周勝明

摘 要：遍布全國(guó)的道路網(wǎng)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的支柱，這些日益加密的道路網(wǎng)不僅縮短了城市之間的時(shí)空距離，也拉近了鄉(xiāng)鎮(zhèn)與城市之間的聯(lián)系，加快了我國(guó)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。公路和城市道路是我國(guó)客貨轉(zhuǎn)運(yùn)的主要途徑，也是聯(lián)系人與人交流互動(dòng)的紐帶。城市道路是為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人提供出行服務(wù)的市內(nèi)道路。公路則位于市區(qū)外，將城市與周邊城市或城鎮(zhèn)連接起來(lái)，為道路出行者提供中長(zhǎng)途距離的客貨服務(wù)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及城鎮(zhèn)化水平的迅猛發(fā)展，對(duì)我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)，特別是對(duì)于公路以及城市道路提出了更高的要求。如何滿足道路出行者的要求，如何選擇公路或者城市道路的建設(shè)規(guī)模，公路設(shè)計(jì)與城市道路設(shè)計(jì)有哪些聯(lián)系和區(qū)別，都是需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì);公路設(shè)計(jì);區(qū)別;聯(lián)系

中圖分類號(hào)：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 公路設(shè)計(jì)與城市道路設(shè)計(jì)的區(qū)別

道路是為車輛以及行人提供出行、貨物轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)設(shè)施。一般而言，根據(jù)道路的特點(diǎn)將其分為公路、城市道路、林區(qū)道路、廠礦道路等。以城市的規(guī)劃為界，道路可簡(jiǎn)單分為公路和城市道路。在城市中，城市道路主要承擔(dān)著市內(nèi)交通，使得城市居民可以進(jìn)行日常工作、生活，并銜接著城市外部道路的功能。公路則是具有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)連接城市、城鎮(zhèn)以及特殊控制點(diǎn)之間的道路。在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，主要考慮的是車輛行駛的安全性和舒適性。而在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，更多考慮的是人與車，更注重人文關(guān)懷的理念。二者有著不同的設(shè)計(jì)理念，只有充分認(rèn)識(shí)到兩者的差別，才能做好公路設(shè)計(jì)和城市道路設(shè)計(jì)。

1.1 功能的差異性

相比城市道路，公路所提供的出行距離更長(zhǎng)。在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，僅僅針對(duì)機(jī)動(dòng)車而言，一般忽略行人或非機(jī)動(dòng)車的出行需求，但在一些低等級(jí)公路或國(guó)省道仍需考慮非機(jī)動(dòng)車和行人的使用需求。但在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，城市居民的出行需求要放在首位，要注重考慮行人以及非機(jī)動(dòng)車對(duì)于道路的出行需求，因?yàn)槌鞘械缆分饕菨M足城市居民的生產(chǎn)、生活需求。與此同時(shí)，排水管道、電氣管線等的設(shè)計(jì)更是城市道路設(shè)計(jì)中不能忽略的重要設(shè)計(jì)內(nèi)容。與公路設(shè)計(jì)相比，城市道路的使用屬性更多，復(fù)雜性程度也更大。

1.2 路線交叉

城市道路的交叉大多為平面交叉，除了一些為解決城市不同區(qū)域快速出行服務(wù)的快速路上的互通式立體交叉。城市道路中的平面交叉借助紅綠燈、標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)置進(jìn)行平面交叉口的渠化設(shè)置。并考慮到行人出行的安全性，往往又會(huì)設(shè)置人行橫道、地下通道、人行天橋等。由于城市中土地資源的稀缺，城市道路的互通式立交設(shè)計(jì)往往會(huì)控制互通式立交的規(guī)模，避免占用較大的土地，也使得立交的指標(biāo)一般不會(huì)很高，更多的是從滿足城市交通的需求考慮。但在公路上平面交叉相對(duì)城市道路而言數(shù)量較少，往往是公路沿線低等級(jí)道路的接入。公路上的互通式立交不僅僅只是考慮車輛出行的交通需求，更多的是注重道路使用者的駕乘安全以及舒適，因此，互通式立交占地更大，指標(biāo)更高。

1.3 道路橫斷面設(shè)計(jì)

在進(jìn)行公路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，公路的等級(jí)、交通需求和建設(shè)投資金額是重要的影響因素，一般不設(shè)置人行道和盲道，路燈也較少設(shè)置。與城市道路橫斷面相比，較為簡(jiǎn)單。而在進(jìn)行城市道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，則不僅僅只考慮交通量及建設(shè)的經(jīng)濟(jì)因素。城市道路是滿足人們?nèi)粘３鲂幸约吧畹闹匾ǖ?。城市道路的橫斷面依據(jù)城市道路的等級(jí)不同有著差異，但還需滿足道路下各種管線的鋪設(shè)要求。絕大多數(shù)城市道路設(shè)置有連續(xù)無(wú)障礙盲道的人行道，在道路兩側(cè)設(shè)置有路燈以及行道樹(shù)以滿足城市居民步行出行的需求。相對(duì)比高等級(jí)公路中央分隔帶種植的植被以滿足防眩的要求，城市道路中綠化帶設(shè)計(jì)占比更大。一方面是滿足規(guī)范中城市綠化的要求，另一方面可以有效降低城市熱島效應(yīng)。但近些年隨著城市汽車保有量的增長(zhǎng)，許多城市道路綠化帶被行車道代替，但這并不是較好地解決城市擁堵的方法。

