蔡佳

摘 要：近幾年，國內(nèi)智能交通行業(yè)飛速發(fā)展，隨著科技的不斷進(jìn)步，各類型新技術(shù)在交通領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，成為城市交通智能化發(fā)展的助力，例如車聯(lián)網(wǎng)、5G通信、交通行業(yè)大數(shù)據(jù)和人工智能AI等技術(shù)，為打造城市智能交通體系提供了有力的基礎(chǔ)支撐，這也是城市智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要關(guān)注的方向。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng);數(shù)據(jù)采集;設(shè)計(jì)分析

中圖分類號：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

近期很多城市都在搭建智能化的城市交通，智能交通的建設(shè)和研究成為了城市發(fā)展的聚焦點(diǎn)，如何提升智能交通的基礎(chǔ)設(shè)施水準(zhǔn)，如何結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)讓道路變得更智慧更高效，這是目前各交通管理部門及智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員亟需思考的方向和重點(diǎn)。

1 存在的問題

1.1 民眾出行需求不斷提升，但智能化數(shù)字化程度不高

當(dāng)前公眾的出行需求進(jìn)一步提升，但國內(nèi)的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息化智能交通網(wǎng)絡(luò)建成度不足，不能完全滿足社會公眾的需要，尤其是智能交通覆蓋面比較窄，還不能實(shí)現(xiàn)所有交通設(shè)施的互聯(lián)互通。智能交通包含的智慧公交、交通狀況監(jiān)控、交通信息發(fā)布以及交通流管控等相關(guān)需求的基礎(chǔ)功能還不完善。另外對于道路信息采集載體的選擇和利用需要進(jìn)行綜合布局規(guī)劃;對于收集到的道路靜態(tài)信息、動態(tài)數(shù)據(jù)的分析能力和處理水平還需增強(qiáng);對于大型路口、城市道路與公路相交處、交通流向復(fù)雜的道路，缺少綜合感知、協(xié)同管理系統(tǒng)來解決交通擁堵和交通安全隱患問題，交通設(shè)備的管理作用發(fā)揮不足。

1.2 資金集中，行業(yè)空間受到影響

目前有較多民企、大型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛跨入到智能交通領(lǐng)域，這些企業(yè)具有良好的資金和技術(shù)資源，通過與交通投資公司的合作可實(shí)現(xiàn)部分資源共享，從而推動智能交通的建設(shè)。由于當(dāng)前城市智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程體量大、資金需求多、行業(yè)門檻較高，政府投資部門更青睞大型公司，就會使一些規(guī)模不大的企業(yè)處于供應(yīng)鏈的低端，而影響到市場的開放性。

1.3 智能交通體系下各方面發(fā)展不均衡

國內(nèi)交通的產(chǎn)品類型多、更新迭代較快，智能交通的項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)常在行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)之前推出。在標(biāo)準(zhǔn)缺乏的情況下，各地區(qū)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)差別較大，不少城市的智能交通系統(tǒng)自成體系，交通系統(tǒng)與其他系統(tǒng)間的銜接和配合極度缺乏。隨著智能交通前端設(shè)備子系統(tǒng)逐漸增多、系統(tǒng)越來越復(fù)雜、整合程度需求也越來越高，而集成平臺系統(tǒng)的整合包容性卻沒有與之匹配提升，常常容易出現(xiàn)子系統(tǒng)局部影響全局的問題。例如，城市交通運(yùn)行必備的視頻監(jiān)控、交通流量采集、信號控制、違法行為抓拍、交通誘導(dǎo)等子系統(tǒng)既獨(dú)立運(yùn)行又互相聯(lián)系，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)需要與交管平臺、公安業(yè)務(wù)集成平臺等系統(tǒng)連接。大綜合平臺的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、業(yè)務(wù)系統(tǒng)多，在整合各項(xiàng)資源時(shí)經(jīng)常容易出現(xiàn)新增設(shè)備或系統(tǒng)接入難的問題，智能交通系統(tǒng)下各分支發(fā)展不均衡。

