(jī)活塞冷卻水拉管結(jié)構(gòu)，梳理分析了活塞冷卻水拉管容易遇到的管理難點(diǎn)，并針對(duì)性提出了相應(yīng)措施，為活塞冷卻水拉管的使用管理提供了一定的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

Abstract： Piston is an important structure of diesel engine. For large low-speed diesel engine， due to the large thermal load and stress on the piston， special attention should be paid to the working condition of the piston cooling mechanism. By introducing the piston cooling water pipe structure of the diesel， the management difficulty of the piston cooling water pipe is analyzd and the corresponding measure is raised， which providing the experience for the management of the piston cooling water pipe.

關(guān)鍵詞：活塞;水拉管;液擊;漏泄

Key words： piston;water pipe;liquid strike;leakage

0? 引言

活塞作為柴油機(jī)中主要傳動(dòng)和承載部件，性能的好壞將直接影響柴油機(jī)的可靠性和使用壽命[1]，由于其既要承受較高的熱負(fù)荷，又要承受較高的燃?xì)鈮毫?，即機(jī)械負(fù)荷，需要能在高溫高負(fù)荷下正常工作[2]，這要求活塞要有良好的冷卻條件。保證活塞冷卻機(jī)構(gòu)的有效運(yùn)行，是關(guān)系整個(gè)柴油機(jī)的重要管理內(nèi)容。尤其是對(duì)于低速大型二沖程主機(jī)柴油機(jī)來說，其活塞所受的熱應(yīng)力大，若柴油機(jī)活塞的熱負(fù)荷過高，散熱不當(dāng)更易出現(xiàn)活塞燒蝕、熱裂、機(jī)油結(jié)焦甚至拉缸等問題[3]。大型柴油機(jī)的活塞冷卻系統(tǒng)通常采用油冷與水冷兩種，當(dāng)活塞頂面積過大，當(dāng)潤(rùn)滑油達(dá)不到冷卻要求后，常采用水冷卻系統(tǒng)。

1? 該型柴油機(jī)水拉管結(jié)構(gòu)及工作原理

該型主機(jī)柴油機(jī)型號(hào)為MAN K9Z60//105E，活塞冷卻系統(tǒng)為水拉管式，采用淡水冷卻。冷卻水從裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)分配總管經(jīng)過空氣室流到每個(gè)活塞，它通過套管機(jī)構(gòu)和活塞桿中的孔道進(jìn)入和排出活塞冷卻空間。冷卻水腔為內(nèi)外夾層式套管，冷卻水經(jīng)內(nèi)管對(duì)活塞頂噴射冷卻后，沿外管流至水拉管出水管，最后經(jīng)機(jī)體排出，達(dá)到活塞冷卻目的。

套管支架用螺釘旋在十字頭上，在它的端部有兩個(gè)套管。冷卻水的進(jìn)入管和排出管連接在活塞桿上，它們各和一個(gè)套管相連通。兩個(gè)套管插入空氣室中，上部用填料箱來密封?？諝馐以O(shè)在機(jī)架的凹腔中。在進(jìn)水空氣室上裝有止回閥，用來調(diào)節(jié)從空氣泵輸入的空氣。

水拉管在下機(jī)體冷卻水腔上下抽動(dòng)時(shí)，高速壓縮撞擊冷卻水，由于液體的不可壓縮性，撞擊產(chǎn)生的沖擊壓力會(huì)作用在活塞頂上，嚴(yán)重時(shí)會(huì)撞裂活塞，造成重大機(jī)械事故。為了減弱由于套管往復(fù)運(yùn)動(dòng)所引起的，亦即由于水柱的加速和減速所引起的壓力波動(dòng)，在空氣室中需要有一個(gè)氣墊。它由專用的空氣穩(wěn)壓泵實(shí)現(xiàn)，裝設(shè)在柴油機(jī)的自由端，由曲軸驅(qū)動(dòng)。穩(wěn)壓泵連續(xù)把少量的壓縮空氣輸入空氣室，空氣通過一個(gè)可調(diào)整的止回閥進(jìn)入進(jìn)水空氣室的上部。當(dāng)水拉管快速下行，便會(huì)壓縮系統(tǒng)中氣墊，對(duì)系統(tǒng)及活塞起到較好的保護(hù)作用。

