吝濤

摘 要：火車裝車效率和裝車質(zhì)量是公司火車疏港運(yùn)輸?shù)幕疽?，針?duì)跳車箱裝車引起的裝車質(zhì)量問(wèn)題，我們提出閘門延時(shí)控制、蜂鳴器多次間隔提醒、跳車允許卸料確認(rèn)邏輯的電氣控制應(yīng)用，避免跳車錯(cuò)裝現(xiàn)象再次發(fā)生，進(jìn)一步保障裝車質(zhì)量，提高裝車效率。

關(guān)鍵詞：港口設(shè)備;裝車樓;跳裝車廂;裝車工藝

中圖分類號(hào)：U272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

目前，部分港口貨物的疏散仍采用汽運(yùn)集疏港，由于汽車尾氣及粉塵給環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重污染，因此將采用鐵路集疏運(yùn)通道為港口裝卸發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)外專業(yè)化散貨碼頭常用的大宗散貨快速裝火車主要有裝車樓定點(diǎn)裝車和軌道式移動(dòng)裝車機(jī)移動(dòng)裝車兩種形式，無(wú)論哪種裝車形式，在裝車過(guò)程中，裝車樓必須保證在列車裝載時(shí)有一節(jié)（或幾節(jié)）車皮被發(fā)現(xiàn)有缺陷的情況下能夠跳過(guò)去不裝載而不影響裝載作業(yè)的正常進(jìn)行。但是在實(shí)際生產(chǎn)中，操作人員往往因?yàn)椴僮魇д`或大意，導(dǎo)致將物料放入跳裝車廂中，從而發(fā)生裝車質(zhì)量事故。為了避免此類問(wèn)題的出現(xiàn)，這里以火車裝車樓定點(diǎn)裝車為基礎(chǔ)，我們對(duì)火車裝車樓跳裝車廂的電氣控制應(yīng)用展開(kāi)相應(yīng)的研究，找到高效而穩(wěn)定的跳車箱裝車方法，進(jìn)一步保障裝車質(zhì)量，提高裝車效率。

1 研究跳裝車廂電氣控制應(yīng)用的意義

裝車樓定點(diǎn)裝車系統(tǒng)主要包括上游皮帶機(jī)、緩沖倉(cāng)、定量倉(cāng)、裝車溜槽、檢測(cè)控制系統(tǒng)以及牽車系統(tǒng)等。隨著“公轉(zhuǎn)鐵”工作的不斷推進(jìn)，公司鐵礦石火車疏港量大幅增加。公司配備兩套獨(dú)立裝車單元，目前單套系統(tǒng)每天裝車4-5列，密集的裝車疏港工作，為了保證裝車質(zhì)量，提升裝車速度，對(duì)裝車司機(jī)的操作熟練程度有了更高的要求。

當(dāng)火車進(jìn)入裝車樓之后，火車的所有車廂信息將會(huì)被掃碼系統(tǒng)記錄于電腦報(bào)表中，然后再根據(jù)裝車指導(dǎo)員提供的車箱信息，對(duì)需要跳裝的車廂進(jìn)行跳過(guò)選擇“√”，編輯該車皮毛重為“0”作為識(shí)別標(biāo)志，批量裝載啟動(dòng)之后，報(bào)表系統(tǒng)將所有設(shè)置好的車廂信息依次發(fā)送給PLC系統(tǒng)進(jìn)行裝車，在裝車過(guò)程中，如果遇到跳裝的車廂，計(jì)算機(jī)將識(shí)別毛重“0”標(biāo)志，并且自動(dòng)跳過(guò)此車箱，同時(shí)在上一節(jié)裝車周期計(jì)量倉(cāng)閘門關(guān)閉后，發(fā)出蜂鳴器提醒0.3 s。

在批量裝載連續(xù)作業(yè)過(guò)程中，司機(jī)需要控制牽車，操作計(jì)量倉(cāng)閘門開(kāi)、溜槽閘門開(kāi)關(guān)、溜槽擺動(dòng)上下;有時(shí)還需要操作緩沖倉(cāng)閘門進(jìn)行補(bǔ)料+重讀、配料過(guò)多時(shí)甚至需要關(guān)閉計(jì)量倉(cāng)閘門掐料+凈重;同時(shí)司機(jī)還需要關(guān)注報(bào)表數(shù)據(jù)、HIM顯示、裝車落料情況等。因此，在連續(xù)作業(yè)期間，司機(jī)由于要進(jìn)行多項(xiàng)操作和關(guān)注，很容易忽略跳車發(fā)出的0.3 s蜂鳴器提醒，從而發(fā)生跳車錯(cuò)裝的現(xiàn)象。

