楊迪 余松

摘 要：本文針對企業(yè)在廠內(nèi)廢鋼配送業(yè)務(wù)中，出現(xiàn)的廢鋼需求量攀升、廢鋼運(yùn)輸波動(dòng)需求較大、鋼廠備料偏少等現(xiàn)狀進(jìn)行分析，結(jié)合企業(yè)需求，通過優(yōu)化保產(chǎn)車輛配置、加強(qiáng)廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃值管理等措施，達(dá)到提升廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)率的目的。

關(guān)鍵詞：廢鋼;運(yùn)輸;優(yōu)化

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 某基地廢鋼配送現(xiàn)狀

廢鋼是鋼鐵生產(chǎn)中唯一可以替代鐵礦石的原料，屬于再生資源，“少吃礦石，多吃廢鋼”是鋼鐵業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一大趨勢。[1-2]相關(guān)研究表明，回收1噸廢鋼鐵，可煉鋼0.8噸，節(jié)約鐵礦石2～3噸，節(jié)約煤炭1噸，廢氣、廢水、廢渣的排放可分別減少86%、76%、97%，自然損耗低，且有利于清潔生產(chǎn)和排廢減量化。優(yōu)質(zhì)的煉鋼資源，使用廢鋼可以大大節(jié)約鐵礦石資源，減少能源的消耗和廢棄物的排放。[3-5]目前，在公司“大廢鋼比”要求下，某基地配送廢鋼日消耗量逐步攀升。廢鋼配送模式為：廢鋼分廠各大料場裝車，南山物流（汽車協(xié)力供應(yīng)商）車輛承運(yùn)，配送流向?yàn)楦麂搹S。

今年5-7月各廠廢鋼運(yùn)輸量如下：

今年5-7月廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)情況如下表所示：

2 現(xiàn)狀分析

2.1 廢鋼需求量逐步攀升，廢鋼保產(chǎn)運(yùn)輸壓力增大

2020年5月某基地廢鋼需求量約13萬噸，安排承運(yùn)商配置9臺(tái)車輛保產(chǎn)。至7月底，月均廢鋼運(yùn)量較5月增加了2.1萬噸，其中低硫壓塊、汽車切片、破碎料需求激增。原廢鋼廠內(nèi)運(yùn)輸承運(yùn)商——南山物流投入9臺(tái)車進(jìn)行運(yùn)輸，在廢鋼需求量大幅攀升的情況下運(yùn)輸能力已顯得捉襟見肘。

2.2 廢鋼計(jì)劃波動(dòng)頻繁，廢鋼計(jì)劃兌現(xiàn)率偏低

2.2.1 廢鋼計(jì)劃波動(dòng)頻繁，影響廢鋼車輛組織

受鐵水溫度及鐵水質(zhì)量的影響，煉鋼廠廢鋼需求量及廢鋼品種隨著當(dāng)班到達(dá)鐵水變動(dòng)。變動(dòng)的廢鋼需求直接影響到廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃的準(zhǔn)確性，出現(xiàn)某一品種廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃突然增加、廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行一部分后突然取消，給運(yùn)輸組織帶來較大的困難。

2.2.2 廢鋼計(jì)劃變動(dòng)較大，影響廢鋼計(jì)劃兌現(xiàn)

廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃在執(zhí)行過程中，煉鋼廠因生產(chǎn)需要臨時(shí)通知計(jì)劃暫停，導(dǎo)致當(dāng)條廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃無法兌現(xiàn)，造成廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)率偏低，煉鋼廠廢鋼計(jì)劃兌現(xiàn)率長期處于75%左右，一煉鋼廢鋼計(jì)劃兌現(xiàn)率基本在85%左右，兌現(xiàn)率偏低。

2.2.3 廢鋼計(jì)劃執(zhí)行隨意性強(qiáng)

南山物流未嚴(yán)格按照單條廢鋼計(jì)劃執(zhí)行，對于裝卸耗時(shí)少的廢鋼重料（壓塊等）計(jì)劃超發(fā)，對于輕料（重混廢、汽車切片等）少發(fā)或者不發(fā)，單條計(jì)劃兌現(xiàn)率執(zhí)行隨意性強(qiáng)。