2 發(fā)展方向

當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)并滲透到交通領(lǐng)域，這些技術(shù)應(yīng)用可以進(jìn)一步提高智能交通的水平，用互聯(lián)網(wǎng)來搭建智能交通管理系統(tǒng)，用數(shù)據(jù)來管理交通出行。隨著城市內(nèi)部交通壓力進(jìn)一步增大，積極發(fā)展智能交通可以提高交通運(yùn)輸效率、降低能源消耗。例如，通過數(shù)據(jù)信息的采集、組合與共享有助于構(gòu)建立體的、綜合性的智能交通信息數(shù)據(jù)庫;通過大數(shù)據(jù)和智能化分析技術(shù)的應(yīng)用，可有效支撐交通運(yùn)輸行業(yè)的科學(xué)決策;另外關(guān)于行車安全保護(hù)、交通資源配置以及將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)交通行業(yè)進(jìn)行有效融合方面，都是智能交通發(fā)展前行的方向。城市智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)發(fā)展還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

2.1 進(jìn)一步強(qiáng)化數(shù)據(jù)的采集分析和應(yīng)用

應(yīng)用理想型的智能交通系統(tǒng)，信息采集設(shè)備需盡量覆蓋交通運(yùn)營的各個(gè)角落，可以收集如交通流量、擁堵狀況、道路氣象、橋梁健康情況等多項(xiàng)與道路交通息息相關(guān)的數(shù)據(jù)，主要包括圖像、交通流量、路域環(huán)境、突發(fā)事件和交通運(yùn)行管控等五類動態(tài)信息，為交通信息的分析和處理提供原始數(shù)據(jù)。道路的數(shù)據(jù)采集還包括從其他部門信息系統(tǒng)接入的與智能交通系統(tǒng)間接相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，如氣象信息、路政養(yǎng)護(hù)信息、交通違法行為信息、駕駛?cè)诵畔⒁约拔；奋囕v信息等。

通過信息數(shù)據(jù)的采集分析和以及城市智能交通運(yùn)行服務(wù)平臺的應(yīng)用，對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)模擬預(yù)測處理、判別預(yù)警處理、預(yù)案優(yōu)化處理以及協(xié)同決策處理，及時(shí)提供必要的信息，使道路交通流達(dá)到平滑狀態(tài)、車速穩(wěn)定，減少交通堵塞。但需要我們注意的是，城市交通信息涉及較多層面的隱私，需注意加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全監(jiān)管、確保數(shù)據(jù)的安全性[1]。

2.2 實(shí)現(xiàn)功能服務(wù)的進(jìn)步，體現(xiàn)真正的智能化

智能交通系統(tǒng)的功能應(yīng)用一般可分為面對公眾和面對管理部門兩方面。

目前的城市交通管理部門更多關(guān)注于智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用效果和系統(tǒng)管理維護(hù)的便利性。以道路基礎(chǔ)的交通信號控制系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)通過交通量監(jiān)測設(shè)備采集到的交通量數(shù)據(jù)，根據(jù)道路情況對交叉口信號控制進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化。通過多年不斷的研究改進(jìn)，交通信號控制系統(tǒng)已從原先的單點(diǎn)固定配時(shí)控制進(jìn)步為能實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)感應(yīng)優(yōu)化控制、道路綠波帶協(xié)調(diào)控制、區(qū)域協(xié)調(diào)優(yōu)化控制和對公交車等特殊車輛的優(yōu)先控制，這就極大提升了交管部門的管理效率和水平。

對于直面社會公眾的智能交通系統(tǒng)，功能應(yīng)用需要簡單的操作，強(qiáng)大的適用性，才能夠受到社會公眾的歡迎。例如智能公交系統(tǒng)應(yīng)服務(wù)于乘客的出行需求，日常的需求包含了某條公交線路上公交車的數(shù)量及公交車到站的時(shí)間，而數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性、數(shù)據(jù)發(fā)布的及時(shí)性和必要的行業(yè)監(jiān)管，這些都是屬于一些隱性的需求。因此企業(yè)需要積極的思考，如何去對現(xiàn)有基礎(chǔ)產(chǎn)品做好深度的利用，對數(shù)據(jù)采集發(fā)布和智能調(diào)度做成一個(gè)完整三維立體的體系。

3 城市智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

3.1 注重智能化基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)建設(shè)

城市智能交通設(shè)計(jì)的核心是新技術(shù)，其中基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)建設(shè)是進(jìn)行交通智能化建設(shè)的基礎(chǔ)，包括道路上的信息采集設(shè)備、數(shù)據(jù)智慧化處理平臺和運(yùn)行服務(wù)平臺等[2]。建設(shè)全面的智能交通設(shè)施才能提高它們的利用效率，只有基礎(chǔ)設(shè)施健全才可以保證智能化系統(tǒng)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，讓系統(tǒng)發(fā)揮出有效作用滿足社會公眾的出行需求。目前很多城市正大力推進(jìn)道路外場智能化設(shè)施的建設(shè)，硬件設(shè)施工程投入巨大，但是對于后期的數(shù)據(jù)分析利用及維護(hù)卻不甚關(guān)心，這也要求了我們在設(shè)計(jì)過程中外場設(shè)施和中心軟件并重，使智能交通的硬件設(shè)施、軟件同步提升。

