仲先強 趙玉斌

摘 要：為了提升公路橋梁施工質(zhì)量，結(jié)合某項目實例，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在該項工程建設(shè)過程中的實踐要點進行深入研究，首先闡述預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的特點，其次對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在實踐過程中的工藝要點進行論述，實踐可知，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用能夠提高工程建設(shè)的進度和質(zhì)量，該技術(shù)值得推廣使用。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;預(yù)應(yīng)力;技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號：U445 文獻標(biāo)識碼：B

0 引言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的操作非常簡單，且具備較高的安全性，所以被當(dāng)作是目前橋梁工程項目的主要施工技術(shù)。因預(yù)應(yīng)力技術(shù)具備較高的優(yōu)勢，但從實際應(yīng)用情況來分析，在橋梁的建設(shè)施工環(huán)節(jié)依然存在很多的現(xiàn)實問題無法解決?；诖耍ㄖこ淌┕挝灰鶕?jù)自身的實際狀況，及時發(fā)現(xiàn)存在的質(zhì)量問題，并采取必要的措施，注重各項注意事項，積極發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的作用，更好的促進我國橋梁建筑工程事業(yè)的發(fā)展。

1 公路橋梁工程施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的特點

1.1 使用功能

預(yù)應(yīng)力橋梁施工過程中，需確?；炷僚c鋼筋結(jié)構(gòu)的質(zhì)量都應(yīng)達到要求，從而可以更好的提升預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量水平，保證其可以滿足人們正常使用的需要。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)開展橋梁施工的過程中，能夠更好的減少公路橋梁的結(jié)構(gòu)自重，從而可避免因為自重過大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)裂縫的問題，切實提升公路橋梁運行的安全性。

1.2 耐久性

公路橋梁項目在施工完成后，其容易受到自身、外部環(huán)境的影響，周邊環(huán)境中的酸、堿、水等物質(zhì)都會給橋梁造成較大的侵蝕作用，進而損壞其結(jié)構(gòu)形式。預(yù)應(yīng)力公路橋梁項目，具備更高的質(zhì)量水平與耐久性，使用壽命比較長，可以達到交通運行的需要。

2 案例分析

某高速公路橋梁項目為案例進行分析，其K23+340為左橋跨28 m的連續(xù)箱梁。橋高、箱梁數(shù)、單梁重量分別為：20 m、30片、82 t，該橋梁的周邊區(qū)域中分布著大量的麥地，根據(jù)需要設(shè)置了預(yù)測場。在進行預(yù)測安裝時，總計需要布置30個臺座，采用120 t的吊車安裝到規(guī)定位置[1]。

3 預(yù)應(yīng)力公路橋梁施工流程

3.1 錨固與錨具處理

錨固是整個預(yù)應(yīng)力施工中關(guān)鍵性的工序，同時也是質(zhì)量控制重點環(huán)節(jié)。在具體施工環(huán)節(jié)中，錨固主要是根據(jù)橫梁、墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋等結(jié)構(gòu)進行。各個部分的質(zhì)量都是非常關(guān)鍵的，都要加強管理和控制。施工的過程中，必須要保證錨墊板的埋設(shè)施工位置達到標(biāo)準(zhǔn)，各項結(jié)構(gòu)精確度符合標(biāo)準(zhǔn)，防止位置精確度而造成工程質(zhì)量無法達標(biāo)。墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋的結(jié)構(gòu)部分加工環(huán)節(jié)，首先應(yīng)保證施工方案達到科學(xué)合理的要求，制定出有效的質(zhì)量控制措施，保證各個結(jié)構(gòu)部分的位置、質(zhì)量全部達到要求。此外，在施工中需充分重視彎折處曲率半徑尺寸，對于端部要采取打磨光滑[2]。這些工序處理完成后，可大大提升施工質(zhì)量，還能夠有效的進行后續(xù)的張拉施工，從而可以防止鋼絞線受到擠壓作用，消除卡滑的問題，對于提升工程的質(zhì)量水平有著非常重要的意義。

