仇智勇 裴亞麗 劉怡 劉偉勛

摘 要：旅游鐵路需求分析是鐵路項(xiàng)目投資決策的重要依據(jù)，但目前尚未形成一套有效的需求分析方法，故本文考慮旅游出行的特殊性，對(duì)現(xiàn)有旅游鐵路需求分析方法進(jìn)行整合改進(jìn)，形成了一套系統(tǒng)的旅游需求分析技術(shù)方法。為推動(dòng)旅游鐵路規(guī)劃的科學(xué)性提供參考。

關(guān)鍵詞：旅游鐵路;交通需求預(yù)測(cè);旅游交通

中圖分類號(hào)：U293 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著人民物質(zhì)生活水平日益提升，旅游出行需求的增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出更高要求，交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展已經(jīng)成為旅游業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新趨勢(shì)。交通運(yùn)輸部和國(guó)家旅游局發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見(jiàn)》[1]明確提出積極發(fā)展遺產(chǎn)鐵路旅游線路、精品鐵路旅游線路等鐵路旅游產(chǎn)品。

目前，許多學(xué)者對(duì)旅游交通需求預(yù)測(cè)進(jìn)行了諸多研究。劉晨慧（2010）[2]、王頠（2011）[3]、袁瑜（2013）[4]、馮煥煥（2013）[5]等提出不同模型對(duì)旅游交通需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。但這些研究對(duì)旅游客流特征考慮較少。眾所周知，旅游出行具有享受性、意志性及休閑性等特性。

旅游鐵路，是以服務(wù)旅游出行為主導(dǎo)，通過(guò)串聯(lián)沿線旅游資源帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益提升為目的，為銜接旅游目的地進(jìn)行觀光、游覽、休閑、娛樂(lè)等活動(dòng)而提供交通運(yùn)輸服務(wù)的鐵路設(shè)施。本文考慮旅游出行的特殊性，形成一套系統(tǒng)的旅游鐵路需求分析方法，并以都江堰-四姑娘山沿線景區(qū)為例進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)，為提高旅游鐵路客流預(yù)測(cè)的可靠性提供科學(xué)依據(jù)。

1 旅游鐵路交通需求分析

1.1 交通生成預(yù)測(cè)方法

由于景區(qū)游客絕大多數(shù)為周邊城鎮(zhèn)居民及外來(lái)城鎮(zhèn)居民，因此景區(qū)組團(tuán)的旅游出行由景區(qū)組團(tuán)外圍人口進(jìn)入產(chǎn)生。一般而言，景區(qū)組團(tuán)與外圍區(qū)域的關(guān)系如圖1所示。定義研究區(qū)域由景區(qū)組團(tuán)區(qū)與外圍區(qū)構(gòu)成;內(nèi)部出行為發(fā)生在景區(qū)組團(tuán)內(nèi)部，不同景區(qū)之間的出行;對(duì)外出行為外圍區(qū)進(jìn)/出景區(qū)組團(tuán)的出行。

1.2 出行分布預(yù)測(cè)方法

由于所研究的旅游交通區(qū)域包括景區(qū)組團(tuán)區(qū)和外圍區(qū)，故出行分布分兩步進(jìn)行，首先將外圍區(qū)進(jìn)出游客分布到各景區(qū)，最后對(duì)景區(qū)組團(tuán)內(nèi)部出行進(jìn)行分布。

在對(duì)外出行分布中，由于無(wú)法計(jì)算旅游出行鏈起訖點(diǎn)到景區(qū)組團(tuán)小區(qū)之間的阻抗，故無(wú)法應(yīng)用重力模型預(yù)測(cè)。而景區(qū)組團(tuán)的對(duì)外出行分布與景區(qū)吸引力相關(guān)，若未來(lái)年景區(qū)組團(tuán)對(duì)外通道不會(huì)發(fā)生明顯變化，采用如下基于相對(duì)吸引度的修正增長(zhǎng)率模型預(yù)測(cè)對(duì)外出行分布：

1.3 出行方式劃分方法

考慮旅游出行與通勤出行的差異性，根據(jù)游客的心理特征，構(gòu)建SEM-Logit方式選擇模型進(jìn)行方式劃分，推導(dǎo)得到含有潛變量的Logit模型為：

2 案例實(shí)證

都江堰至四姑娘山軌道線東起都江堰，向西經(jīng)汶川縣，止于四姑娘山，沿線包括都江堰-青城山景區(qū)、虹口龍池景區(qū)、汶川景區(qū)、四姑娘山景區(qū)四個(gè)景區(qū)，景區(qū)各設(shè)一個(gè)站點(diǎn)。

2.1 交通生成預(yù)測(cè)

根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查得到未來(lái)年平均游玩景區(qū)數(shù)量λ=1.6，按照現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)估算進(jìn)入交通量比例為3：1，得到各景區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量。

2.2 交通分布預(yù)測(cè)

通過(guò)計(jì)算得到2022年景區(qū)間和景區(qū)與外圍區(qū)之間的出行分布。

2.3 交通方式劃分

在考慮個(gè)人屬性的基礎(chǔ)上，根據(jù)旅游出行特性，構(gòu)建SEM-Logit模型，得到2022年旅游軌道交通、旅游巴士和小汽車的分擔(dān)率分別為43.52%、19.15%和37.33%。

3 結(jié)語(yǔ)

面對(duì)日益增長(zhǎng)的旅游鐵路建設(shè)需求，目前仍缺乏一套具有針對(duì)性的需求分析技術(shù)框架體系。本文考慮旅游出行與通勤出行的差異，提出一種旅游鐵路交通需求分析方法，并選取都江堰-四姑娘山沿線景區(qū)為例進(jìn)行旅游交通需求預(yù)測(cè)，驗(yàn)證了分析方法的有效性。未來(lái)需更多考慮旅游出行特性，不斷提高旅游需求預(yù)測(cè)的可靠性。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通運(yùn)輸部.關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游業(yè)融合發(fā)展的若干意見(jiàn)[EB/OL]. http：//www.mot.gov.cn/2017wangshangzhibo/2017second/zhibozhaiyao/201703/t20170301_2170512.html.

[2]劉晨慧.內(nèi)蒙古草原旅游車流量預(yù)測(cè)研究[D].內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)，2010.

[3]王頠，王衛(wèi)峰，杜厚俊.基于四階段法的旅游交通量預(yù)測(cè)[J].公路，2011，56（01）：167-170.

[4]袁瑜.基于三清山景區(qū)的旅游交通需求預(yù)測(cè)方法研究[J].交通世界（運(yùn)輸·車輛），2013，9（09）：114-115.

[5]馮煥煥，朱從坤.旅游景區(qū)新建公路交通量預(yù)測(cè)方法研究[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2013，15（05）：46-50.