杭雯 向煜

蘇州，河網(wǎng)密布，古往今來，水運始終占據(jù)著蘇州運輸體系中重要的位置，而京杭大運河更是歷史與自然饋贈給蘇城的禮物。自古以來，蘇州的經(jīng)濟發(fā)展和城市建設與京杭大運河休戚相關。

為了充分發(fā)揮好這條中國版圖上“黃金水道”的優(yōu)勢，蘇州一代代航道人傾注了無數(shù)的心血與汗水，無論是水運在運輸事業(yè)充當主角亦或被人淡忘，蘇州的航道人都沒有動搖發(fā)展水運事業(yè)的信念，并用實際行動，為蘇州水運復興貢獻著自己的力量。

20世紀50年代?再艱苦的環(huán)境，也無所畏懼

人物：葛壽康（原蘇州航道處工程隊船舶駕駛員）、陶長水（原蘇州航道處工程隊船舶水手）

葛壽康、陶長水兩位老人可以說是蘇州航道部門第一批船舶操作工。在他們以往的描述中，老運河可不是如今的模樣——那時候的運河狹窄多彎的航道，船只南來北往，在水鄉(xiāng)小橋之間篤篤穿行，一幅忙碌擁擠的水上交通景象?！坝捎谀菚r新中國成立不久，全國都比較困難，工作船舶有限，因此船只的利用率很高?！备饓劭祷貞浀?。

“白天做泥駁船、排障船，晚上查航標，停下來就舀水，基本沒有停歇的時候。”說起當時的工作環(huán)境，陶長水記憶深刻?！跋奶焓彝?5度，夾板上就50度，船艙里60度，要不停地往船上澆水降溫，身上流的汗更是沒有停過，一個夏天皮不知脫了幾層。冬天，最冷時零下18度，照樣不停工，水面上的風吹得臉都麻木了，黃梅天時，宿舍船上的被褥都滴水……”

這樣的工作環(huán)境，對于年輕一代來說，是難以想象的，但老人強調(diào)，當年就是秉持著一份無所畏懼的精神，用一雙手埋頭工作。“為了航運事業(yè)，苦干、實干、拼命干，從不提條件。雖然很苦、很累，可記憶中大家過得還挺快活，經(jīng)常是有說有笑，苦中有樂。”葛壽康直言，現(xiàn)在想來，工作時練就的體魄和不怕苦的精神才是最大的收獲，年輕時認真工作老了才不會后悔，才有更多值得回憶的事情，勞動是光榮的。

20世紀70年代?理論、實踐、創(chuàng)新一個都不能少

人物：倪建清（原蘇州航道管理處工程科副科長工程師 ?退休）、許培源（原蘇州航道管理處規(guī)計科科長工程師 ?退休）

與航道打了大半輩子交道的倪建清和許培源，談起如今越來越有活力的航道，連連點頭稱贊。

許培源告訴記者，當時的辦公條件艱苦，但作為航道人，他們的工作熱情和激情可絲毫沒受影響?！澳贻p力壯的我們，根本不會考慮那么多，一旦到了工作崗位，就是全身心投入，全憑個人的思想境界和認真做事的態(tài)度，很少有私心雜念，腦筋都動在了技術改進和創(chuàng)新上。”

說起當年在崗位上取得的技術突破和理論創(chuàng)新，倪建清則是如數(shù)家珍。“全國第一艘0.7立方液壓抓斗挖泥船，獲省科技獎;全國第一艘20立方液壓對開泥駁研制成果;養(yǎng)護疏浚工程泥土處理研究并實施，為全省第一家;對轄區(qū)600公里干線航道進行詳細測繪（比例1/2000），全省第一家，獲取了寶貴的第一手準確數(shù)據(jù);全省第一個進行鋼絲網(wǎng)噴漿航道護岸試驗，得到了理論與實踐相結合的第一手可行性資料;改裝報廢挖泥鏈斗船為打撈船成為省內(nèi)行業(yè)首創(chuàng)……”

理論、實際、創(chuàng)新一個都不少，這些成績足以令蘇州的航道人們驕傲。

20世紀90年代?堅定發(fā)展信心，不斷賦予航道新的時代特征

人物：周鼎（原蘇州市航道管理處處長 ?退休）、劉社（原蘇州市航道管理處處長）

在周鼎和劉社看來，帶領航道人保護和建設好內(nèi)河航道，充分發(fā)揮水運優(yōu)勢，不斷賦予航道新的時代特征，完成新時期的歷史使命，不但是黨和人民的重托，更是代代航道人不變的信念與希望。

這兩位航道人所處的年代，正值蘇南運河蘇州段整治時期，從1988年到1997年，可以說是蘇州航道建設飛速發(fā)展的時期。這場歷時近十年的整治，讓運河面貌煥然一新，通航船舶從100噸級提高到500噸級，古老的運河又煥發(fā)了活力。

兩位歷經(jīng)過飛速發(fā)展時期的航道人認為，航道基礎建設為航道專業(yè)技術和管理人員創(chuàng)造了鍛煉才干、磨練意志的機會;同時，也是航道人發(fā)揮聰明才智，展示才華，豐富人生色彩的舞臺。

的確，不同的時代，給航道人提出了不同的要求，也賦予了航道人不同的歷史使命，但一代代航道人在長期奮斗中形成的不畏艱難、勇于探索、開拓進取的精神永遠值得后人學習與繼承。

21世紀10年代?水運復興，航運有不可替代的優(yōu)勢

人物：蔣玉軍（蘇州市航道管理處綜合計劃科副科長）

2010年蔣玉軍從蘇州高速公路建設指揮部調(diào)往航道管理處，從公路到水運，他說工作的本質(zhì)沒有變化，都是為了更好地完善蘇州的交通網(wǎng)絡。而真正投身到航道事業(yè)后，他深刻感受到了，航運有著不可替代的優(yōu)勢。

“2010年之后，隨著蘇州經(jīng)濟水平的進一步提升，對水運的需求也在增加，近十年來，我們都在努力提升蘇州航道等級，并力爭2021年高等級航道網(wǎng)基本成形?！?/p>

所謂高等級航道，就是意味著通行的船舶從500噸級提升到1000噸級?！澳茌d重1000噸的船只，所裝載的集裝箱數(shù)量，相當于20-40輛大型卡車的運貨量，而且不存在堵車的問題?！彪m然很多人說航運的效率較低，但航運的安全性、環(huán)保性和對資源的占有都有著很大的優(yōu)勢。“并不是說主張大家都采取航運，但建議那些體量大、時效性又沒那么強的企業(yè)，可以采取‘航運+公路’結合的形式，以緩解公路壓力，讓運輸更順暢?！?/p>

談及如今的京杭大運河，蔣玉軍感嘆，無論是船民還是住在河邊的居民所處的環(huán)境都得到了很大改善。“航道條件變好了，不僅提高了船只運行的效率，增加了船民的收益，同時也大大提高了安全性。”同時沿河的環(huán)境，更是發(fā)生了翻天覆地的改變?！敖陙?，多個運河風光帶建設完成，讓原本‘臟亂差’的運河沿岸，成為了城市靚麗的風景線，而‘大運河文化帶’建設的如火如荼，也定會讓市民更好地感受到大運河的獨特魅力?！?/p>

不同時代賦予了航道人不同使命，唯一不變的是，發(fā)揮大運河“運”的基本功能，不斷提高航運能力，提升水運綜合效益，為蘇州交通高質(zhì)量發(fā)展增添動力。