3.2 預(yù)應(yīng)力筋下料與處理

張拉施工結(jié)束后，需確保預(yù)應(yīng)力筋的張拉達到規(guī)定的要求，在實施錨墊板、鋼管結(jié)構(gòu)的灌漿施工，切實提升其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與牢固性。同時還應(yīng)采取必要的預(yù)應(yīng)力筋加固施工，防止存在局部的松動問題。施工時，應(yīng)注意進行預(yù)應(yīng)力下料與處理，下料的過程中應(yīng)該進行黏結(jié)部分與鋼絞線的清理施工，保證油脂層、PE層全部清除干凈，為后續(xù)的工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)條件。黏結(jié)部分的長度最為關(guān)鍵，加強控制，確保位置精度達標(biāo)。穿束環(huán)節(jié)，鋼絞線如果存在下垂的問題會導(dǎo)致其伸長。從這些方面出發(fā)，要加強預(yù)應(yīng)力筋質(zhì)量監(jiān)督與管理，消除各種影響因素，保證該部件達到標(biāo)準(zhǔn)的要求，切實提升預(yù)應(yīng)力施工效果[2]。

3.3 預(yù)應(yīng)力筋穿索

根據(jù)當(dāng)前公路橋梁施工狀態(tài)，預(yù)應(yīng)力筋一般需要確定為150 m以上。在穿束的過程中，預(yù)應(yīng)力筋會直接穿越多個墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向裝置，還需注意箱梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工，完成12根鋼絞線整體穿束的難度比較高，不僅會給施工效果造成不利的影響，也無法達到質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，為了能夠消除這些問題，預(yù)應(yīng)力筋一般會應(yīng)用單根穿束的施工方式。此外，在實施公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工的過程，禁止存在鋼絞線纏繞的問題。若出現(xiàn)此問題，會使得外部美觀性不合格，也容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，進而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的作用消失。施工單位在開始施工前，應(yīng)對于鋼絞線、錨板孔等部分進行編號，逐步完成穿束施工，保證工程的質(zhì)量達到要求，有效的消除纏繞的問題[3]。這樣施工后，外部美觀性比較好，工程的質(zhì)量和效果也能夠滿足要求。

3.4 預(yù)應(yīng)力筋張拉

張拉是預(yù)應(yīng)力施工重點工序，對于質(zhì)量有著較大的影響。張拉主要是進行預(yù)緊張拉與高應(yīng)力張拉等環(huán)節(jié)，要做好各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，以消除可能存在的質(zhì)量問題。施工前應(yīng)對預(yù)應(yīng)力進行編號，合理的進行穿越施工，避免存在纏繞的情況。要進行全程的管理和控制，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但從實際情況來分析，預(yù)緊張拉可有效的消除纏繞問題，可確保張拉施工質(zhì)量達標(biāo)。張拉施工要在兩側(cè)同時進行，嚴(yán)格控制張拉力度，保證其處于合理的范圍內(nèi)，進而確保張拉力均勻，防止存在纏繞的質(zhì)量問題。張拉施工結(jié)束后，要做好各項質(zhì)量控制，確保施工質(zhì)量達標(biāo)。

3.5 壓漿處理工藝

公路橋梁在正常施工的過程中，通過使用體外索錨固橫梁的過程中，通常會采用局部黏結(jié)的施工方式，保證黏結(jié)力達到設(shè)計要求，確保工程質(zhì)量合格。根據(jù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，結(jié)合實踐經(jīng)驗，壓漿施工后要達到壓漿密度的要求，嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝，保證工程質(zhì)量合格。在進行壓漿施工前，應(yīng)做好各項試驗，明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)，以提升壓漿施工的質(zhì)量和效果。壓漿應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)完成，一般都會在張拉結(jié)束的24 h內(nèi)，從而可提升壓漿施工質(zhì)量[4]。通常會應(yīng)用手動壓漿機來完成該操作，確保壓力達到規(guī)定的要求，進而可全面提升工程的質(zhì)量和效果。

