徐志鵬 王京京

摘 要：作為道路交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，公路橋梁在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。過(guò)渡段路基施工是路橋工程建設(shè)的重點(diǎn)，如何提升施工技術(shù)水平顯得尤為重要。為此，必須重視路基沉降問(wèn)題，掌握施工關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)，全面提升技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝，只有這樣才能更好地延長(zhǎng)路橋工程使用壽命。

關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段;差異沉降;綜合處治

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，導(dǎo)致大量病害不斷顯現(xiàn)。其中亟待解決的一個(gè)問(wèn)題就是“橋頭跳車”，該病害不僅會(huì)對(duì)車輛行車舒適性造成極大影響，甚至?xí)a(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失。我國(guó)地域遼闊，軟土分布極為廣泛。此類土質(zhì)具有含水量高、孔隙比大、滲透系數(shù)小等特點(diǎn)。在行車荷載長(zhǎng)期作用下，將大幅降低路基承載力，進(jìn)而產(chǎn)生差異沉降，出現(xiàn)“橋頭跳車”現(xiàn)象。為有效防治“橋頭跳車”，必須采取科學(xué)有效的措施，全面控制過(guò)渡段差異沉降，避免橋頭跳車問(wèn)題產(chǎn)生，保證行車舒適性及安全。

1 路橋過(guò)渡段差異沉降的形成原因

1.1 填料不均勻

在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中，最重要的就是填料，因?yàn)楣放c橋梁都是由填料堆砌而成的，是路身和橋身的重要組成部分。因此，在臺(tái)背填料的過(guò)程中，我們必須選用具有良好透水性的材料，但是，透水性較好的材料又存在另一個(gè)問(wèn)題，那就是材料的空隙率大，壓實(shí)度不能得到很好的控制。

1.2 壓實(shí)度不夠

據(jù)大量實(shí)踐證明，壓實(shí)度是影響道路和橋梁過(guò)渡段出現(xiàn)差異沉降的主要因素。由于臺(tái)背填土不僅受機(jī)械設(shè)備的影響，而且還受施工順序、用料、作業(yè)面、經(jīng)驗(yàn)等諸多因素的影響，如果在施工過(guò)程中出現(xiàn)疏漏，很容易導(dǎo)致臺(tái)背填土壓實(shí)度達(dá)不到要求，造成路橋過(guò)渡段不均勻下沉。

1.3 氣候水文的影響

氣候水文也是致使路橋發(fā)生差異沉降的主要因素。洪水、積雪、溫差過(guò)大、冰凍或是降雨量過(guò)大都很有可能導(dǎo)致路堤發(fā)生橫向不均勻下沉。當(dāng)然，地下水也是路堤產(chǎn)生不均勻橫向下沉的重要因素，因?yàn)槁坊猎诘叵滤慕惶孀饔孟?，體內(nèi)的水含量變化很大，使土體重量波動(dòng)，發(fā)生下沉。除此之外，水文地質(zhì)變化也是影響路橋下沉的重要原因。因?yàn)?，在地表水的?cè)向補(bǔ)給、雨水補(bǔ)給和地下水補(bǔ)給的多重作用下，水的侵蝕會(huì)對(duì)路基的土體強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相當(dāng)大地破壞性，導(dǎo)致路基的內(nèi)部力作用不均勻，從而引起路面縱向和橫向的沉降。

1.4 設(shè)計(jì)不合理

當(dāng)然，道路和橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是不容忽視的原因。在施工過(guò)程中，因地質(zhì)鉆探深度不夠和或鉆探布控過(guò)少，未能達(dá)到準(zhǔn)確探明軟基深度和范圍的要求，從而造成軟基所選用的相關(guān)計(jì)算參數(shù)和處治理論計(jì)算與實(shí)際不符，導(dǎo)致軟基設(shè)計(jì)要求不能達(dá)標(biāo)。

2 工程概況

某路橋工程通車運(yùn)營(yíng)多年，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查可知，路面產(chǎn)生了不同程度的病害問(wèn)題，主要病害為車轍、松散、裂縫等。在各類病害中，裂縫病害最多，經(jīng)原因分析引發(fā)各類病害的最根本原因在于差異沉降。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，伸縮縫處、路橋銜接處、搭板和路堤銜接處這三個(gè)部位為最大差異沉降處，且搭板和路堤銜接處最為嚴(yán)重，則地基土和路堤工后沉降為橋臺(tái)差異沉降的直接原因。經(jīng)計(jì)算，本路段平均差異沉降值在2.82 cm，相對(duì)較大，存有一定行車安全隱患。為了解決過(guò)渡段差異沉降問(wèn)題，必須采取切實(shí)可行的措施。經(jīng)多方商議，決定采用DGR工藝處治，即深層注漿加固抬升技術(shù)，近年來(lái)，在路橋工程橋頭跳車治理中應(yīng)用較多，一般可采用分幅養(yǎng)護(hù)，無(wú)需深填深挖，基本不會(huì)影響道路通行情況，且施工周期短，由養(yǎng)護(hù)角度來(lái)講，此方式施工效果最好。

3 路橋過(guò)渡段差異沉降處治措施

當(dāng)前，路橋過(guò)渡段差異沉降問(wèn)題日益凸顯，尤其是位于軟土等特殊地基條件下，對(duì)過(guò)渡段處的差異沉降要求更為嚴(yán)格，為此，應(yīng)采取相應(yīng)措施。綜合考慮本工程實(shí)際情況，決定采用DGR工藝，具體處治流程如下：