1.4 景觀設(shè)計(jì)和環(huán)境保護(hù)

公路選線最基本的理念就是結(jié)合地形，保證線形的平順銜接，盡可能避免破壞公路沿線生態(tài)環(huán)境。公路設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)于平縱線形指標(biāo)的要求不僅保證道路出行者的安全性，也使得公路具有流暢平順的美感。與公路相比，城市道路更與城市居民的生活息息相關(guān)。道路兩側(cè)構(gòu)造物的高度應(yīng)與道路寬度具有協(xié)調(diào)性，使得城市具有和諧的天際線。同時(shí)，綠化帶以及道路兩側(cè)的行道樹(shù)會(huì)使城市道路出行者減少焦慮情緒，感到內(nèi)心的愉悅。一個(gè)較好的城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)做到道路與城市融合一起，成為城市發(fā)展的“筋骨”，但在實(shí)際設(shè)計(jì)中，這一塊往往被設(shè)計(jì)人員所忽視。隨著人們對(duì)于安全的注重以及幸福理念的提升，道路的功能隨之發(fā)生著改變，對(duì)于道路設(shè)計(jì)人員提出了更高的要求，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)注重“以人為本，和諧共生”的設(shè)計(jì)理念。

2 城市道路與公路設(shè)計(jì)的方法及聯(lián)系

2.1 城市道路與公路的設(shè)計(jì)理念

簡(jiǎn)而言之，公路的設(shè)計(jì)理念的出發(fā)點(diǎn)是“以車為本”，而城市道路的設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)則是“以人為本”。公路設(shè)計(jì)中交通量是一項(xiàng)重要的參考指標(biāo)，在設(shè)計(jì)中公路的服務(wù)水平以及通行能力均是以機(jī)動(dòng)車為對(duì)象的。城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮到機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的出行需求，設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是滿足出行需求，確保出行的安全性及舒適性，以提高道路的服務(wù)功能為目標(biāo)。

2.2 城市道路與公路的設(shè)計(jì)思想

城市道路與公路的設(shè)計(jì)理念不同，導(dǎo)致了兩者在設(shè)計(jì)思想上有一定的區(qū)別。在提供運(yùn)輸服務(wù)這一點(diǎn)上兩者的設(shè)計(jì)思想是一致的，但是側(cè)重點(diǎn)不同：公路設(shè)計(jì)中更加注重安全性與經(jīng)濟(jì)性;城市道路更加強(qiáng)調(diào)舒適性。公路在總體設(shè)計(jì)中考慮的是提高行車的安全性，在這個(gè)基礎(chǔ)上通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)降低造價(jià)，公路在設(shè)計(jì)時(shí)最大的影響因素是沿線的自然環(huán)境。城市道路在設(shè)計(jì)思想上以滿足人的出行舒適性以及道路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性為出發(fā)點(diǎn)，城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)最大的影響因素是沿線的現(xiàn)有建筑及地下管線。

2.3 城市道路與公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是在城市總體規(guī)劃的框架下進(jìn)行的，為道路沿線土地的開(kāi)發(fā)提供服務(wù)是其規(guī)劃設(shè)計(jì)宗旨，要與市政公用管線設(shè)施的規(guī)劃緊密結(jié)合。而公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是以社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為規(guī)劃宗旨，公路路網(wǎng)的規(guī)劃是以交通量的分布為基礎(chǔ)的。以四階段法為依據(jù)對(duì)交通量進(jìn)行分析預(yù)測(cè)及分配，以交通量的大小確定公路的建設(shè)規(guī)模及等級(jí)。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)劃區(qū)范圍的擴(kuò)容，城市道路不斷向城鎮(zhèn)周邊郊區(qū)延伸，城際之間越來(lái)越傾向采用城市快速路或者一級(jí)公路兼市政功能的交通形式來(lái)連接相鄰城鎮(zhèn)、相鄰城市組團(tuán)，公路與城市道路的功能定義時(shí)有交叉，尤其是近些年，部分公路項(xiàng)目要求兼市政功能，即在滿足公路規(guī)范的基礎(chǔ)上，又要為滿足相應(yīng)城市功能需求而增設(shè)市政管網(wǎng)、路燈等附屬設(shè)施。雖然公路設(shè)計(jì)與城市道路設(shè)計(jì)面對(duì)的對(duì)象不同，需求與出發(fā)點(diǎn)也不同，盡管兩者之間有不少的區(qū)別，但是他們之間的聯(lián)系也很多。

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