武穎穎 郝鵬煒

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生產(chǎn)生活對基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的需求日益增加，公路工程作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部門，其建筑規(guī)模日益擴(kuò)大。在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，線路設(shè)計(jì)是重要的環(huán)節(jié)，在公路工程線路設(shè)計(jì)中，要重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)的持續(xù)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：環(huán)保視角;公路;路線設(shè)計(jì)

中圖分類號：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著生態(tài)環(huán)保理念的普及與推廣，當(dāng)前公路交通事業(yè)發(fā)展過程中同樣面臨著生態(tài)保護(hù)問題，這是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的一個(gè)重要條件。其中路線設(shè)計(jì)是公路建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，本身是對公路建設(shè)的范圍以及具體分布位置進(jìn)行確定。由于公路沿線分布比較多的人工建筑與自然景觀，如果不注重環(huán)保設(shè)計(jì)，就容易嚴(yán)重破壞沿線自然生態(tài)與環(huán)境，所以加強(qiáng)公路路線的環(huán)保設(shè)計(jì)具有其必然性與必要性。

1 路線設(shè)計(jì)在整體公路工程中的重要性探究

近年來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使公路建設(shè)工程的需求量大大增加，國家及社會(huì)對公路的路線設(shè)計(jì)問題也格外重視。科學(xué)合理的路線設(shè)計(jì)不僅能為公路后續(xù)的建設(shè)過程提供依據(jù)，還能保證公路運(yùn)行的環(huán)保、高效以及安全。首先，從公路建設(shè)來說，好的路線設(shè)計(jì)可以為建設(shè)施工提供科學(xué)的指導(dǎo)，減少工程的反復(fù)性，保證工程整體設(shè)計(jì)質(zhì)量;其次，從公路運(yùn)行狀況以及車輛行駛狀況來說，良好的路線設(shè)計(jì)可以向行駛中的車輛及司機(jī)提供正確的道路信息，為司機(jī)的安全駕駛提供保障;最后，從公路的使用安全方面來說，合理的路線設(shè)計(jì)可以提高公路的安全性，高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案能夠?yàn)轳{駛員及乘客的安全提供保障。綜上，在公路的路線設(shè)計(jì)中一定要遵循科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，既要保證路線設(shè)計(jì)本身的科學(xué)性，又要確保其設(shè)計(jì)符合沿線的實(shí)際情況，對于設(shè)計(jì)中的每一個(gè)細(xì)節(jié)都要給予足夠關(guān)注，保證能夠設(shè)計(jì)出最適宜的公路路線方案，為公路的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

2 影響公路線形設(shè)計(jì)的主要因素分析

2.1 水土對公路線形設(shè)計(jì)的地形地質(zhì)的影響

在公路線形設(shè)計(jì)中還需要充分考慮水土因素對公路線形的影響。這主要是由于水流情況會(huì)直接影響路基土質(zhì)特點(diǎn)，而土質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)直接關(guān)系到公路路面和路基的結(jié)構(gòu)層式選擇。所以設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)公路線形時(shí)要充分了解工程區(qū)域的水流情況以及當(dāng)?shù)氐膶?shí)際水土流失情況，特別是在對復(fù)雜地形條件公路工程路段進(jìn)行線形設(shè)計(jì)時(shí)，更要全面收集相關(guān)資料，以確保線形設(shè)計(jì)的合理性。

2.2 氣候?qū)肪€形設(shè)計(jì)的地形地質(zhì)的影響

在公路線形設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員要充分考慮氣候因素對公路線形的影響。這主要是由于氣候條件對地面徑流流量分布和地下水水位等都會(huì)產(chǎn)生較大的影響，同時(shí)公路工程的降水量和強(qiáng)度等也會(huì)制約公路線形的選擇設(shè)計(jì)。所以設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)公路線形時(shí)，要注意收集工程區(qū)域的氣象數(shù)據(jù)資料，充分了解水文條件，這樣才能合理設(shè)計(jì)公路排水設(shè)施的結(jié)構(gòu)形態(tài)以及規(guī)格等，以減少路面積水等問題對公路交通安全的影響。

3 公路路線對環(huán)境的影響分析

3.1 占用土地及耕地資源

在設(shè)計(jì)公路路線的過程中，通常都是以當(dāng)?shù)卦械穆肪€網(wǎng)絡(luò)及經(jīng)濟(jì)、自然條件為基礎(chǔ)，在正常情況下，在公路的建設(shè)過程中，都是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高及人口較為密集的地區(qū)作為核心，以便更好的促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從工程造價(jià)最小化的角度出發(fā)，在公路建設(shè)的過程中，通常選擇的都是以地形較為平坦的地區(qū)作為建設(shè)區(qū)域，但這一類型的地區(qū)往往都是農(nóng)業(yè)耕地。如此一來，則必然會(huì)占用到農(nóng)民賴以生存的耕地，直接影響到農(nóng)民群體的經(jīng)濟(jì)收入。

