馮丹

摘要：公路橋梁施工過程中公路與橋梁銜接處容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，這也是公路橋梁施工非常關(guān)鍵的一部分。為提高過渡段施工水平，做好公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用具有重要意義。下面文章就對(duì)公路橋梁路基路面施工問題進(jìn)行分析，并探討施工技術(shù)要點(diǎn)措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;過渡段;路基路面;施工技術(shù)

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，橋梁工程作為公路的重要組成部分，在整體的施工中雖然規(guī)模占據(jù)并不大，但是對(duì)于技術(shù)方面的要求非常高，公路與橋梁過渡段的施工技術(shù)也是復(fù)雜又煩瑣。隨著公路橋梁施工項(xiàng)目不斷地增加，為了保證車輛通行的安全和穩(wěn)定，對(duì)于各處細(xì)節(jié)的施工質(zhì)量也是越來越重視，只有加強(qiáng)過渡段路基路面施工技術(shù)的合理性才能保證公路橋梁整體建設(shè)的展覽權(quán)。

一、公路橋梁施工過程中過渡段概念

我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在實(shí)際公路橋梁施工過程中，要考慮到路面平整性。路面平整和行車舒適度安全性有著密切的聯(lián)系，如果公路橋梁過渡段存在問題，會(huì)出現(xiàn)路基沉陷，對(duì)路面產(chǎn)生一定的損害。過渡段，主要是路臺(tái)和橋臺(tái)的結(jié)合點(diǎn)，能夠?qū)σ陨蟽煞N位置進(jìn)行結(jié)合，充分發(fā)揮對(duì)公路橋梁路面的保護(hù)作用。在進(jìn)行橋梁過渡段技術(shù)施工時(shí)，要找到明確的施工屬性和特點(diǎn)，做好施工技術(shù)的管控工作?，F(xiàn)階段，在進(jìn)行公路橋梁過渡段技術(shù)類型探究過程中，主要分為以下兩個(gè)方面的內(nèi)容，第一是橋頭搭板技術(shù)，橋頭搭板，主要是在橋臺(tái)和梁板之間架設(shè)一個(gè)搭板，能夠降低軟土地基產(chǎn)生的損害，減少車輛的顛簸程度，全面提高施工建設(shè)質(zhì)量。第二，土工柵格技術(shù)。公路橋梁臺(tái)的在建造過程中需要使用土工柵格技術(shù)，能通過此技術(shù)，能對(duì)過渡段的軟土位置進(jìn)行填充。用柵格圍起來，全面提高軟土地基的承載能力，還能減少車輛對(duì)道路的壓力。

二、公路橋梁過渡段路基路面施工問題分析

（一）過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

目前，過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，常用方法包括鋼筋混凝土搭板、增加鋼筋法、粗粒料填筑法等，這些方法各有自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，能實(shí)現(xiàn)過渡段的有效連接，使其滿足車輛通行需要。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，要綜合考慮過渡段基本情況，選用合理的結(jié)構(gòu)形式，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少過渡段之間的剛度差，防止出現(xiàn)不均勻沉降。然而不能忽視的是，一些工作人員在設(shè)計(jì)過渡段結(jié)構(gòu)時(shí)，未能詳細(xì)開展施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，所選用的過渡段結(jié)構(gòu)形式不合理，不能適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，也難以有效提高過渡段路基強(qiáng)度。

（二）路基路面存在裂縫、塌陷問題

國(guó)內(nèi)有不少已完工的公路橋梁工程在經(jīng)過一段時(shí)間的通車使用后，路基和路面出現(xiàn)了不同程度的損壞。而且這種情況頻繁出現(xiàn)，一個(gè)重要原因是在施工過程中，施工方未對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的實(shí)地考察，對(duì)地質(zhì)條件信息掌握不夠，加之施工過程中的質(zhì)量控制不到位，導(dǎo)致公路橋梁過渡段在施工完成后，因長(zhǎng)時(shí)間承受車輛荷載的作用，以及環(huán)境因素的硬性，使路橋過渡段出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫問題，甚至造成塌陷，嚴(yán)重危害了行車安全。另一個(gè)原因是施工人員在施工過程中過于注重路面的平整度，忽略了路基的壓實(shí)度，加之一些施工材料的配比難以滿足路橋施工技術(shù)的要求，導(dǎo)致路橋的路基路面由于材料收縮與膨脹的影響出現(xiàn)裂縫。這種情況一旦出現(xiàn)而未進(jìn)行適當(dāng)?shù)男迯?fù)，長(zhǎng)時(shí)間以后，很容易對(duì)路基路面造成結(jié)構(gòu)性的破壞，嚴(yán)重威脅過往車輛的安全。

（三）橋頭跳車

橋頭跳車主要是由于地面路基出現(xiàn)不均勻的沉降，在沉降的作用之下，路基橋梁之間出現(xiàn)臺(tái)階，使得車輛會(huì)顛簸跳動(dòng)，再加上車輛負(fù)荷的作用，臺(tái)階兩邊要比中間突出，這使得跳車現(xiàn)象就更加明顯。對(duì)于橋梁來說，由于它是剛性結(jié)構(gòu)，可能不會(huì)出現(xiàn)沉降，但是它的路基會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的壓縮變形，導(dǎo)致橋頭跳車。

三、公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)措施

（一）科學(xué)設(shè)計(jì)過渡段結(jié)構(gòu)

