郝銘明

摘 要：公路是一種重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，充分發(fā)揮了交通運(yùn)輸?shù)谋憬菪?、靈活性作用，對(duì)于提升居民生活品質(zhì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。在多種因素作用下，路面早期病害頻發(fā)，為有效提升路面使用性能，本文提出了一種新型的預(yù)養(yǎng)護(hù)AS滲透養(yǎng)護(hù)劑材料，并結(jié)合具體案例，對(duì)AS滲透養(yǎng)護(hù)劑材料在瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);AS滲透養(yǎng)護(hù)劑材料

中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

瀝青路面是我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的主要路面形式，隨著時(shí)間的推移，路面病害問題不斷出現(xiàn)，特別是在行車荷載和自然因素的反復(fù)作用下，早期病害問題加劇。常見早期路面損壞類型包括車轍、裂縫、坑槽、泛油、松散等，若不及時(shí)處理，勢(shì)必會(huì)影響行車舒適性和安全。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是抑制早期病害進(jìn)一步發(fā)展的主要措施，通過及時(shí)、有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以防止路面結(jié)構(gòu)性破壞，改善路面使用性能。我國(guó)早期預(yù)養(yǎng)護(hù)材料多為乳化瀝青、改性乳化瀝青，通過此類材料防止水分下滲路面，用于提升路面使用性能。然而，時(shí)效短、排水性能差是傳統(tǒng)瀝青基和煤焦油基預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料的主要缺陷，為解決此類問題，本文提出了一種新型的預(yù)養(yǎng)護(hù)材料，即AS滲透養(yǎng)護(hù)劑材料，其特點(diǎn)為滲透流動(dòng)性、分散性、抗剝落和抗磨耗等性能優(yōu)良，因此，在國(guó)內(nèi)外瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)施工中得到了廣泛應(yīng)用與推廣。

1 工程概況

某公路工程為南北向的運(yùn)輸大通道，為雙向四車道，路基寬28 m，瀝青混凝土路面。選取試驗(yàn)段進(jìn)行路況檢測(cè)分析，長(zhǎng)度為200 m。經(jīng)檢測(cè)分析可知，本路段路況良好，各項(xiàng)指標(biāo)如表1所示。

在現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)發(fā)現(xiàn)，本路段局部存在輕微車轍和微裂縫病害，檢測(cè)結(jié)果顯示，車轍平均深度為8.1 mm，未出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)性病害，因此，選擇預(yù)養(yǎng)護(hù)施工最為合適。為達(dá)到良好施工效果，本文采取了噴灑AS滲透養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)施工。

2 瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 對(duì)原路面要求

本次預(yù)養(yǎng)護(hù)施工前期，針對(duì)本路段嚴(yán)重病害處已做處治，且通過上述路況檢測(cè)分析，該路段當(dāng)前路況良好，僅存在少量輕微車轍和裂縫病害，未見結(jié)構(gòu)性病害，說明本工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，適宜做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處治。AS滲透養(yǎng)護(hù)劑是一種新型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工材料，可達(dá)到封閉裂縫、防水、美化路表等效果，但無法改變路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。因此，在施工時(shí)，對(duì)原路面具有一定要求。

第一，足夠的強(qiáng)度及剛度。在路面結(jié)構(gòu)當(dāng)中，承重層為原路面及其基層，需要承受主要荷載。在車輛荷載影響下，不得出現(xiàn)彎拉、剪切破壞，由于噴灑的AS滲透養(yǎng)護(hù)劑只有薄薄的一層，無法改變路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，為保證工程質(zhì)量，原路面必須具備足夠的強(qiáng)度和剛度。

第二，穩(wěn)定性良好。噴灑AS滲透養(yǎng)護(hù)劑之后，對(duì)于改善路面穩(wěn)定性效果很小，想要確保路面質(zhì)量，必須保證原路面具有良好的穩(wěn)定性。

第三，表面干凈、平整。AS滲透養(yǎng)護(hù)劑無法改變路面的平整度，因此，施工前，必須保證原路面平整度符合規(guī)定要求，待原路面平整、干凈的條件下，才能噴灑AS滲透養(yǎng)護(hù)劑。

2.2 施工流程

按照現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范要求，規(guī)范AS滲透養(yǎng)護(hù)劑施工流程，具體工藝流程如下：

第一，病害處治。對(duì)于路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，AS滲透養(yǎng)護(hù)劑并不能起到補(bǔ)強(qiáng)與改善作用。因此，在AS滲透養(yǎng)護(hù)劑噴涂施工前，必須對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，修補(bǔ)嚴(yán)重病害。比如，裂縫較寬部位，需及時(shí)采取灌縫、切縫等措施進(jìn)行處治。待病害處治之后，且強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求，即可進(jìn)行交通管制，為AS滲透養(yǎng)護(hù)劑施工做好準(zhǔn)備。

