郭林

摘 要：市政道路工程建設(shè)是城市發(fā)展的重點之一，結(jié)合城市骨架路網(wǎng)規(guī)劃與近遠期土地開發(fā)時序，合理避讓棚戶區(qū)是林城東路延伸段的設(shè)計難點，因此，必須要選擇最合理的道路線位，布置滿足功能需求的立交形式，才能將項目做到符合貴陽市“大貴陽”發(fā)展戰(zhàn)略，推動全市社會經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞：林城東路延伸段;道路選線;鐵路節(jié)點;道路互通立交

中圖分類號：U412 文獻標(biāo)識碼：A

1 建設(shè)背景

2017年修訂版《貴陽市城市總體規(guī)劃（2011-2020年）》提出了城市交通發(fā)展戰(zhàn)略：充分利用貴陽的交通區(qū)位優(yōu)勢，完善以道路、鐵路運輸為主的對外交通建設(shè)，建設(shè)好道路主樞紐，加快對外通道的建設(shè)，完善城區(qū)城市交通網(wǎng)絡(luò)與對外交通網(wǎng)絡(luò)功能對接，加強城市組團的連接，緩解城市擁堵。林城東路延伸段規(guī)劃為城市核心區(qū)域東面的一條南北向大道，南面與花冠路相接，構(gòu)成了核心區(qū)域東面交通大動脈，該道路串聯(lián)了觀山湖區(qū)、烏當(dāng)區(qū)、云巖區(qū)、南明區(qū)、經(jīng)開區(qū)和花溪區(qū)。林城東路延伸段的建設(shè)把實現(xiàn)“大貴陽”建設(shè)推入新的階段。

2 功能定位

（1）林城東路延伸段為城市東部南北向的交通大動脈，彌補了城市東部南北向組團交通不便的情況，合理優(yōu)化了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮了橫向城市主干道的功能，提高各區(qū)域路網(wǎng)交通能力，加強各區(qū)之間匯聚功能[1]。

（2）擬建道路的建成，將緩解城市核心區(qū)域花溪大道和城市核心區(qū)域西面花溪二道等縱向跨區(qū)域的交通壓力。

（3）擬建道路繼續(xù)往南延伸可接惠水，是貴惠同城化發(fā)展的需求。道路往北延伸可通過鹽沙線、站東路互通連接北部新城，進一步擴大了貴陽市“1小時經(jīng)濟圈”。

（4）林城東路延伸段建成可以激活東部片區(qū)城市的發(fā)展進展，推動?xùn)|山片區(qū)、黃山?jīng)_片區(qū)、百花山片區(qū)的棚戶區(qū)改造，是經(jīng)濟發(fā)展重要通道，擴展城市發(fā)展空間，推動城市化進程。

（5）綜上，本道路定位為兼顧地塊服務(wù)功能的縱向干道，按照結(jié)構(gòu)性主干道標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，主線全線不設(shè)置紅綠燈，重要節(jié)點采用立交轉(zhuǎn)換。

3 工程規(guī)模

林城東路延伸段，道路起點接林城東路和同城大道交叉口，終點接花冠路，自北向南延伸。道路全長17.17 km，涉及貴陽市三個行政區(qū)，其中觀山湖區(qū)范圍占3.93 km，云巖區(qū)范圍占10.12 km，南明區(qū)范圍占3.12 km，標(biāo)準(zhǔn)段道路紅線寬度為40 m，道路等級為城市主干路，橫斷面布置為雙向八車道，采用兩塊板形式進行布置。全線新建立交十三處，19座主線橋梁，橋梁全長8.44 km（包含框架橋），2座隧道，隧道全長2.28 km，全線橋隧比共62.46%。

4 道路走廊帶概況

道路起點接同城大道，沿現(xiàn)狀林城東路走廊帶，下穿騰飛路與西二環(huán)，上跨站西路并形成互通立交。上跨高鐵北站的17條鐵軌，上跨規(guī)劃站東路，上跨渝黔鐵路、川黔鐵路，再從輕軌雅關(guān)站北側(cè)上跨鹽沙大道，由于豎向高差采用聯(lián)絡(luò)線的形式與鹽沙大道互通，以隧道的形式穿過鹿沖關(guān)森林公園。主線下穿中環(huán)，形成互通立交。主線上跨財大，輔道服務(wù)地面層。與新天大道形成三層菱形立交。與新天二道形成兩層菱形立交。以路基和隧道形式下穿海天園，在百花新苑西側(cè)上跨北京東路，形成互通立交，下穿延安東路延伸段，下穿實驗三中操場，下穿規(guī)劃旭東路，在東山壹號西側(cè)下穿東山路與中山東路延伸段，形成組合菱形立交。道路上跨南明河，下穿湯巴關(guān)路，并與湯巴關(guān)路形成互通立交，道路從紅巖醫(yī)院與綠景家園之間穿過。主線繼續(xù)往南延伸，以跨線橋形式接入寶山路，與油榨街、機場路形成互通立交，貴鋼橫一路采用右進右出，上跨貴鋼橫二路，形成菱形立交，終點接入花冠路預(yù)留接口。

5 設(shè)計重難點分析

5.1 道路路線布置

林城東路延伸段路線長，標(biāo)準(zhǔn)高，沿線控制性因素較多，道路多次與市政道路、鐵路等交叉，道路紅線內(nèi)受老城區(qū)建筑密度高、鹿沖關(guān)森林公園生態(tài)紅線與林地、小關(guān)片區(qū)基本農(nóng)田影響等，道路受控條件極其復(fù)雜，道路設(shè)計選線關(guān)鍵點如下：