2.3 煉鋼廠廢鋼間庫容不足，備料偏少

煉鋼廠廢鋼間庫容量較低。三煉鋼廢鋼間6號坑存放廢鋼300噸，1號坑存放廢鋼200噸，合計(jì)500噸;四煉鋼廢鋼間2號坑、6號坑合計(jì)存放廢鋼300噸。因煉鋼廠廢鋼間庫容小，廢鋼備料少，生產(chǎn)需求變化造成的廢鋼需求波動(dòng)只能靠車隊(duì)緊急組織運(yùn)輸來平抑，給車輛正常廢鋼運(yùn)輸組織帶來較大的影響。

3 某基地廢鋼配送優(yōu)化研究

3.1 優(yōu)化車輛配置，提高廢鋼運(yùn)量

3.1.1 優(yōu)化日常車輛配置

南山物流投入9臺(tái)車輛進(jìn)行廢鋼運(yùn)輸，但受裝卸環(huán)節(jié)、車輛維修等影響，在當(dāng)前“大廢鋼比”的形勢要求下，9臺(tái)車保產(chǎn)較為困難。通過對鋼廠日均廢鋼需求分析，擬定南山物流廢鋼車輛投入數(shù)為10+4臺(tái)（10臺(tái)日常周轉(zhuǎn)，4臺(tái)常備，隨時(shí)啟用）。

3.1.2 完善應(yīng)急車輛保產(chǎn)方案

為應(yīng)對廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃激增、運(yùn)輸路線封道只能繞行等特殊情況，要求南山物流完善廢鋼運(yùn)輸車輛應(yīng)急保產(chǎn)方案，在廢鋼運(yùn)輸緊急情況發(fā)生的情況下，調(diào)動(dòng)合金、鋼渣等運(yùn)輸車輛保證廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)。

3.2 強(qiáng)化計(jì)劃值管理，提高廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)率

（1）協(xié)調(diào)煉鋼廠、廢鋼分廠，優(yōu)化廢鋼需求計(jì)劃，盡可能減少廢鋼計(jì)劃波動(dòng)和廢鋼班中取消等異常情況，提高廢鋼需求計(jì)劃的準(zhǔn)確性[6];（2）加強(qiáng)對承運(yùn)車隊(duì)的計(jì)劃兌現(xiàn)管理，要求單條計(jì)劃兌現(xiàn)率必須保持在80%～120%合理區(qū)間，同時(shí)對當(dāng)班各流向廢鋼計(jì)劃及完成情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，加強(qiáng)廢鋼計(jì)劃執(zhí)行力度，提高廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)率。

3.3 協(xié)調(diào)煉鋼廠提高廢鋼間庫容保產(chǎn)

針對煉鋼廠廢鋼間庫容不足的問題，通過協(xié)調(diào)煉鋼廠增加三煉鋼1號坑、5號坑，四煉鋼1號坑、3號坑供配送廢鋼卸車使用，減少車輛排隊(duì)卸車等待時(shí)間，同時(shí)充足的廢鋼庫容在應(yīng)對廢鋼需求波動(dòng)方面發(fā)揮重要的作用。

通過采取以上優(yōu)化措施，8、9月份配送廢鋼需求量增加、保產(chǎn)難度進(jìn)一步加大的情況下，廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)率穩(wěn)定在93%以上，9月份廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)率為93.55%，基本達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

4 結(jié)論

通過對某基地廢鋼運(yùn)輸現(xiàn)狀分析，針對存在的廢鋼需求增加、廢鋼計(jì)劃波動(dòng)頻繁、煉鋼廠備料少等問題，結(jié)合某基地特點(diǎn)針對性的采取措施進(jìn)行優(yōu)化，在廢鋼需求量激增43.19%的嚴(yán)峻形勢下，優(yōu)化后廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)率由77%提升至93%以上，部分班別計(jì)劃兌現(xiàn)率接近100%。

后期將在減少廢鋼運(yùn)輸計(jì)劃波動(dòng)、廢鋼均衡到達(dá)等方面繼續(xù)深入研究，制定優(yōu)化方案和相關(guān)措施，確保廢鋼運(yùn)輸保產(chǎn)高效順利進(jìn)行。

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