3.2 以城市未來發(fā)展戰(zhàn)略和交通規(guī)劃為設(shè)計(jì)依據(jù)

城市智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)要結(jié)合交通規(guī)劃和城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上來確定智能交通的發(fā)展目標(biāo)，優(yōu)化完善系統(tǒng)功能，圍繞交通運(yùn)輸?shù)母拘枨蟛渴鹪O(shè)計(jì)，滿足土地使用和城市內(nèi)部交通需求，來為智能交通網(wǎng)絡(luò)做好完善優(yōu)化。智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)不僅要滿足現(xiàn)階段應(yīng)用需求，還需兼顧今后一段時(shí)期內(nèi)的服務(wù)管理需求，并與綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢相適應(yīng)。

3.3 注重頂層設(shè)計(jì)

當(dāng)前國內(nèi)智能交通建設(shè)還存在許多問題，一些建設(shè)單位比較注重硬件設(shè)施，但是不太重視前期的系統(tǒng)性規(guī)劃，有時(shí)沒有規(guī)劃就開始設(shè)計(jì)建設(shè)，建設(shè)缺少有序性、均衡性和持續(xù)性，造成后期的投資過大，應(yīng)用性不強(qiáng)的交通設(shè)施還容易造成資金的浪費(fèi)。缺乏頂層設(shè)計(jì)還會導(dǎo)致多個(gè)項(xiàng)目之間界面不清晰、部分功能重復(fù)設(shè)計(jì)或有缺漏的情況;不同設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)理念不同，后期會出現(xiàn)很多的矛盾沖突，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。因此在系統(tǒng)建設(shè)前期，要做好智能交通的頂層設(shè)計(jì)，從宏觀著眼、全局出發(fā)，以規(guī)劃為指引，做好詳細(xì)的智能交通建設(shè)計(jì)劃頂層設(shè)計(jì)，才能夠?yàn)檎麄€(gè)智能交通建設(shè)指引方向[3]。

3.4 注重培養(yǎng)交通復(fù)合型人才

智能交通是信息技術(shù)與傳統(tǒng)交通的融合，因此需要未來的交通人能夠掌握更多的信息手段和智能技術(shù)。無論是設(shè)計(jì)單位還是建設(shè)單位、施工單位都要注重對復(fù)合型人才的培養(yǎng)，加大智能交通相關(guān)專業(yè)知識的培訓(xùn)力度，使人員能夠掌握智能化技術(shù)，靈活與操作各類智能交通系統(tǒng)和硬件設(shè)備，才能夠?yàn)楹笃诘闹悄芙煌ㄔO(shè)施建設(shè)帶來更多的人才資源支持。

3.5 加強(qiáng)智能交通綜合平臺建設(shè)

智能交通系統(tǒng)搭建過程中容易出現(xiàn)重視硬件，忽略軟件系統(tǒng)的情況，硬件是系統(tǒng)的基礎(chǔ)，集成性軟件平臺的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各項(xiàng)應(yīng)用功能的核心。這就要求設(shè)計(jì)人員要對數(shù)據(jù)處理交換、各部門業(yè)務(wù)管理等流程了如指掌，對平臺各子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換、資源共享和功能集成等需求掌握全面。同時(shí)要求綜合平臺支持迭代進(jìn)化式開發(fā)、可以不斷更新和增加新功能，系統(tǒng)服務(wù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)化、大眾化。

4 結(jié)束語

智能交通系統(tǒng)可以緩解城市交通存在的多項(xiàng)問題如主干道擁堵、部分道路資源利用率低等，從而推進(jìn)人、車、路、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。在未來智能化的交通系統(tǒng)有著廣闊的前景，因此當(dāng)前就需要注重智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)搭建，提升道路通行效率，為人民帶來更便捷的出行服務(wù)，構(gòu)筑“低碳出行、感知全程”的多維度一體的城市智能交通網(wǎng)絡(luò)。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾聯(lián)進(jìn).基于大數(shù)據(jù)的城市智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J].智庫時(shí)代，2019，3（35）：281-282.

[2]劉立湘.關(guān)于城市智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J].卷宗，2019，9（17）：246.

[3]黎智敏.城市智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J].信息周刊，2018，15（13）：137.