劉尊紀(jì)

摘 要：本文以實(shí)際工程為例，對(duì)影響Sup-25瀝青混凝土面層壓實(shí)度合格率的因素加以分析，并提出相應(yīng)的解決措施，以期提高Sup-25瀝青混凝土面層壓實(shí)度，提升工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：Sup-25瀝青混凝土面層;壓實(shí)度;合格率

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

瀝青混凝土公路建設(shè)是我國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善區(qū)域交通環(huán)境的重要手段，不過在該公路面層施工中，經(jīng)常會(huì)因壓實(shí)度不合理導(dǎo)致問題頻出，降低公路安全系數(shù)。為此，就有必要針對(duì)現(xiàn)存問題加以探究，提出合理的解決措施，以促進(jìn)道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1 工程概況

237國道南段擴(kuò)展工程，與322省道和205縣道交叉，穿越苗城河直接延伸到蘇皖界內(nèi)。工程規(guī)模相對(duì)較大，建設(shè)環(huán)境較為復(fù)雜。該段擴(kuò)展工程全長(zhǎng)23.258千米，其中主線長(zhǎng)度21.9千米左右，連接線長(zhǎng)度1.35千米左右，公路等級(jí)定義為乙級(jí)，時(shí)速每小時(shí)100千米，雙向4車道。在設(shè)計(jì)該工程面層時(shí)，將主要材料設(shè)定為Sup-25瀝青混凝土，總施工面積約49.2萬平方米。

2 重要性

增大Sup-25瀝青混凝土面層壓實(shí)度可改進(jìn)公路工程建設(shè)質(zhì)量，減少病害侵蝕。筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，將提升Sup-25瀝青混凝土面層壓實(shí)度的意義概括如下：

一是滿足公路工程建設(shè)要求。該工程是江蘇省徐州市干線公路建設(shè)中的重點(diǎn)項(xiàng)目，這也是該區(qū)域連通外界的重要道路交通樞紐，因此對(duì)質(zhì)量要求較高，希望通過科學(xué)管控，避免通病的產(chǎn)生，延長(zhǎng)公路使用壽命。而Sup-25瀝青混凝土面層作為提高公路質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，對(duì)壓實(shí)度實(shí)行科學(xué)檢測(cè)，使其符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，這可有效提高工程質(zhì)量，增大項(xiàng)目的綜合效益。二是實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度把控。瀝青混凝土面層攤鋪面積可達(dá)49.2萬平方米左右，施工占比較大，所需工期較長(zhǎng)，如果不能對(duì)其展開科學(xué)管控，增大面層壓實(shí)度，就會(huì)出現(xiàn)返工等問題，阻礙進(jìn)度計(jì)劃的順利落實(shí)。三是控制病害問題的產(chǎn)生。如Sup-25瀝青混凝土面層壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)會(huì)發(fā)生如下問題：孔隙率增大，出現(xiàn)車轍問題;水損害，增大瀝青混凝土老化概率，縮減瀝青混凝土面層使用壽命。這些問題均會(huì)增加公路工程維修養(yǎng)護(hù)頻率，影響經(jīng)濟(jì)效益。為此，做好Sup-25瀝青混凝土面層壓實(shí)度合格率檢測(cè)是非常必要的。

3 現(xiàn)狀調(diào)查

施工企業(yè)組織專業(yè)調(diào)查小組，對(duì)前一段施工過程中瀝青混凝土面層的具體情況展開調(diào)查和研究。在本次調(diào)查中，共設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)350個(gè)，對(duì)每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)予以收集和處理，與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求對(duì)比分析。根據(jù)結(jié)果顯示，有24個(gè)觀測(cè)點(diǎn)存在異常，合格率僅在93.1%。

4 壓實(shí)度合格率不達(dá)標(biāo)的原因

針對(duì)Sup-25瀝青混凝土壓實(shí)度合格率較低的情況，調(diào)查小組專門開展探討會(huì)。在會(huì)上，從人員配置、施工機(jī)械、材料、方法、環(huán)境等幾個(gè)大方向加以探討，希望能夠找出合格率下降的主要原因，對(duì)癥下藥，進(jìn)而最大程度的提高Sup-25瀝青混凝土壓實(shí)度。本次討論中，共總結(jié)出以下幾點(diǎn)可能導(dǎo)致壓實(shí)度合格率不達(dá)標(biāo)的因素，具體包括：技術(shù)交底不到位;施工操作不規(guī)范、不標(biāo)準(zhǔn);粗細(xì)骨料選用不科學(xué);瀝青混凝土調(diào)配比例不科學(xué);改性瀝青性能不達(dá)標(biāo);攤鋪和碾壓設(shè)備狀況較差;壓路機(jī)設(shè)備使用性能與實(shí)際要求不相符或存在故障問題;碾壓次數(shù)、碾壓速度和攤鋪速度等均存在問題，使得攤鋪和碾壓效果不理想;松鋪系數(shù)不合理;溫度變化較大;惡劣天氣影響。

通過對(duì)這些因素的分析，嚴(yán)格對(duì)照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，發(fā)現(xiàn)最終導(dǎo)致Sup-25瀝青混凝土面層壓實(shí)度合格率較低的原因?yàn)椋耗雺捍螖?shù)不足以及碾壓速度過快，面層與地層粘結(jié)性不高，路面存在分離，緊固效果不理想，進(jìn)而導(dǎo)致公路工程在后期使用中存在較多問題，威脅了道路的安全性，也增加了資金成本的損耗。