第二，清理路面。施工前，還要確保原路面干凈、平整，需將路面上的雜物，比如垃圾、泥土等清理干凈。為避免噴涂AS滲透養(yǎng)護(hù)劑過程中，會(huì)覆蓋或者污染標(biāo)線，可選取膠布將路面白色標(biāo)線封粘起來。

第三，噴灑AS滲透養(yǎng)護(hù)劑。在路面清理過程中，可同時(shí)均勻攪拌AS滲透養(yǎng)護(hù)劑，并進(jìn)行噴灑設(shè)備就位，提前做好噴涂施工準(zhǔn)備。噴灑時(shí)，要準(zhǔn)確計(jì)算噴灑量，保證噴灑量合理，噴灑均勻。完成AS滲透養(yǎng)護(hù)劑噴涂作業(yè)后，需對(duì)路面作封閉養(yǎng)護(hù)，在此期間，嚴(yán)禁車輛、行人通行。

第四，開放交通。待路表面徹底干燥之后，可及時(shí)清理膠布，開放交通。

2.3 注意事項(xiàng)

2.3.1 施工速度的確定

作為控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)，灑布量的多少不僅會(huì)影響材料能否充分利用，還會(huì)影響成本。因此，在噴灑施工中，想要準(zhǔn)確確定灑布量，確保均勻?yàn)⒉迹仨毺崆按_定灑布速度，即施工速度。

根據(jù)工程實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況，該工程采取機(jī)械噴灑施工法。施工前，應(yīng)先做試灑，在試灑段內(nèi)放置1㎡已稱重的鋼盤，按照一定速度進(jìn)行灑布。當(dāng)材料穩(wěn)定之后，即對(duì)鋼盤、灑布料的總質(zhì)量進(jìn)行稱量，通過計(jì)算分析，便可獲取具體灑布量。若與設(shè)計(jì)灑布量存在較大誤差，則需再次調(diào)整，直至滿足設(shè)計(jì)要求。通過灑布速度，可以指導(dǎo)施工速度。根據(jù)工程實(shí)際，采取200 mL/㎡～250 mL/㎡的灑布量，最終確定為250 mL/㎡灑布量。

2.3.2 施工質(zhì)量控制

在施工當(dāng)中，針對(duì)AS滲透養(yǎng)護(hù)劑噴涂施工，一般可采用兩種方法，即機(jī)械噴涂、人工噴涂。機(jī)械噴涂主要用于大面積施工，可采用帶扇形噴嘴和滾筒的噴灑機(jī)械。人工噴涂顧名思義就是通過人工方式進(jìn)行噴涂，主要起到輔助作用。人工噴涂時(shí)，可按照“低壓噴霧器-短毛滾筒”的順序進(jìn)行施工處理。

無論是選用哪一種噴涂方式，都要保證噴涂均勻，平均覆蓋率在3.5㎡/kg～4㎡/kg，根據(jù)工程實(shí)際情況，本試驗(yàn)段以3.9㎡/kg覆蓋率為準(zhǔn)。針對(duì)局部路段老化或損壞較為嚴(yán)重的部位，應(yīng)多噴涂一遍。一般情況下，當(dāng)?shù)谝槐槭┕せ姹砀稍镏螅蠹s1 h左右，才能噴涂第二遍。為保證AS滲透養(yǎng)護(hù)劑用量和覆蓋質(zhì)量，一般要將噴涂車的行車速度控制在3.0 km/h～3.5 km/h，最終試驗(yàn)段采取3.5 km/h灑布速度。完成AS滲透養(yǎng)護(hù)劑施工之后，需2 h～4 h后才能開放交通。

2.3.3 新舊瀝青層促粘劑施工控制

開槽的坑槽壁面和底面裸露石料斷面，會(huì)導(dǎo)致新舊瀝青混合料接縫部位產(chǎn)生粘結(jié)不牢固情況，此外，老化的瀝青表面和新瀝青混合料之間也會(huì)存在粘結(jié)不良現(xiàn)象。AS滲透養(yǎng)護(hù)劑的分散性、滲透性良好，當(dāng)其向?yàn)r青表層、石料表層等滲入之后，可以讓新舊瀝青混合料的粘結(jié)作用更強(qiáng)，起到促粘劑的效果。其施工控制要點(diǎn)如下：