2? 活塞冷卻水拉管管理難點(diǎn)

在實(shí)際使用管理中，水拉管由于其結(jié)構(gòu)設(shè)置及工作環(huán)境，需要重點(diǎn)關(guān)注兩個(gè)方面。

2.1 水拉管液擊

冷卻水自下機(jī)體冷卻腔與水拉管相連，水拉管在十字頭軸承上下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)下，將冷卻水輸送至活塞桿冷卻水腔。若水拉管冷卻水腔供氣中斷，氣墊消失，造成水拉管下行時(shí)容易形成液擊。如2016年，主機(jī)在145rpm高速運(yùn)行時(shí)，右主機(jī)突然發(fā)出嚴(yán)重金屬敲擊聲，聽音判斷聲源為第八缸水拉管伸縮部位，為確保主機(jī)運(yùn)行安全，不發(fā)生惡性機(jī)械事故，值班人員果斷停車。

因穩(wěn)壓泵同時(shí)向九缸活塞冷卻水腔供氣，如一缸發(fā)生液擊現(xiàn)象，共性氣源故障可能性不大，即穩(wěn)壓泵故障可能性極小，經(jīng)檢查，機(jī)器穩(wěn)壓泵工作狀態(tài)無異常。隨后停車拆卸檢查水拉管相應(yīng)附件，發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)供氣的單向閥因長(zhǎng)時(shí)間工作，閥芯凸肩磨平，卡死在閥座內(nèi)，造成冷卻水腔供氣管堵塞，無法形成氣墊，造成液擊。其中，該單向閥的功用主要是：當(dāng)水拉管下行時(shí)，冷卻水腔壓力會(huì)瞬間高于穩(wěn)壓泵供氣壓力，為防止冷卻水倒流至穩(wěn)壓泵，在供氣管與水腔連接處增設(shè)了單向閥，較好地解決了冷卻水倒流問題。但如該閥卡死或堵塞，則可能影響冷卻水腔氣墊的正常形成。

判斷故障原因后，通過將閥芯重新加工裝復(fù)，柴油機(jī)高速運(yùn)行，水拉管冷卻腔內(nèi)壓變化正常，右主機(jī)水拉管液擊現(xiàn)象消除。

2.2 水拉管漏水

活塞在氣缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，接入活塞的冷卻水管需隨活塞運(yùn)動(dòng)而上下伸縮，故冷卻系統(tǒng)設(shè)水拉管供水裝置，該裝置因設(shè)置于機(jī)體內(nèi)腔，由于供水結(jié)構(gòu)受柴油機(jī)結(jié)構(gòu)及填料函運(yùn)行影響，很容易發(fā)生大量冷卻水漏泄現(xiàn)象，這將直接影響柴油機(jī)冷卻效果，甚至污染柴油機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量，影響柴油機(jī)的正常運(yùn)行。通過實(shí)踐總結(jié)，發(fā)現(xiàn)造成水拉管大量漏水的主要因素有：

2.2.1 水拉管不可消除的導(dǎo)板間隙

因水拉管必須在跟隨活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)連接循環(huán)冷卻水的要求，水拉管被安裝在柴油機(jī)十字頭軸承的外殼上，跟隨十字頭軸承及活塞做同步運(yùn)動(dòng)，故十字頭軸承上下運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)板間隙也就等同于水拉管與管套密封的最小間隙，且這個(gè)間隙不可消除，需要柴油機(jī)在進(jìn)廠修理等時(shí)機(jī)調(diào)整好導(dǎo)板間隙。

2.2.2 水拉管及拉管托架變形

該型主機(jī)水拉管因其活塞行程達(dá)105厘米，水拉管設(shè)置長(zhǎng)度達(dá)150厘米。水拉管在高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中不斷承受往復(fù)壓縮的沖擊，很容易產(chǎn)生水拉管本身及托架彎曲形變。形變到一定值后，彎曲或傾斜的水拉管便會(huì)過度擠壓密封填料，造成填料及密封環(huán)異常磨損。這需要及時(shí)檢查測(cè)量水拉管彎曲度，如2010年，該型柴油機(jī)某缸水拉管漏水嚴(yán)重，經(jīng)拆卸測(cè)量發(fā)現(xiàn)徑向跳動(dòng)量為0.3mm，屬于規(guī)定中徑向跳動(dòng)量大于0.2mm應(yīng)校直或換新，外徑圓度偏差大于0.1mm應(yīng)換新的要求，后經(jīng)換新水拉管后漏水量明顯降低。