3.2 地質(zhì)環(huán)境的破壞

在選擇公路路線過程中，除了需要考慮到沿線區(qū)域的地形條件之外，還需要將地質(zhì)條件考慮其中。在部分公路路線設(shè)計(jì)的過程中，因?yàn)槿狈β肪€區(qū)域內(nèi)部地質(zhì)環(huán)境的深入勘測，導(dǎo)致無法有效的避開諸如滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的地段，并且選擇的路線方案有著十分嚴(yán)重的單一化傾向，對于本就不穩(wěn)定的地質(zhì)條件造成了更進(jìn)一步的破壞，甚至于在公路建設(shè)的過程中，引發(fā)各種類型的地質(zhì)災(zāi)害。

3.3 環(huán)境的污染

在公路施工完成并正式投人運(yùn)營之后，就會(huì)面臨著諸多車輛的往來，在汽車行駛過程中的噪音、尾氣污染等等都會(huì)對公路沿線的環(huán)境帶來相應(yīng)的影響，甚至于對附近的生態(tài)環(huán)境帶來極大程度上的破壞。在公路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提升的前提下，汽車行駛帶來的污染問題還會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，從而導(dǎo)致環(huán)境污染問題越發(fā)嚴(yán)重。

4 公路路線設(shè)計(jì)中應(yīng)該遵循的設(shè)計(jì)原則

4.1 生態(tài)性原則

目前我國經(jīng)濟(jì)繁榮，居民生活水平大大提高，但環(huán)境問題也同樣突出。在早期的發(fā)展中，因?yàn)椴⑽纯紤]到環(huán)境問題，現(xiàn)在存在嚴(yán)峻的環(huán)境污染問題，甚至開始影響一個(gè)區(qū)域甚至一個(gè)國家的發(fā)展，對于經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展也產(chǎn)生了不可估量的影響。所以，公路路線的設(shè)計(jì)一定要重視環(huán)境問題，在設(shè)計(jì)之前做好沿線生態(tài)環(huán)境的調(diào)研工作，立足于保護(hù)沿線環(huán)境的視角進(jìn)行公路路線的設(shè)計(jì)，使公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。在設(shè)計(jì)時(shí)一是要做好沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)工作，二是要盡量減少對周邊環(huán)境的破壞。

4.2 合理且靈活運(yùn)用設(shè)計(jì)指標(biāo)

在目前的公路路線設(shè)計(jì)過程中，部分設(shè)計(jì)人員過度追求指標(biāo)以及減少工程費(fèi)用，多選擇小指標(biāo)或極限指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。如此一來，公路在運(yùn)營階段的安全性不僅會(huì)大幅降低，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也會(huì)大幅增加。同時(shí)，當(dāng)后期道路需要改擴(kuò)建或進(jìn)行提速時(shí)就無法滿足相應(yīng)的基礎(chǔ)條件。如果無法利用現(xiàn)有公路，則需重新選擇路線，造成工程費(fèi)用以及土地資源的增加。

5 環(huán)保視角下公路路線設(shè)計(jì)的對策

5.1 因地制宜，提高土地的利用率

其一，做好路線整體設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)公路路線之初要綜合考慮路線可能會(huì)對周邊人文環(huán)境和自然環(huán)境帶來的不利影響，本著因地制宜的原則，從整體上選擇最適宜的路線布設(shè)方式，確保公路路線的暢通性。其二，科學(xué)設(shè)計(jì)斷面形式?？茖W(xué)的公路斷面形式是公路線路運(yùn)營安全性的重要保障，也是提高環(huán)保效益的有效路徑。針對地勢比較好的區(qū)域，可以采取公路路基形式;針對丘陵或山嶺區(qū)域，則可以采取橋梁或適宜的路基形式。其三，保證設(shè)計(jì)的公路路線和周邊地形之間保持良好的適應(yīng)性，避免路線對沿線的景觀與環(huán)境帶來負(fù)面影響。其四，平縱線形的相關(guān)指標(biāo)合理選擇，具體需要立足于功能性與安全性等基本要求，對不同路線設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣性與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行綜合考慮，切不可單純考慮經(jīng)濟(jì)性而降低公路路線設(shè)計(jì)的技術(shù)性指標(biāo)要求。比如，在設(shè)計(jì)縱面期間，要對填挖方案和橋隧方案進(jìn)行對比分析，之后對避險(xiǎn)車道和爬坡車道等進(jìn)行合理設(shè)置，力求盡可能地降低公路路線對周邊環(huán)境帶來的不利影響。