第一，坑槽清理和干燥。施工前，必須保證原路面干凈，做好清理工作。針對(duì)瀝青路面破損部位，可采取破碎機(jī)、銑刨機(jī)等設(shè)備進(jìn)行開槽，并清理干凈坑槽內(nèi)的雜物，確?？硬蹆?nèi)干燥。保證坑槽壁面、底面與修補(bǔ)材料粘結(jié)性能良好。

第二，噴涂AS滲透養(yǎng)護(hù)劑。為了增加新舊瀝青混凝土的粘結(jié)性，可以按照低壓噴涂的方式進(jìn)行AS滲透養(yǎng)護(hù)劑均勻噴涂施工，內(nèi)壁噴涂時(shí)，要按照從下到上的順序，底面噴涂可存留一定積液，隨后將修補(bǔ)材料及時(shí)投入，并作攤鋪、碾壓施工。

第三，修補(bǔ)材料施工。待完成上述施工作業(yè)后，可根據(jù)相關(guān)規(guī)定，完成后續(xù)修補(bǔ)材料施工，保證施工質(zhì)量。

3 瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)性能檢測(cè)評(píng)價(jià)分析

3.1 抗?jié)B性能

水是瀝青路面早期損壞的主要因素，特別是夏季多雨時(shí)節(jié)，尤其要重視路面滲水情況。本工程屬于密級(jí)配瀝青混凝土路面，對(duì)路面的抗?jié)B能力要求更高，為減少水損壞，檢驗(yàn)AS滲透養(yǎng)護(hù)劑的應(yīng)用效果，工后必須做好抗?jié)B性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)分析。本次試驗(yàn)選取兩個(gè)不同路段進(jìn)行對(duì)比分析，即噴涂AS滲透養(yǎng)護(hù)劑前的路段、噴涂AS滲透養(yǎng)護(hù)劑后的路段。共選取3個(gè)測(cè)點(diǎn)，檢測(cè)過程如圖1（1）、（2）所示。

通過試驗(yàn)檢測(cè)可得，噴涂AS滲透養(yǎng)護(hù)劑前，試驗(yàn)段的滲水系數(shù)為17.4 mL/min，噴涂之后，滲水系數(shù)下降，為11.7 mL/min，降低了32.76%，且可滿足規(guī)范要求≤300 mL/min，說明噴涂AS滲透養(yǎng)護(hù)劑之后，可降低路面滲水系數(shù)，具有良好的抗?jié)B性能。

（1）噴涂AS前滲水試驗(yàn)

（2）噴涂AS后滲水試驗(yàn)

3.2 抗滑性能

在瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，為檢驗(yàn)AS滲透養(yǎng)護(hù)劑是否會(huì)影響路面的抗滑性能，可做現(xiàn)場(chǎng)抗滑性能檢測(cè)。同樣選取3個(gè)測(cè)點(diǎn)，對(duì)比分析噴涂AS滲透養(yǎng)護(hù)劑前、后路段的構(gòu)造深度情況，通過試驗(yàn)結(jié)果分析，涂刷AS滲透養(yǎng)護(hù)劑前，路段的構(gòu)造深度均值為0.58 mm，噴涂之后，路段的構(gòu)造深度有所下降，為0.56 mm，但仍可滿足規(guī)范要求≥0.55 mm。說明一定程度上，噴涂AS滲透養(yǎng)護(hù)劑會(huì)降低路面抗滑性能。

4 結(jié)束語

綜上所述，近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通量越來越大，在行車荷載和自然因素的長(zhǎng)期作用下，很多路面出現(xiàn)了早期病害問題，為有效改善路面使用性能，合理運(yùn)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)至關(guān)重要。AS滲透養(yǎng)護(hù)劑是一種高效、性能良好的預(yù)養(yǎng)護(hù)施工材料，將其用于瀝青路面養(yǎng)護(hù)，可有效提升工程質(zhì)量，延長(zhǎng)路面使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓亞歌，張虹雨.公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用研究[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2020，27（06）：109-110.

[2]陳奠東.公路養(yǎng)護(hù)中的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020，68（09）：107-108.

[3]范立峰.高速瀝青混凝土路面若干預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2020，43（04）：64-65.

[4]魏家麗.干線公路瀝青路面裂縫類病害產(chǎn)生原因及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析[J].智能城市，2020，6（06）：111-112.

[5]李新輝.高速公路養(yǎng)護(hù)維修的施工新工藝研究[J].設(shè)備管理與維修，2018，434（20）：149-151.

[6]李文杰.高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)研究[J].交通建設(shè)與管理，2014，45（08）：132-133.