4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中應(yīng)該注意的幾項問題

4.1 保證鋼絞線數(shù)量并正確定位

預(yù)應(yīng)力施工環(huán)節(jié)，需確保鋼絞線數(shù)量和質(zhì)量都能夠達到設(shè)計方案的要求。按照當(dāng)前公路橋梁施工現(xiàn)場具體狀況，按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來實施鋼絞線的鋪設(shè)施工，并要采取有效的質(zhì)量控制措施，確保其位置精度達標(biāo)，不能存在任何的纏繞問題，充分發(fā)揮出其重要的作用。張拉端布置的過程中，鋼絞線與錨板應(yīng)保持其垂直分布，承壓板安裝結(jié)束后要進行固定處理，要保證其結(jié)構(gòu)具備牢固性的要求。這樣開始混凝土的澆筑施工，能夠預(yù)防承壓板存在偏移的情況，對于質(zhì)量的提升有著非常積極的作用[3-4]。

4.2 科學(xué)把握張拉時間

張拉施工也是非常重要的技術(shù)參數(shù)，對于張拉施工效果也會有影響。施工人員應(yīng)全面提升思想意識，嚴(yán)格控制張拉施工時間，消除各種影響工程質(zhì)量的因素。公路橋梁項目實施環(huán)節(jié)，為了能夠保證預(yù)應(yīng)力混凝土早期強度達到標(biāo)準(zhǔn)要求，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性達標(biāo)。為了全面提高混凝土強度性能，需經(jīng)過必要的時間，這是工程的重點控制內(nèi)容。如果時間控制不合理，混凝土強度不合格的條件下進行張拉，會導(dǎo)致質(zhì)量無法達到標(biāo)準(zhǔn)要求。為此，要保證張拉施工的施工達到合理性的要求，在保證其早期強度達到標(biāo)準(zhǔn)之下，才能開始進行張拉施工。

4.3 保證預(yù)應(yīng)力筋和波紋管安裝質(zhì)量

公路橋梁在建設(shè)施工環(huán)節(jié)，預(yù)應(yīng)力筋、波紋管的安裝施工都是非常關(guān)鍵性的一部分工作，對于提升預(yù)應(yīng)力工程的質(zhì)量有著積極的作用，同時也會給工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，工程人員要全面提升質(zhì)量管理意識，嚴(yán)格按照設(shè)計方案開展施工，積極落實各項質(zhì)量控制措施。灌漿施工完成之后，要進行質(zhì)量檢查，保證波紋管不能存在任何變形的問題，也不能存在堵塞、滲漏的問題。安裝施工前的質(zhì)量檢查也是比較關(guān)鍵，確保波紋管不會存在任何毛刺、卷邊等嚴(yán)重問題，所有材料達到要求之后才能進行施工。此外，波紋管的定位安裝也是極為關(guān)鍵的，要按照技術(shù)規(guī)范達到要求，位置精確度達標(biāo)，且比較穩(wěn)固，不能存在上浮、下沉等現(xiàn)象。波紋管的焊接也極為關(guān)鍵，需要使用麻袋或鐵皮覆蓋，不能燒毀其他結(jié)構(gòu)，保證焊接質(zhì)量達標(biāo)[5]。

5 結(jié)語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到公路橋梁項目中，有著非常好的施工效果，但需要做好各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理和控制，及時發(fā)現(xiàn)存在的質(zhì)量問題，采取必要的措施處理，提升工程質(zhì)量水平，滿足交通運行的需要。

參考文獻：

[1]王海良，董鵬，楊新磊，等.卓越工程師培養(yǎng)計劃下“橋梁工程施工”課程建設(shè)思考[J].中國電力教育，2011，27（23）：

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[3]俞建輝，王建國.淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2010，17（02）：167-168.

[4]胡常福，李麗.《橋梁工程施工技術(shù)與組織》課程教學(xué)改革探討[J].華東交通大學(xué)學(xué)報，2006，23（Z1）：53-54.

[5]黃新贊，鐘紅霞，嚴(yán)定坤.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁拓寬改造中的應(yīng)用[J].公路與汽運，2013，29（06）：188-190.