楊澤鵬 梁穎瑜 陳壽江 陳彥齊

摘 要：混合流交通是目前城市主干道路上的主要類項(xiàng)，分為不同車型間的混合及人車間的混合。在大型產(chǎn)業(yè)園的主干道路上，由于進(jìn)出產(chǎn)業(yè)園的車輛以大貨車為主，導(dǎo)致主干路車輛組成比例與一般混合流車流有所差異，在行車上安全性較差。文章通過對(duì)大型產(chǎn)業(yè)園主干道路的調(diào)查分析，得出大型產(chǎn)業(yè)園主干道路的混合流特點(diǎn)，基于行車安全作出建議。

關(guān)鍵詞：混合流;大型產(chǎn)業(yè)園;主干路;行車安全

中圖分類號(hào)：U492.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 大型產(chǎn)業(yè)園道路交通特點(diǎn)

1.1 大型產(chǎn)業(yè)園主干路交通特點(diǎn)[1]

（1）車輛目的性強(qiáng)。產(chǎn)業(yè)園主干路道路車輛大多數(shù)是以運(yùn)輸貨物為主，按照固定道路行駛至固定目的地。在固定的幾條道或某個(gè)固定的方向形成密集車流。

（2）車輛類型以貨車為主，車流量更密集。物流園的主要交通結(jié)構(gòu)是以貨物運(yùn)輸為主。大型產(chǎn)業(yè)園的主干路要求有足夠的車道數(shù)對(duì)不同類型的貨車進(jìn)行分流。

（3）道路的設(shè)計(jì)規(guī)范要以中大型貨車為主[2]。按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2014》，該類道路一般以二級(jí)道路為主，實(shí)行單向四車道。

（4）客運(yùn)與貨運(yùn)混合行駛。在產(chǎn)業(yè)園周邊道路既有服務(wù)于產(chǎn)業(yè)園的中大型貨運(yùn)車出入，也有中小型的客運(yùn)車輛行駛。

2 混合流交通特點(diǎn)

2.1 混合流的定義

混合交通特性[3]，在中國(guó)的定義為：混合交通是指行人與機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、性能相差懸殊的機(jī)動(dòng)車混行的現(xiàn)象。而在中國(guó)自行車與機(jī)動(dòng)車混行現(xiàn)象也是十分普遍。因此，混合交通流的構(gòu)成和行為上的復(fù)雜性，決定其在運(yùn)行特性上與純機(jī)動(dòng)車流存在較大的差異。

2.2 混合流交通的主要特點(diǎn)

混合交通流有如下幾個(gè)顯著特點(diǎn)[4]：

（1）延遲性。行人和非機(jī)動(dòng)車侵占機(jī)動(dòng)車道而影響機(jī)動(dòng)車的正常運(yùn)行，使機(jī)動(dòng)車的車速大大降低。

（2）制約性。主要由速度以及空間兩部分組成，速度制約是指為防止各車輛與行人間互相干擾而要求減速;而空間制約則是為了保證不同類型車輛發(fā)生碰撞，因此要保持較大的距離間隔。

（3）整體性?；旌辖煌飨到y(tǒng)是由兩個(gè)或者以上的交通流組成的整體，它們內(nèi)部之間存在著相互影響，相互制約的聯(lián)系。

3 虹嶺路交通調(diào)查及交通流特性分析

3.1 虹嶺路交通流分析

3.1.1 交通流分析[5]

（1）虹嶺路主干路道路交通組成結(jié)構(gòu)以以貨車小轎車混合為主，伴隨多種其它交通工具的混合流。行駛在虹嶺路主干路的車輛有56%是轎車，28%為中大型貨車，而其它車輛占據(jù)比例較少。

（2）高峰時(shí)段交通流分析[5]。t=15 min，高峰小時(shí)平均交通量取1400輛，高峰小時(shí)中高峰15 min交通量取380輛，虹嶺路主干路高峰小時(shí)交通流系數(shù)為：PHF15=0.92。

3.1.2 速度分析[6]

（1）速度組成分析，大型貨車，小型貨車以及摩托車的速度大部分分布在30 km/h，而小轎車的車輛分布大部分位于50 km/h。小轎車車速與其它類型車輛的車速有較大的差異，具有較大的波動(dòng)性。

（2）車速統(tǒng)計(jì)分布指標(biāo)計(jì)算：

3.2 虹嶺路的交通設(shè)施特性分析[7]