2 跳裝車廂電氣控制實(shí)施原理

2.1 系統(tǒng)的框架基礎(chǔ)

火車車箱掃碼系統(tǒng)對(duì)火車車箱信息進(jìn)行讀取，經(jīng)過(guò)通訊傳輸給裝車樓PLC控制器，PLC經(jīng)C網(wǎng)與上位機(jī)鏈接，上位機(jī)BatchMaster軟件顯示車箱信息，并對(duì)車廂信息進(jìn)行處理與裝車PLC之間實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通訊，司機(jī)操作裝車樓進(jìn)行裝車。正常車廂按照車廂信息正常裝車，跳裝車廂及不需要裝物料的車廂，為了防止跳裝車廂誤裝物料，設(shè)計(jì)一套牽車延時(shí)、聲音警示、按鈕確認(rèn)系統(tǒng)。

2.2 系統(tǒng)的控制流程

3 控制程序邏輯及程序代碼

3.1 程序邏輯

程序中梯級(jí)8、9、10修改，當(dāng)出現(xiàn)跳車時(shí)，蜂鳴器間隔報(bào)警（滴..滴..），本次總共持續(xù)提醒5 s;

程序中梯級(jí)10、11、12修改，首次蜂鳴報(bào)警同時(shí)，“跳車確認(rèn)卸料”被復(fù)位0，計(jì)量倉(cāng)閘門50 s內(nèi)不能打開(kāi)，而50 s延時(shí)僅作為允許打開(kāi)計(jì)量倉(cāng)閘門卸料的其中一個(gè)條件;

延時(shí)至第47 s時(shí)，蜂鳴器會(huì)報(bào)警至延時(shí)50 s結(jié)束，二次提醒持續(xù)3 s，蜂鳴器停止表示跳車延時(shí)結(jié)束;

延時(shí)50 s結(jié)束后，需要先操作“跳車允許卸料”按鈕，作為允許打開(kāi)計(jì)量倉(cāng)閘門卸料的另一個(gè)條件，再按“計(jì)量倉(cāng)閘門開(kāi)”按鈕，計(jì)量倉(cāng)閘門才可以正常打開(kāi)卸料裝車?！疤囋试S卸料”按鈕為新增按鈕，輸入點(diǎn)地址為Node2：4：I.4。

3.2 程序代碼

<Tag Name="CarSkipped_OpenGate1" ExternalAccess="Read/Write" Constant="false"

DataType="TIMER" TagType="Base"><Description>

<！[CDATA[二次提醒]]>

Radix="Float"/></Data></Tag><Tag Name="CarSkipped_

OpenGate_Ensure"

ExternalAccess="Read/Write" Constant="false" DataType="BOOL" TagType="Base"

Radix="Decimal"><Description>

<！[CDATA[跳車確認(rèn)卸料]]>

</LocalizedDescription></Description><Data>01</Data><Data

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Radix="Decimal"/></Data></Tag><Tag Name="CarSkipped_OpenGate"

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TagType="Base"><Description>

<！[CDATA[跳車延時(shí)打開(kāi)計(jì)量倉(cāng)閘門]]>

<Structure DataType="TIMER"><DataValueMember Name="PRE" DataType="DINT"

Value="50000" Radix="Decimal"/><DataValueMember Name="ACC" DataType="DINT"

Value="50000" Radix="Decimal"/><DataValueMember Name="EN" DataType="BOOL"

Value="0"/><DataValueMember Name="TT" DataType=

"BOOL" Value="0"/><DataValueMember

Name="DN" DataType="BOOL" Value="0"/></Structure>

</Data></Tag><Tag Name="AlarmBuzzer_TTOF" ExternalAccess

="Read/Write" Constant="false"

DataType="TIMER" TagType="Base"><Description>

<！[CDATA[報(bào)警蜂鳴器延時(shí) ]]>

4 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)設(shè)備以上設(shè)計(jì)系統(tǒng)，出現(xiàn)跳裝時(shí)，蜂鳴器會(huì)兩次持續(xù)報(bào)警，首次報(bào)警提醒司機(jī)下一節(jié)為跳裝，二次報(bào)警提醒司機(jī)禁止開(kāi)計(jì)量倉(cāng)閘門延時(shí)結(jié)束，需要操作“跳車允許卸料”按鈕，方可裝車，避免司機(jī)由于習(xí)慣性裝車操作忘記跳裝，防止跳裝錯(cuò)裝現(xiàn)象再次發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]龔艷玲.快速定量整列裝車的工藝研究[J].鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì)，2009，63（04）：56-58.

[2]段歷歷.礦石裝車樓控制工藝改造解析[J].礦山機(jī)械，2007，35（12）：58-60.