（1）從路網(wǎng)布局看觀山湖區(qū)連接老城區(qū)，目前主要有北京西路、黔靈山路、觀山東路、西出口道路，這幾條城市主干道直入老城區(qū)核心，要去城市南面的車輛必須從城市核心區(qū)經(jīng)過，使城市核心區(qū)道路交通壓力增大。貴陽東面縱向道路只有中環(huán)東路，中環(huán)東路與貴陽老城區(qū)的縱向道路寶山路的平均間距為3 km，在這區(qū)間城市核心區(qū)域橫向道路與中環(huán)東路聯(lián)系較少沒有形成有效的城市路網(wǎng)。

根據(jù)以上問題貴陽市交通委員會重新梳理了城市東面的路網(wǎng)，在寶山路與中環(huán)東路增加一條縱向的城市主干路為林城東路延伸段，把老城區(qū)比較重要的橫向道路延伸至林城東路延伸段上，從而緩解了老城區(qū)交通壓力，把南北過境交通疏散到了林城東路延伸段上去，彌補了城市東部南北路網(wǎng)不足。

（2）從城市發(fā)展來看，老城區(qū)中西部路網(wǎng)布局較為合理，周邊土地都得到釋放，城市布局已很成熟。城市東部路網(wǎng)布局不足，造成了寶山路以東，中環(huán)東路以西之間的土地還未得到釋放，道路都是老舊小區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合的棚戶區(qū)，居民出行非常不便。林城東路延伸段和老城區(qū)橫向道路的建成將提高城市形象，提高居民的生活品質(zhì)，把貴陽的發(fā)展再一次帶到更高的極點。

（3）道路走廊帶有基本農(nóng)田，一級林地，生態(tài)紅線等因素困擾，在設(shè)計上首先收集基本農(nóng)田、林斑和生態(tài)紅線具體位置，在路線的布置上合理采用避讓和結(jié)構(gòu)物穿越以上三大因素，把影響降到最低[2]。

5.2 高鐵北站控制節(jié)點

貴陽市已建高鐵北站為南北向，進站鐵路有17股，占地較寬，而林城東路延伸段在該節(jié)點為東西向道路，經(jīng)過設(shè)計部門的反復(fù)研究和與鐵路部門的對接設(shè)計中考慮了兩種方案：

方案一采用隧道下穿方案：從路網(wǎng)平面和豎向布局該方案將從西二環(huán)采用隧道形式下穿，在西二環(huán)和站前道路之間形成兩層道路，然后一直采用隧道下穿高鐵17股鐵路線，穿越了黔靈山脈才能出隧道，該隧道全長為4.9 km。

方案二采用橋梁上跨方案：該方案為保證區(qū)域縱向道路西二環(huán)、站前道路能與林城東路發(fā)生互通關(guān)系，該方案主線站前道路之前提前臺坡上跨站前道路，繼續(xù)上跨17股鐵路線和站東路，然后從黔靈山脈的山谷穿越。該方案采用主跨388 m斜拉橋跨越17股鐵路線，也保證了鐵路的擴容寬度。

優(yōu)缺點分析：方案一優(yōu)點：（1）在市政道路運營期間對鐵路干擾較小;（2）對黔靈山脈影響最低。缺點：（1）對站前和站東路網(wǎng)基本沒有聯(lián)系，對交通組織影響較大，不能實現(xiàn)交通快速轉(zhuǎn)換;（2）施工中保證高鐵不沉降施工難度大;（3）可能會影響到高鐵部分橋梁的樁基。

方案二優(yōu)點：（1）與站西路和站東路東能形成節(jié)點互通，快速疏導(dǎo)交通;（2）橋梁的轉(zhuǎn)體施工對運營的高鐵影響較小;（3）橋梁的造型設(shè)計能形成城市亮點。缺點：（1）在市政道路運營中對鐵路采用防拋措施，保證鐵路運營安全;（2）橋梁遠期維護成本較高。綜合以上分析本次推薦方案二。

5.3 紅巖醫(yī)院節(jié)點

林城東路在湯巴關(guān)以南的線位從紅巖醫(yī)院與綠景家園之間穿過，紅巖醫(yī)院臨路一側(cè)有一處現(xiàn)狀的7層建筑及規(guī)劃的新門診大樓，現(xiàn)狀綠景家園和規(guī)劃紅巖醫(yī)院房建最小距離為27.5 m，平面空間寬度受限，路線設(shè)計方案采用雙層橋的形式（上下行橋梁疊加），避免對綠景家園的拆遷，同時也保證了紅巖醫(yī)院擴建的用地條件。

6 結(jié)語

林城東路延伸段作為連接城市東西向和南北向的重要城市道路，對于緩解中心城區(qū)道路交通擁堵、完善城市功能、加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推動?xùn)|部產(chǎn)業(yè)新區(qū)建設(shè)具有重大意義，項目建設(shè)將加快打通城市大通道，暢通城市大循環(huán)，促進新區(qū)和老城、貴陽市和貴安新區(qū)融合發(fā)展。

參考文獻：

[1]徐吉謙.交通工程總論[M].北京：人民交通出版社，1995.

[2]趙海云.淺談公路路線的選線原則[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，4（01）：197.