余孝麗 成豪杰

摘 要：公路設(shè)計要選擇出科學(xué)并合理的設(shè)計方案，就一定要考慮地形、地貌等等相應(yīng)的這些條件。施工的時候，要做到減少對周邊環(huán)境的影響，就需要采用合理的建筑法，來達(dá)到綠色建筑工程的要求。盡量做到人與自然的可持續(xù)發(fā)展，還要保證公路的安全性。本文通過對路線布設(shè)和路基設(shè)計的要點進(jìn)行探索和分析，為相關(guān)人員提供一些參考和經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：路線布防;路基設(shè)計;要點探討

中圖分類號：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 路線布設(shè)的要點分析

1.1 平面線形盡可能以曲線為主

在高速公路設(shè)計中，講究曲線美，在結(jié)合地勢情況下多利用曲線可以更好的與路線所處的環(huán)境相協(xié)調(diào)。最難的就是把一些特殊地段和曲線設(shè)計相結(jié)合，不用專門去設(shè)計曲線，主要是要做到線性與地形之間相協(xié)調(diào)，其次還要考慮到地形的因素。如果是以曲線設(shè)計為主要的話，就有很大程度的去增加線性設(shè)計的自由，因此，可以保證線性的連貫性。為了相對減少周圍環(huán)境的影響，提高后期運營的安全性，就要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，來確定具體的線性，從而保證設(shè)計的工作更穩(wěn)定、更合理。

1.2 超高設(shè)計

想要提高人們行車的安全性和舒適程度，要盡量多使用不超高的平曲線半徑，在高速公路設(shè)計中尤其如此。如果因為地形和地質(zhì)等這些原因，讓這種情況不能避免，那我們就要看超高是否適應(yīng)不同的地段，要根據(jù)不同地段的性質(zhì)來設(shè)置超高，有效的提高人們行車的舒適度。如果使用了不合理的設(shè)計方案，就會造成很大的坡度，從而容易引起一系列事故。由此看來，在進(jìn)行超高地段的設(shè)計時必須要注意縱坡和超高之間的和諧性，必定要將整體的設(shè)計組合完善，在合理的范疇內(nèi)盡量進(jìn)行配合，從整體上提高行車的安全性和舒適性。

1.3 縱向線形、坡度設(shè)計分析

從地形和地質(zhì)等等的特殊性來看，對公路設(shè)計是非常不友好的，這會產(chǎn)生大量的縱坡現(xiàn)象，這就需要改善坡長和坡度等等一些因素，讓設(shè)計更合理一些。除了這個以外，在線路的設(shè)計中可以采取縱向設(shè)計，這也能很大程度的減少工程后期的維修成本。

2 路基設(shè)計的公路工程設(shè)計要點

2.1 路塹設(shè)計

設(shè)計人員在確定公路路面的橫坡度時，需要對這路段的地質(zhì)環(huán)境和施工條件等等一些信息都會進(jìn)行充分地了解和認(rèn)識，并且在這個根本上，需要采取有效的手腕和儀器，來對該段路內(nèi)的地質(zhì)開展考察，而且還要根據(jù)完整的地質(zhì)情況制定相應(yīng)的措施，例如，可以在公路的對應(yīng)邊坡設(shè)計一個碎落臺，結(jié)合當(dāng)?shù)爻Ｄ甑奶鞖馇闆r和地質(zhì)水文的情況來看，可以在公路的另一側(cè)設(shè)置排水溝，這樣可以有效的保護(hù)路基，減少積水對公路路塹所產(chǎn)生的侵蝕影響，進(jìn)一步延長了公路的使用年限。

2.2 高填方路堤與陡坡路堤設(shè)計

在施工的工程中，需要不斷地監(jiān)測路堤，根據(jù)產(chǎn)生的相關(guān)變化，來進(jìn)行修改和完善設(shè)計方案。在設(shè)計方案時，對于高填方路堤和陡坡路堤而言，最重要的就是邊坡的安全。在那些重要的路段中，更加需要監(jiān)測，還要對重要的工點進(jìn)行單獨的設(shè)計。

2.3 路基排水設(shè)計

填方段排水設(shè)計：對于排水溝來講，形狀大多數(shù)都是梯形和矩形，在設(shè)計時應(yīng)結(jié)合縱坡設(shè)計及地形自由選擇，合理的排水設(shè)計對整個道路的排水系統(tǒng)有著非常重要的作用。