過渡段路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)前，為提高結(jié)構(gòu)承載力和穩(wěn)定性，需組織施工人員深入現(xiàn)場(chǎng)開展詳細(xì)調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況科學(xué)設(shè)計(jì)過渡段結(jié)構(gòu)。過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，一定要合理確定搭板長(zhǎng)度，使其滿足施工需要。目前在公路橋梁施工中，尚未形成統(tǒng)一的過渡段搭板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。因此有必要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，提高過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平。設(shè)計(jì)需考慮橋頭路堤、橋臺(tái)沉降等內(nèi)容，結(jié)合公路橋梁整體通車能力，合理設(shè)計(jì)過渡段搭板長(zhǎng)度。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)任務(wù)完成后，應(yīng)嚴(yán)格按要求施工，適當(dāng)采用土工隔柵技術(shù)，發(fā)揮土層抗剪能力，盡量減少路基填土位移和土體側(cè)向位移。從而增強(qiáng)過渡段路基穩(wěn)定性，有效控制過渡段路基不均勻沉降，使其滿足車輛通行需要。

（二）選擇合適的施工填料

施工填料的質(zhì)量是否合適是保證整體施工的基礎(chǔ)，也是道路橋梁過渡軟基路面施工的重點(diǎn)，在進(jìn)行填料的選擇時(shí)施工人員需要結(jié)合實(shí)際的情況，根據(jù)不同的土壤在相應(yīng)條件下的壓實(shí)厚度以及壓實(shí)情況的比較來進(jìn)行綜合考慮，以試驗(yàn)中各種土壤相比較的數(shù)據(jù)來作為選擇的依據(jù)，從而選擇適合該項(xiàng)工程的材料來作為工程的填料。有的工程會(huì)選擇粉煤灰來作為填料，因?yàn)榉勖夯业闹亓枯p，而且透水性高，強(qiáng)度高，加上經(jīng)過技術(shù)處理后能夠形成高強(qiáng)度的填充材料，對(duì)于過渡段的沉降降低現(xiàn)象有很好的幫助。同時(shí)在近幾年許多的道路施工會(huì)采用泡沫苯乙烯材料或者泡沫混凝土的材料來作為橋梁過渡段的填充材料，這些材料主要都是提高了橋梁的承載力，確保了路面的強(qiáng)度，都可以避免地基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

（三）搭板設(shè)置施工技術(shù)

適當(dāng)?shù)卦O(shè)置搭板可以實(shí)現(xiàn)路橋之間的有效順接，減少車輛行駛過程中的顛簸和跳車現(xiàn)象。在具體施工中，應(yīng)根據(jù)公路橋梁過渡段路基路面的具體施工情況，遵循相關(guān)行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范，并結(jié)合公路橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行完善和改進(jìn)，只有這樣才能真正發(fā)揮公路橋梁的紐帶作用。工程建設(shè)中，首先要對(duì)過渡段路基進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，充分了解過渡段路基路面的具體施工情況，根據(jù)橋梁的實(shí)際長(zhǎng)度和過渡段路基與橋臺(tái)的設(shè)計(jì)荷載，確定搭板長(zhǎng)度，同時(shí)確定搭板類型，常用的搭板類型有單段式搭板、多段式搭板、可抬升式搭板和板樁結(jié)構(gòu)搭板，安裝搭板時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況合理選擇搭板類型。搭板的材料應(yīng)符合路橋過渡段的剛度和強(qiáng)度的要求，并注意搭板的厚度和長(zhǎng)度是否合理。

（四）把控過渡段的施工要點(diǎn)

首先，需要完善過度段的施工要點(diǎn)，在施工要點(diǎn)技術(shù)管控過程中，要做好搭板施工。搭板施工技術(shù)最顯著的優(yōu)勢(shì)是進(jìn)行是為了穩(wěn)固橋梁連接部位，在搭板之前，作業(yè)人員需要做好過渡段路基的自然沉降工作，還需要對(duì)大板的長(zhǎng)度進(jìn)行分析，嚴(yán)格地參照橋梁過渡段的長(zhǎng)度進(jìn)行控制。與此同時(shí)，還需要做好搭板角度的管控工作，嚴(yán)格地參照力學(xué)特征進(jìn)行調(diào)整，在提高過渡段施工質(zhì)量的同時(shí)，能有效的節(jié)約建設(shè)原材料。其次，還需要做好過渡段的排水工作，在過渡段排水作業(yè)時(shí)，需要在水源較多的地方設(shè)置下拔，能夠把水順利地引入到過度范圍之外。

結(jié)語

綜上所述，公路與橋梁之間過渡段的施工不當(dāng)，會(huì)嚴(yán)重影響車輛行駛的安全性、穩(wěn)定性和舒適性，目前面對(duì)這種問題已經(jīng)引起了相關(guān)管理部門和施工部門的重視，同時(shí)也采取了許多科學(xué)的方法進(jìn)行處理和改進(jìn)，但是在許多的橋梁位置仍然會(huì)出現(xiàn)各種的問題，所以公路橋梁的過渡段作為一個(gè)需要重視的體系，強(qiáng)化過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與路基填料選擇，科學(xué)設(shè)置搭板，保證過渡段施工的合理性，切實(shí)提高公路工程過渡段施工的整體水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡爭(zhēng)耀.公路工程項(xiàng)目沉降段路基路面的施工技術(shù)研究[J].交通世界，2019（4）：100-101.

[2]王寶軍.公路橋梁過渡段路基不均勻沉降原因及質(zhì)量控制措施[J].交通世界，2019（14）：43-44.

[3]馬斌.公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究[J].四川水泥，2019（7）：227.