呂娜璽

摘 要：分析了LKJ基礎數(shù)據校核主要內容，通過分析讀取LKJ基礎數(shù)據文件，研究了對LKJ數(shù)據文件進行分類匹配校核的方法，對LKJ基礎數(shù)據編制全過程進行管理，提高整個數(shù)據管理工作的規(guī)范性，確保數(shù)據安全。

關鍵詞：LKJ;基礎數(shù)據;校核;規(guī)范管理

中圖分類號：U284.48 文獻標識碼：A

0 引言

鐵路作為當前中國運量最大、運營范圍最廣的公共交通工具，確保其運營安全一直是鐵路建設中的重點工作。近年來，隨著鐵路運輸組織方式、電務生產管理模式不斷發(fā)展以及鐵路運輸安全需求不斷提高，從而對數(shù)據編制人員數(shù)據編制過程中準確性和編制效率的要求都在不斷地在提高，研究LKJ基礎數(shù)據校核方法成為確保鐵路運輸安全的迫切需求。對LKJ基礎數(shù)據編制全過程進行管理，提高整個數(shù)據管理工作的規(guī)范性，重點是對LKJ基礎數(shù)據源文件的校核。通過分析讀取LKJ基礎數(shù)據文件，與編制后的LKJ數(shù)據源文件進行分類匹配校核，確保數(shù)據源文件與基礎數(shù)據的一致性，從而提高數(shù)據編制與校核的工作效率，確保數(shù)據安全。

1 LKJ基礎數(shù)據校核主要內容

1.1 規(guī)范流程管理實現(xiàn)部門間協(xié)同工作

利用工作流技術實現(xiàn)流程管理，部門之間協(xié)同工作。車載控制技術科負責LKJ系統(tǒng)的數(shù)據編制的管理，電務檢測所為LKJ專業(yè)機構，電務檢測所內設車載設備監(jiān)控室負責路局所轄區(qū)域線路的LKJ基礎數(shù)據源文件的編制;負責路局歸屬LKJ設備的LKJ車載基礎數(shù)據文件、LKJ車載控制文件的編制;負責LKJ數(shù)據文件的實驗室控制過程模擬檢驗;負責與相關路局LKJ的業(yè)務銜接和聯(lián)系。

1.2 輔助編制工具提高數(shù)據編制效率

多重輔助編制工具，協(xié)助用戶快速完成數(shù)據編制。系統(tǒng)提供的輔助編制工具包含：（1）差源文件異比對軟件：用以比對不同源文件之間的差異，幫助用戶快速定位數(shù)據差異信息;（2）源文件數(shù)據檢查工具：用一檢查LKJ數(shù)據源文件中存在的邏輯錯誤、以及相關的警惕信息;（3）影響范圍分析工具：依據施工信息定位LKJ數(shù)據源文件，輔助數(shù)據修改。

1.3 數(shù)據校核確保數(shù)據準確

系統(tǒng)對工務、電務、機務等部門的LKJ基礎數(shù)據按版本進行管理，允許用戶分類維護LKJ基礎數(shù)據，方便LKJ基礎數(shù)據的更新，并確保LKJ基礎數(shù)據的準確。通過LKJ基礎數(shù)據資料進行正向逐條數(shù)據在LKJ基礎數(shù)據源文件中定位、比較、核對，查找不符合基礎數(shù)據資料的數(shù)據項，校核數(shù)據的錯做、漏做;同時依據LKJ基礎數(shù)據源文件內數(shù)據項進行逐條分析獲取其數(shù)據元素數(shù)據信息，反向將該數(shù)據信息與LKJ基礎數(shù)據進行比較，校核數(shù)據的多做，并輸出數(shù)據校核報告。

系統(tǒng)完善了LKJ基礎數(shù)據的管理和維護方式，同時以LKJ基礎數(shù)據為依托，比對LKJ基礎數(shù)據源文件，確保了數(shù)據編制的準確性，提高數(shù)據編制效率，并且解決校核人員工作量大、效率低下、校核遺漏等問題。

1.4 一體化自動模擬檢驗提高效率

系統(tǒng)針對LKJ基礎數(shù)據的模擬檢驗提供一體化解決方案，實現(xiàn)模擬方案編制、模擬大綱編制、數(shù)據換裝、信號仿真模擬、運行記錄等功能，并以此實現(xiàn)自動化的模擬檢驗。

系統(tǒng)通過對比新版本、在用版本LKJ基礎數(shù)據源文件差異，根據差異點的位置信息、修改類型和差異項點的數(shù)據信息，提取模擬檢驗所需的元素，自動完成模擬檢驗中的大綱編寫工作，使用場景建模、虛擬儀器、腳本自動運行等檢驗手段，實現(xiàn)數(shù)據換裝自動化，并依據模擬檢驗大綱場景類型，自動完成模擬檢驗過程，輔助完成模擬結果判定，模擬檢驗過程自動記錄，提高檢驗效率和準確度。