3.1 放樣

在施工前，需做好放樣工作，確定灌漿孔位，標(biāo)記好每一個(gè)孔位。當(dāng)土體具有較大空隙時(shí)，則在地下漿液的擴(kuò)散半徑也會(huì)隨之增加，經(jīng)施工計(jì)算可知，本工程可在1.5 m～2.5 m之間控制漿液擴(kuò)散半徑范圍，為此，應(yīng)綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的軟弱土質(zhì)情況，做好各施工設(shè)備的調(diào)整，保證注漿壓力滿足施工要求。并在2 m～4 m之間控制灌漿孔距和排距。在注漿孔布設(shè)時(shí)，需嚴(yán)格按照具體車道寬度，先對(duì)注漿孔的數(shù)量、間距等參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，保證所需施工處治段施工效果。此外，還需在施工前，做好地下管線排查工作，避免因施工損壞地下管線。

3.2 造孔

嚴(yán)格遵循施工要求進(jìn)行孔位、孔數(shù)的確定，一般需在20 cm以內(nèi)控制孔位偏差，此外，在1.5%以內(nèi)控制垂直度偏差。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，可采用專用鉆機(jī)在路基填土層進(jìn)行造孔，并做垂直度控制。待鉆桿裝設(shè)好了以后，保證鉆頭與孔位對(duì)準(zhǔn)，開(kāi)啟鉆機(jī)向預(yù)定深度進(jìn)行鉆進(jìn)，待達(dá)到設(shè)計(jì)要求后即可停機(jī)。

3.3 安裝注漿器及灌漿管

待完成上述施工之后，為防止出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，需及時(shí)將混合注漿器與灌漿管安裝到位，相比3 mm無(wú)縫鋼管，可在其上控制灌漿管管壁厚度，從而保證其完整性。按照振動(dòng)加壓的方法向設(shè)計(jì)高度放入混合注漿器與灌漿管，但應(yīng)與設(shè)計(jì)樁底保持一定距離，可控制在0.5 m～1.5 m之間，保證土體能夠全面充分裹附住注漿管。

3.4 清孔

待上述設(shè)備安裝到位以后，可通過(guò)清水對(duì)注漿管進(jìn)行清洗，保證灌漿孔通暢。為確保注漿管和注漿泵之間連接正常，必須做好各接口安裝檢查工作，防止出現(xiàn)安裝不當(dāng)問(wèn)題。

3.5 制漿

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，以0.75為水泥漿液的水灰比，通過(guò)高速剪切專用制漿設(shè)備進(jìn)行施工，要求嚴(yán)格按照配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行材料均勻攪拌，待水泥漿攪拌好以后，必須在凈水泥漿初凝前使用完，避免出現(xiàn)材料離析情況。此外，需根據(jù)地質(zhì)軟土的各項(xiàng)特性，結(jié)合設(shè)計(jì)要求，合理確定DGR化學(xué)漿，以3：1的比例配置水泥和DGR化學(xué)漿。且綜合考慮施工地點(diǎn)的軟土情況、施工溫度等因素，在具體施工中做好調(diào)整，確保處治效果良好。

3.6 灌漿

按照工程實(shí)際情況，本工程可在0.1 MPa～1.0 MPa之間控制水泥漿液和化學(xué)漿液的壓力，并做好DGR漿液配合比的調(diào)整，隨后在1.5 m～2.5 m控制漿液擴(kuò)散半徑。根據(jù)軟土地基的深淺情況、差異沉降問(wèn)題等進(jìn)行各個(gè)灌漿階段的準(zhǔn)確確定。要求按12～15根樁組成群樁的方式進(jìn)行交叉灌漿。

第一，初灌。在柱底與地面相距5 m～6 m時(shí)，可開(kāi)始初灌，灌注時(shí)間為3 min～5 min，灌注量為0.4 t/m～0.6 t/m，待完成交叉灌注后，即可進(jìn)入下一階段復(fù)灌。第二，復(fù)灌一。施工中，要控制好注入量，保證灌注量控制在0.5 t/m～0.6 t/m，待距路面3 m～5 m時(shí)，即可停止注漿，在整個(gè)施工過(guò)程中，要實(shí)時(shí)對(duì)路面抬升現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)控，保證交叉灌注充分，且能夠連成一個(gè)整體，保證初始抬升量充足，并能夠?qū)痘a(chǎn)生反壓作用，從而加固軟土地基，提升地基承載力。第三，復(fù)灌二。在相距地面2 m～4 m時(shí)，同樣要做好灌漿量控制，可在0.2 t/m～0.4 t/m之間加以控制。且做好路面抬升現(xiàn)象監(jiān)測(cè)，保證過(guò)渡段病害消除，降低沉降。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)也發(fā)展十分迅速。舒適、便捷已成為公路的最大優(yōu)點(diǎn)，但是從已建成并運(yùn)營(yíng)的公路使用情況來(lái)看，路橋過(guò)渡段的不均勻沉降和由此產(chǎn)生的橋頭跳車現(xiàn)象普遍存在，橋頭跳車病害不但嚴(yán)重影響行車安全性和舒適性，也成為制約公路事業(yè)發(fā)展的一大難題。為了解決路橋過(guò)渡段差異沉降問(wèn)題，必須結(jié)合具體工程案例，采取切實(shí)可行的措施，達(dá)到最佳處治效果，才能滿足公路舒適安全運(yùn)行的目標(biāo)。

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