5 對(duì)策實(shí)施

（1）針對(duì)壓路機(jī)碾壓次數(shù)不足的管控措施。針對(duì)該問題，管理人員應(yīng)制定完善的質(zhì)量管理體系，在管理體系中明確碾壓次數(shù)，并要求施工人員嚴(yán)格按照質(zhì)量管理體系及制度要求開展作業(yè)。在具體操作中，首先要深化施工人員的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)質(zhì)量管控，編制完善的工作指導(dǎo)計(jì)劃書，確定碾壓次數(shù)。在質(zhì)量管理體系編制中，總工程師需充分發(fā)揮自身職能，做好內(nèi)容完善，為管理工作提供依據(jù)，下屬管理人員要明確體系內(nèi)容及制度要求，按照規(guī)范流程開展作業(yè)。與此同時(shí)，還應(yīng)不定期開展施工質(zhì)量抽查，確保無任何問題產(chǎn)生。要求技術(shù)負(fù)責(zé)人如實(shí)在碾壓記錄表上記錄各區(qū)段碾壓遍數(shù)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理調(diào)控壓路機(jī)，增加碾壓遍數(shù)。其次，開展碾壓試驗(yàn)，在規(guī)定設(shè)備和碾壓速度的條件下，對(duì)碾壓次數(shù)予以科學(xué)計(jì)算和考量，注重碾壓效果，防止過量或不足出現(xiàn)質(zhì)量問題。如碾壓次數(shù)過少，會(huì)降低密實(shí)度，碾壓次數(shù)過多，則會(huì)加大荷載，經(jīng)濟(jì)成本支出過多，造成后續(xù)使用中不良情況的出現(xiàn)。同時(shí)在試驗(yàn)中，工作人員需做好記錄，了解不同碾壓次數(shù)產(chǎn)生的壓實(shí)度數(shù)值，繪制關(guān)系曲線，確定最終碾壓次數(shù)。根據(jù)本工程試驗(yàn)結(jié)果，最終將最合理碾壓次數(shù)控制在6次。

在實(shí)際操作中，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)在碾壓區(qū)域周邊設(shè)置施工指示標(biāo)識(shí)，以分段碾壓的方式完成碾壓工作，確保壓實(shí)度符合公路等級(jí)要求。碾壓共分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，要求壓路機(jī)按照劃分的區(qū)段進(jìn)行碾壓。同時(shí)指導(dǎo)機(jī)械手、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員復(fù)核碾壓遍數(shù)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)成型情況及時(shí)調(diào)整碾壓遍數(shù)，復(fù)壓遍數(shù)不得少于6遍。

（2）碾壓速度過快的問題的解決措施。碾壓速度對(duì)Sup-25瀝青混凝土面層壓實(shí)度的影響較大。為此，結(jié)合本工程實(shí)際情況，采取以下措施對(duì)碾壓速度實(shí)行科學(xué)控制，以保證碾壓效果，增大Sup-25瀝青混凝土面層的壓實(shí)度。

一是做好壓路機(jī)設(shè)備的檢查工作，確定壓路機(jī)性能質(zhì)量符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，并在全部壓路機(jī)設(shè)備上安裝限速裝置和管控裝置，對(duì)壓路機(jī)形式速度及存在的不合理問題予以有效管理和控制，將存在的與設(shè)計(jì)內(nèi)容不符參數(shù)直觀顯示出來，便于工作人員快速反應(yīng)和調(diào)整，控制壓路機(jī)設(shè)備的碾壓速度，維持碾壓作業(yè)的均勻性。二是完善質(zhì)量管理體系，強(qiáng)化員工質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格按照現(xiàn)有的指導(dǎo)作業(yè)書有序開展碾壓工作。安排專人對(duì)每階段碾壓速度予以記錄，檢測(cè)壓實(shí)度情況。碾壓要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓的碾壓步驟，以達(dá)到最佳碾壓效果。當(dāng)施工氣溫低，碾壓層薄時(shí)，壓路機(jī)數(shù)量需適當(dāng)增加。三是按照現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)機(jī)械設(shè)備組合方式加以重新調(diào)整，優(yōu)化碾壓方案，選擇更加合理的碾壓方式，減少問題的產(chǎn)生。

6 效果檢查

（1）質(zhì)量效果。在采取上述方式一定時(shí)間后，要對(duì)上一段路段展開再次檢查，確定Sup-25瀝青混凝土面層施工質(zhì)量及壓實(shí)度。在本次檢測(cè)工作中，共設(shè)置了26個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，獲取準(zhǔn)確的壓實(shí)度和滲水參數(shù)，發(fā)現(xiàn)合格率達(dá)到100%。從壓實(shí)度、滲水檢測(cè)記錄表中可見，原現(xiàn)狀調(diào)查時(shí)，影響Sup-25瀝青面層質(zhì)量的壓實(shí)度合格率較低這一主要問題，已經(jīng)得到了很好的控制和處理，已不再是主要的問題。

（2）社會(huì)效果。通過上述處理方式，可避免因壓實(shí)度不合理引起的停工、返工問題，這既可改進(jìn)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，也可節(jié)約資金，為該段公路建設(shè)指標(biāo)的達(dá)成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)也為企業(yè)良好形象的樹立，綜合實(shí)力的提升貢獻(xiàn)力量。

7 結(jié)語

通過以上分析與論述我們可以獲知，提高Sup-25瀝青混凝土面層壓實(shí)度合格率，對(duì)于保障路面施工質(zhì)量，提高公路工程日后運(yùn)行的安全性，確保工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益有著積極的促進(jìn)作用，相關(guān)部門及人員應(yīng)當(dāng)加大重視力度，及時(shí)找出問題所在并加以解決，以推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的快速前行。

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