1.5 統(tǒng)一數(shù)據歸檔資料管理

LKJ基礎數(shù)據資料統(tǒng)一管理，按工務、電務、機務、運輸、供電和信息進行分類管理，提供導入和維護功能。編制過程資料統(tǒng)一管理，按數(shù)據版本號和文件類別（報審表、收外局數(shù)據交接表、就緒電報、換裝電報、竣工通知、模擬檢驗記錄等），并提供文件上傳功能。車載基礎數(shù)據統(tǒng)一管理，按局進行數(shù)據版本管理;數(shù)據版本分機車、動車組LKJ數(shù)據（含源文件、車載文件和相關文檔）;外局數(shù)據版本分機車、動車組LKJ數(shù)據（含源文件、車載文件和相關文檔）;基本控制軟件版本分機車、動車組LKJ控制文件（含控制條件、主程序，車載控制文件和相關文檔）管理。

2 LKJ基礎數(shù)據校核實現(xiàn)方法

2.1 源文件數(shù)據溯源算法原理

（1）LKJ基礎數(shù)定位原理。首先，依據LKJ基礎數(shù)據中線路號、行別，對LKJ數(shù)據源文件中的車站信息、公里標突變進行線路屬性匹配;其次，以里程信息對LKJ數(shù)據源文件中的坐標突變、信號機公里標進行區(qū)間定位;最后，按照數(shù)據項類型對定位區(qū)間內的數(shù)據項屬性進行精準定位。依據LKJ基礎數(shù)據定位原理，可以實現(xiàn)LKJ數(shù)據源文件漏做、錯做數(shù)據項的校核。

（2）LKJ數(shù)據源文件定位原理。讀取經過預處理的LKJ數(shù)據源文件，通過數(shù)據項的工務線路號、行別和里程等信息進行分類定向檢索，與LKJ基礎數(shù)據匹配校核，可實現(xiàn)LKJ數(shù)據源文件多做數(shù)據項的校核。

2.2 LKJ數(shù)據校核

（1）線路允許速度數(shù)據校核。讀取經預處理后的線路允許速度數(shù)據，以單條限速數(shù)據的線路號、行別、限速區(qū)段起終點里程等線路屬性為匹配條件，采用LKJ基礎數(shù)據定位算法，在LKJ數(shù)據源文件中查找對應區(qū)段的數(shù)據內容進行校核。

（2）橋梁數(shù)據校核。橋梁數(shù)據校核共采用兩種方法，一是通過LKJ基礎數(shù)據匹配校核LKJ數(shù)據源文件，校核錯做、漏做數(shù)據項，稱之為正向校核;二是通過LKJ數(shù)據源文件匹配校核LKJ基礎數(shù)據，校核多做數(shù)據項，稱之為反向校核。

（3）信號機數(shù)據校核。信號機軌道電路分布表，包含正線信號機和側線信號機數(shù)據，因此校核共分兩類：一是正線信號機數(shù)據校核，其校核項點包含信號機編號、類型、里程、距離、信號制式、頻率等;二是側線信號機數(shù)據校核，其校核項點包含股道號、側線股道修正距離等。

（4）出站綠燈/綠黃燈確認車站數(shù)據校核。出站綠燈/綠黃燈確認數(shù)據項的校核采取正向校核和反向校核兩種方式。

第一，正向校核。側線股道數(shù)據中綠燈/綠黃燈確認屬性數(shù)據定位、校核流程與車站股道無碼數(shù)據的定位校核流程一致，主要校核股道的禁止綠燈/綠黃燈確認屬性。

第二，反向校核。讀取預處理后的LKJ數(shù)據源文件中的未勾選禁止綠燈確認屬性的股道和出站信號機數(shù)據，通過數(shù)據項的線編號、行別、車站編號以及股道號定位LKJ基礎數(shù)據，匹配不一致時，則判斷為數(shù)據多做，并輸出異常信息的位置。

2.3 校核報告

系統(tǒng)完成所有數(shù)據項點校核的工作后，會將數(shù)據的錯誤屬性，包含數(shù)據錯誤類型（多做、漏做、錯做）、數(shù)據錯誤的位置（交路、行別、行號、附近車站）以及數(shù)據錯誤的原因以LKJ基礎數(shù)據校核報告的形式反饋出來，并支持指定錯誤的人工篩選。

3 結束語

本文闡述了LKJ基礎數(shù)據校核主要內容，并對相應內容的校核方法進行研究，通過讀取LKJ基礎數(shù)據文件，與編制后的LKJ數(shù)據源文件進行分類匹配校核，從而提高數(shù)據編制與校核的工作效率，確保數(shù)據安全。

參考文獻：

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