挖方段排水設(shè)計：對挖方段的排水設(shè)計而言，設(shè)計的重要內(nèi)容就是路基邊溝和截水溝等設(shè)計，在這期間，要根據(jù)現(xiàn)實的情況來開展設(shè)計和施工，路基的排水設(shè)計也是要根據(jù)不同的情況來進(jìn)行設(shè)計，例如，要考慮施工周圍的一些實際條件，考慮排水的措施是否能讓整體的路基排水系統(tǒng)更加合理和完善。

2.4 填挖設(shè)計

有些地區(qū)的公路項目的建設(shè)中，就會存在土質(zhì)問題，這種施工上的質(zhì)量問題就會大大的產(chǎn)生負(fù)面影響。根據(jù)這種情況，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，設(shè)計人員就需要對土質(zhì)進(jìn)行改良，具體的做法就是挖掘出不好的土質(zhì)，然后再將良好的滲水性能的土質(zhì)放入其中，這也就是我們所說的挖填設(shè)計。這個方法可以很好的解決這段公路的排水問題，同時還能減少因為地下水位過高而導(dǎo)致有些路段中的路基被水侵蝕等問題，因此填挖設(shè)計也是公路工程項目中路基設(shè)計的重要技術(shù)之一。

3 公路工程設(shè)計方案的應(yīng)用分析

在公路工程的設(shè)計過程中，需要考慮到多方面問題，比如道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題、服務(wù)水平等級、車道數(shù)及車道寬度設(shè)計問題以及公路行車視距等等，都需要進(jìn)一步進(jìn)行分析。

3.1 與自然環(huán)境進(jìn)行結(jié)合

公路設(shè)計首先要考慮到自然環(huán)境和周圍的實際環(huán)境進(jìn)行相結(jié)合，這不僅需要保證整體的質(zhì)量過關(guān)，還必須建立精彩的美觀性，來擔(dān)保交通行駛的方便性。因此，在設(shè)計中離不開與自然環(huán)境的結(jié)合，同時盡量減少一些高填或者深挖的特殊情況。

3.2 保證方案的科學(xué)性與合理性

在道路設(shè)計時，一定要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌和地質(zhì)的情況，進(jìn)行有效的分析和應(yīng)用，讓挖掘方和填方盡量保持和諧均衡的關(guān)系，從而避免對周邊環(huán)境造成過多的毀壞，在一些略微高峻的地段中可以采用多種樣式的公路設(shè)計法，例如，可以通過隧道和橋梁來取代常規(guī)的公路設(shè)計，從而防止在填挖過程中一些不平衡的狀態(tài)產(chǎn)生。

3.3 結(jié)合實際地形進(jìn)行最佳方案的選擇

對于無法幸免的坍塌特殊地區(qū)，可以通過降低整體高度或者直接架橋的方法進(jìn)行公路設(shè)計，對于有熔巖地段和踩空的地區(qū)必須盡量躲開，如果無法避開就在設(shè)計上更加仔細(xì)地分析，減少對地質(zhì)和道路的不利影響，做好謹(jǐn)慎的設(shè)計方案和監(jiān)察、調(diào)查的工作，從而得出最合理、最科學(xué)、最優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計方案。

3.4 公路行車視線距參數(shù)的控制

為了確保公路的安全運營，尤其是在高速公路上，在設(shè)計的過程中要對視距安全指標(biāo)做好控制和設(shè)計。要優(yōu)先考慮公路的行車安全和行車視距，因為這有著十分重要的聯(lián)系，同時還要考慮公路坡度、行車速度以及路面的摩擦力等多種因素，為了保證設(shè)計方案的準(zhǔn)確性，設(shè)計者還可以利用三維建模軟件對相關(guān)的工程進(jìn)行設(shè)計三維可視圖的模擬，從而保障工程的科學(xué)性和合理性。

4 提高路基、路面安全性的措施

4.1 擋土墻的靈活運用

在現(xiàn)在的情況來看，有很多公路設(shè)計的擋土墻人工痕跡非常的嚴(yán)重，對公路的景觀有著很大破壞。在公路擋土墻的形式來看。可以參考我國的一些好的設(shè)計理念和典型例子，與公路的自然環(huán)境相結(jié)合，靈活的進(jìn)行設(shè)計，積極的研究坡面的防護(hù)技術(shù)。比如，現(xiàn)在湖南省有些高速公路上采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等等新型的防護(hù)結(jié)構(gòu)形式，都不僅能起到防護(hù)作用，還能豐富路邊的景觀。所以，在有些公路進(jìn)行設(shè)計時，都要具有靈活性，可以根據(jù)公路的地質(zhì)條件和邊坡的高度進(jìn)行設(shè)計，來盡量減少防護(hù)工程的體積，比如，擋土墻的高度和長度，都需要根據(jù)地形的起伏特點，適當(dāng)?shù)膩碜兓瘬跬翂Φ母叨龋岣呓Y(jié)構(gòu)物的美觀效果。