2.2.3 水拉管密封消耗性的磨損

活塞冷卻機(jī)構(gòu)填料箱用于插入空氣室的套管密封，由上下兩部分組成，上部主要用密封環(huán)形成對(duì)曲軸箱的密封，下部主要用密封填料形成對(duì)空氣室的密封，兩部分填料都裝在機(jī)架的凹底中。具體結(jié)構(gòu)如圖1，在外殼的上部分（9）中，有兩個(gè)三段合成的密封環(huán)（13）和一個(gè)三段合成的潤(rùn)滑環(huán)（17）。它們都由裝在環(huán)外周凹槽中的拉伸彈簧（15）壓緊，并活動(dòng)的裝在套環(huán)（14）中。套環(huán)用壓緊環(huán)（18）固定在外殼的上部分中。在外殼的下部分（7）中有一個(gè)裝在套環(huán)（19）中的帽形密封套（12）、墊圈（20）以及裝在導(dǎo)套（22）中的填料（21）。填料是由一個(gè)壓緊墊圈、一個(gè)壓緊環(huán)、三個(gè)唇狀密封圈和一個(gè)推力環(huán)組成。它們的高度，在安裝好后應(yīng)當(dāng)被壓縮1.0到1.5毫米。在密封環(huán)磨損間隙過大及填料擠壓磨損變形量萎縮后，導(dǎo)致水拉管與填料函的間隙超標(biāo)引起漏泄。要定期觀察有無滑油或水從套管中流出，以此判斷活塞冷卻機(jī)構(gòu)填料函的作用是否良好。若有滑油流出，表明填料箱對(duì)曲軸箱空間的密封遭到破壞。若有水流出，則表明密封填料對(duì)空氣室空間密封遭破壞。

3? 幾點(diǎn)思考

①工作中要經(jīng)常探摸水拉管冷卻腔外壁，有明顯脈動(dòng)沖擊時(shí)，要加強(qiáng)觀察該缸冷卻水腔壓力變化情況，及早處置，防止故障進(jìn)一步擴(kuò)大。②柴油機(jī)運(yùn)行管理中，發(fā)現(xiàn)水拉管液擊且不能短時(shí)消除，必須立即停車，防止液擊造成重大機(jī)械事故。③要經(jīng)常檢查水拉管冷卻腔水壓變化情況，發(fā)現(xiàn)異常跳動(dòng)升高后，應(yīng)拆檢系統(tǒng)單向閥。④在更換水拉管或?qū)λ苓M(jìn)行彎曲度、垂直度修正后，先低速運(yùn)轉(zhuǎn)1h，停車檢查套管磨合情況。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從觀察孔查看漏水情況以及用紅外測(cè)溫儀檢測(cè)套管溫度。初期磨合時(shí)允許觀察孔有輕微漏水現(xiàn)象，如漏水量較大，可適當(dāng)調(diào)整填料壓帽，注意不要過緊。試驗(yàn)結(jié)束，打開導(dǎo)門，檢查套管磨合情況，不允許有拉毛現(xiàn)象、并檢查套管機(jī)內(nèi)部位的漏水情況，不允許有明顯水跡。⑤柴油機(jī)運(yùn)行中，經(jīng)常傾聽有無異常的摩擦聲，要定期對(duì)套管密封處注油，延長(zhǎng)其使用壽命。

4? 結(jié)語

活塞冷卻機(jī)構(gòu)是大型低速二沖程柴油機(jī)的重要附屬機(jī)件，其工作成效直接關(guān)系著柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效果。作為管理人員，在柴油機(jī)使用管理中，必須要及時(shí)關(guān)注活塞冷卻水拉管工作情況，尤其是檢查有無異常響聲、大量漏泄等情況，及時(shí)予以排除水拉管液擊、水拉管變形、填料函失效等故障，保障柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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