5.2 結(jié)合實(shí)際，主動(dòng)選擇合適線路

我國山脈數(shù)量眾多，公路工程的建設(shè)并非適合于每個(gè)地方，應(yīng)以當(dāng)?shù)貙?shí)際情況為根據(jù)合理進(jìn)行規(guī)劃。需要將當(dāng)?shù)氐匦谓Y(jié)構(gòu)充分了解，以山脈走勢為依據(jù)，遇山開洞、逢水架橋。而其中最為優(yōu)異的設(shè)計(jì)方式便是以舊有省道、國道為依據(jù)進(jìn)行當(dāng)?shù)馗咚俟肪W(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，這是因?yàn)槭〉?、國道皆是在合理布局之后建設(shè)的，參考價(jià)值十分豐厚。就路線規(guī)劃而言，盡管兩點(diǎn)之間直線最短的定律并不適用，然而因高路是兩個(gè)地點(diǎn)之間最為快捷的連接路徑，將多余岔路口、節(jié)點(diǎn)摒棄，所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量趨向于直線，將兩個(gè)地點(diǎn)用相對較短的距離連接。具體規(guī)劃期間，還需對當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境予以考慮。面對名山古寺、園林建筑等歷史底蘊(yùn)豐厚的古建筑群，在線路規(guī)劃中必須謹(jǐn)慎對待，與這些區(qū)域保持盡量遠(yuǎn)的距離。同時(shí)，需要著重考慮自然環(huán)境，將自然環(huán)境信息充分掌握。針對不易復(fù)原的自然環(huán)境，應(yīng)當(dāng)結(jié)合具體需要作出取舍，切忌以損害自然環(huán)境為代價(jià)進(jìn)行公路工程的建設(shè)，確保路線的設(shè)計(jì)具有合理性、科學(xué)性。

5.3 加強(qiáng)山區(qū)公路環(huán)境的調(diào)查和研究

設(shè)計(jì)師要對山區(qū)現(xiàn)場進(jìn)行有效的勘察，保證所設(shè)計(jì)出的公路設(shè)計(jì)方案符合山區(qū)地質(zhì)的特點(diǎn)。通過現(xiàn)場勘察山體結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步了解所設(shè)計(jì)出的公路路線所處的地理環(huán)境，進(jìn)而摸清山體的走向，經(jīng)過現(xiàn)場勘察，才能了解影響公路安全的潛在因素。當(dāng)設(shè)計(jì)師掌握所設(shè)計(jì)山區(qū)的自然環(huán)境條件時(shí)，就能夠發(fā)現(xiàn)當(dāng)初擬定的設(shè)計(jì)方案中所存在的問題，這時(shí)設(shè)計(jì)師應(yīng)該本著實(shí)事求是的態(tài)度，通過反復(fù)的實(shí)地勘察和對比核對后，對原有的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改，使設(shè)計(jì)出的路線符合當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件，確保公路的安全性與穩(wěn)定性。

5.4 公路工程路基與路邊設(shè)計(jì)的環(huán)保應(yīng)用

首先在地形變化大、路線布設(shè)空間資源有限的地方，可嘗試改變傳統(tǒng)的整體式路基為分離式路基，每個(gè)方向獨(dú)立進(jìn)行平縱面設(shè)計(jì)，最大限度地適應(yīng)地形的變化，盡可能減少高填深挖對環(huán)境的嚴(yán)重破壞，同時(shí)還能增加線形的自然美感。其次合理規(guī)劃取、棄土場。結(jié)合當(dāng)?shù)馗N業(yè)或養(yǎng)殖業(yè)情況，選擇植被稀疏的荒山荒地、低丘集中取土，取土結(jié)束后覆土造田或改造為魚塘，增加可利用土地的數(shù)量。合理利用棄方填筑路基，不能利用的集中棄置到低洼處，植樹種草防護(hù)，減少公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響。

5.5 根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)

首先要盡量合理設(shè)計(jì)臨時(shí)施工用地，可以使用周圍已有道路以及正線路基結(jié)構(gòu)作為項(xiàng)目施工便道，這樣就能盡量降低施工中對于周圍土地的碾壓與影響，施工完工后對于臨時(shí)用地應(yīng)盡量復(fù)耕還田，對于自然資源進(jìn)行恢復(fù)。其次要盡量做好臨時(shí)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)，以保證公路施工地段相應(yīng)排水、灌注等操作設(shè)備設(shè)施能夠順暢運(yùn)行。

6 結(jié)語

總之，在公路工程設(shè)計(jì)工作中運(yùn)用環(huán)保理念及環(huán)保技術(shù)能夠有效保證公路項(xiàng)目建設(shè)與使用運(yùn)行的環(huán)保效果，設(shè)計(jì)工作中不僅要綜合分析公路項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域的土質(zhì)、水文以及氣候情況，還應(yīng)全面考慮公路工程建設(shè)后對于區(qū)域水土環(huán)境的影響，盡量采用對環(huán)境友好的工程材料進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)，并且，在公路工程項(xiàng)目運(yùn)行使用中也應(yīng)盡量控制環(huán)境影響，盡量達(dá)到工程與環(huán)境和諧的效果，以此來推動(dòng)我國公路交通事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]俞亞欣.環(huán)保理念在公路工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，7（13）：370.

[2]萬兵.公路路線設(shè)計(jì)中存在的問題及要點(diǎn)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017，65（24）：92-93.

[3]秦李濤.道路路線環(huán)保設(shè)計(jì)研究[J].低碳世界，2019，9（01）：208-209.

[4]孫良?xì)g.淺談高等級道路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)[J].建材與裝飾，2019，15（34）：261-262.