在選擇材料的時候，可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H條件，對擋土墻進(jìn)行靈活的取材，比如，對當(dāng)?shù)氐乃槭善鰮跬翂M(jìn)行使用，可以使擋土墻構(gòu)造物的表面更貼近自然，因此，盡量避免采用光面混凝土擋土墻。同時，還可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐奈幕徒ㄖL(fēng)格，來添加文化符號，展現(xiàn)出公路的文化內(nèi)涵，可以靈活的設(shè)計擋土墻，讓司機(jī)和乘客在行駛的過程中感受到當(dāng)?shù)毓返奈幕?/p>

4.2 安全護(hù)欄設(shè)計

根據(jù)我國的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來看，需要在護(hù)欄的中間分隔線中連續(xù)的進(jìn)行設(shè)置，在最小的路測段是70 m，當(dāng)然，在不需要的路段中，可以不用去設(shè)計，因為它與主體工程的關(guān)系和其所處的路段有關(guān)。

構(gòu)造物護(hù)欄：對于小、中、大橋護(hù)欄，通常是由主體工程設(shè)計的單位設(shè)計。一般為砼剛性護(hù)欄，并且是由交通工程設(shè)計單位負(fù)責(zé)護(hù)欄過渡段設(shè)計。

4.3 坡路設(shè)計

針對公路項目中的坡路設(shè)計，設(shè)計人員需要將安全問題放在設(shè)計的首要位置，結(jié)合公路項目的施工場地、使用材料以及坡內(nèi)的土質(zhì)情況，工作人員需要在條件允許的范圍內(nèi)盡可能地降低大坡度，并且在公路的邊坡處建立相應(yīng)的安全防護(hù)措施，其主要目的是減小公路在實際運行中因車速過快引發(fā)的車輛追尾、倒翻等重大的安全事故，提高公路設(shè)計的穩(wěn)定性。

4.4 路基邊坡處理與環(huán)保

在處理路基邊坡時，要考慮路基的邊坡率是否保護(hù)環(huán)境。影響公路美觀的最重要因素就是路基邊坡形式。在選擇路基邊坡形式的時候，這不僅要考慮邊坡是否穩(wěn)定，還要考慮是否保護(hù)到了環(huán)境和美觀的效果。邊坡率應(yīng)靈活的進(jìn)行設(shè)計，盡量做到和周圍環(huán)境相適應(yīng)。在設(shè)計的過程中，還需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件以及周圍的環(huán)境一個一個進(jìn)行系統(tǒng)的分析，來確定出最合適的邊坡形式和邊坡率。對于那些坡腳和坡頂過重的人工折角，就要使用貼近自然環(huán)境的圓弧來過渡，做到與路線所經(jīng)的自然環(huán)境相適應(yīng)。

4.5 視距設(shè)計

除了我們所提到的曲線設(shè)計、超高設(shè)計以及爬坡設(shè)計之外，視距設(shè)計也是公路項目中比較常見的要點和手段，設(shè)計人員在布設(shè)公路路線時，需要考慮到司機(jī)在駕駛汽車過程中在不同路段內(nèi)的視距，若視距設(shè)計不合理，就會很容易導(dǎo)致司機(jī)在該路段的行駛過程中，因無法全面地對視野中的實際情況做出準(zhǔn)確判斷，導(dǎo)致一些不必要的安全事故，因此，視距設(shè)計在公路路線布設(shè)中的作用不可小覷。

5 結(jié)束語

在公路設(shè)計中，不僅需要考量環(huán)境是否協(xié)調(diào)，還要考慮到交通行駛的安全性，方案的合理性。公路設(shè)計要具有靈活性和創(chuàng)造性，路線設(shè)計要既能滿足安全使用條件，又能確保安全運營;路基設(shè)計就需要采用合理的設(shè)計方案，把地質(zhì)條件作為決定方案的重要因素，做到既環(huán)保又安全。

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