（1）該道路有相應(yīng)的道路標(biāo)識(shí)，在往佛山西方向的興泰物流園入口處有禁止物流園內(nèi)部車輛左轉(zhuǎn)標(biāo)志，在十字路口處有明顯的右轉(zhuǎn)、直行指引標(biāo)識(shí)。

（2）道路分隔帶寬度為3.14 m，凸型，分隔帶的緣石型式為斜式，中央分隔帶有綠化，起到防眩暈作用;道路兩側(cè)未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，人行道寬度為<1 m。

4 虹嶺路道路交通安全問題分析[8]

4.1 動(dòng)態(tài)分析

4.1.1 行人與機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛

虹嶺路主干路路段只有機(jī)動(dòng)車道而沒有設(shè)立非機(jī)動(dòng)車道，形成機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的混合流?？紤]到自行車具有側(cè)向膨脹的駕駛特性，機(jī)動(dòng)車流量越大，對(duì)自行車的干擾次數(shù)就越多，強(qiáng)度就會(huì)越強(qiáng)。

此外，虹嶺路主干路路段在一般時(shí)間段內(nèi)自行車交通量較少，但在晚高峰期5：00～6：00，交通量有了一定增加，因此自行車交通流分布具有時(shí)空分布特征。

4.1.2 快慢型車輛混行導(dǎo)致車速波動(dòng)型大

研究表明，車速離散程度越高，則事故率越高;事故沖撞前后車速變化絕對(duì)值越大，事故越嚴(yán)重。小轎車的速度平均方差為45.12，其余類型車輛為20左右。小轎車相對(duì)于其它類型車輛，速度變化較大，總體而言速度離散度較大。

4.1.3 紅綠燈至產(chǎn)業(yè)園入口處路段車輛密度較大

虹嶺路主干路交通量以小轎車與貨車為主，其中貨車又以進(jìn)出產(chǎn)業(yè)園為主，因此在虹嶺路紅綠燈至產(chǎn)業(yè)園入口處路段交通，在高峰小時(shí)是會(huì)呈現(xiàn)靠近產(chǎn)業(yè)園的車道行車緩慢或是部分擁擠的狀態(tài)。

4.2 靜態(tài)分析

（1）道路兩側(cè)人行道過于狹窄。在虹嶺路的大部分路段都有設(shè)置專門的人行道，但人行道過于狹窄，有部分的人行道寬度只有1 m左右。當(dāng)行人相對(duì)相遇時(shí)只能行駛一人，另一人則被迫走下機(jī)動(dòng)車道或側(cè)身通過，造成極大不便利。

（2）主干路道路標(biāo)識(shí)缺少。虹嶺路部分路口有缺少或是無道路標(biāo)識(shí)的情況。道路中則有缺少斑馬線、車道標(biāo)識(shí)線、紅綠燈、道路指示牌以及警示牌的情況。

5 解決措施

（1）實(shí)行客貨分道行駛。由于大型貨車以及小型客車的道路行駛標(biāo)準(zhǔn)不同，行駛至同一道路會(huì)導(dǎo)致道路車流混亂，因此采用客貨分道行駛的方式。大型貨車行駛至靠近產(chǎn)業(yè)園一側(cè)的兩條車道，而其它車輛則行駛在左側(cè)的兩條車道。

（2）完善道路設(shè)施優(yōu)化交叉口轉(zhuǎn)彎標(biāo)識(shí)。大型貨車的轉(zhuǎn)彎半徑較大，需要時(shí)間較多，在轉(zhuǎn)彎之前需要較長(zhǎng)的時(shí)間去準(zhǔn)備，因此要用較為清晰亮眼的標(biāo)識(shí)。此外，夜晚行車會(huì)導(dǎo)致標(biāo)識(shí)不清晰，因此，最好能夠在轉(zhuǎn)彎處安裝反光貼。

（3）對(duì)人行道進(jìn)行時(shí)適當(dāng)?shù)耐貙?。虹嶺路主干路的行人較少，因此人行道的寬度不需要過大，但也不宜太狹窄。對(duì)人行道進(jìn)行適當(dāng)拓寬會(huì)使行人感覺舒適。對(duì)于一般路段的人行道可保持在2 m～2.5 m，而有公交站的人行道則可安排至2 m～3 m。

參考文獻(xiàn)：

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