賈賀 李松健

摘 要：坑槽作為瀝青混凝土路面常見病害類型，在全面了解坑槽破損修補機理的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程實際情況，做好坑槽修補工作，只有這樣才能最大限度降低病害損失，才能提高路面行車的舒適性及安全性。

關(guān)鍵詞：坑槽修補;舊路改造;工程概況

中圖分類號：U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

進(jìn)入21世紀(jì)之后，新建公路發(fā)展速度逐步趨于平緩，公路養(yǎng)護(hù)工作已成為公路部門的工作重點?？硬坌扪a是常見的養(yǎng)護(hù)工作之一，掌握瀝青路面坑槽破損機理，采取切實可行的修補技術(shù)顯得尤為重要。

1 坑槽破損修補機理

在瀝青路面上，坑槽屬于一種常見的局部破損現(xiàn)象，如不及時修補坑槽，長期沖擊荷載影響下，極易損壞局部路段?？硬坌扪a的病害主要包括坑槽、局部網(wǎng)裂及龜裂等，同時還能修補局部沉陷、滑移裂縫等。按照坑槽破損程度可將其劃分為以下幾種，具體如表1所示。

目前，在瀝青路面坑槽修補中，往往先將破壞部分的范圍、深度準(zhǔn)確測定出來，基于“圓洞方補”原理，可將垂直或平行于路中心線的挖槽修補輪廓線劃出，該輪廓線形狀以正方形、長方形為準(zhǔn)。需開槽至穩(wěn)定部分，且垂直槽壁，并清理干凈槽底、槽壁。隨后將一層粘結(jié)瀝青均勻涂刷到槽底、槽壁部位，并將準(zhǔn)備好的瀝青混合料填鋪其上，相比原路面，新填補部位應(yīng)高出一些，當(dāng)行車壓實、穩(wěn)定之后，即可保證新填補部位和原路面高度一致。

2 工程概況

某舊路改造工程建成通車以后，隨著交通量的不斷增加，導(dǎo)致本路段路面損壞程度較為嚴(yán)重，坑槽為其主要病害類型，為保證改造工程質(zhì)量，提高路面平整度，必須選用科學(xué)有效的修補技術(shù)，進(jìn)一步提升路面使用性能，保證工程施工整體質(zhì)量。

3 坑槽修補技術(shù)應(yīng)用

3.1 集中切割

施工前，必須做好舊瀝青路面損壞調(diào)查工作，做好詳細(xì)記錄工作，保證病害處理數(shù)量準(zhǔn)確無誤。根據(jù)行車方向，進(jìn)行施工場地的確定。車輛向坑槽周圍行駛時，待接近坑槽時應(yīng)靠右側(cè)停車，施工人員必須進(jìn)行作業(yè)區(qū)域的及時確定。按照作業(yè)區(qū)域長度，將所有安全標(biāo)志擺放距離準(zhǔn)確計算出來，擺放好所有標(biāo)示。切割機卸下后，切割機操作人員即可啟動切割機。并進(jìn)行坑槽切割厚度的確定。在坑槽深度測量過程中，需在坑槽中間最深位置通過鋼板尺進(jìn)行坑槽深度地測量。當(dāng)深度在3 cm以內(nèi)的情況下，僅切割至上面層底部即可。當(dāng)深度在3 cm以上，則需向下面層底部進(jìn)行切割。通過洋鎬在坑槽中間位置進(jìn)行坑洞開挖，尺寸為30 cm×30 cm，直到基層表面位置，并對基層狀況進(jìn)行詳細(xì)觀測，如基層無損壞，即可進(jìn)行廢料回填，并做好填平工作。如基層被破壞，則需及時處理基層。

要求嚴(yán)格按照“圓坑方補、斜坑正補、淺坑深補、大坑大補”的原則進(jìn)行劃線施工。劃線時，坑槽挖補區(qū)域可通過方尺、劃筆等工具進(jìn)行合理確定。挖補線必須控制病害范圍以上，一般可多出10 cm～15 cm，以垂直或平行于路中心線的正方形、長方形作為挖補形狀。當(dāng)下面層破損的情況下，需先將上面層范圍線劃出，隨后順著周圍四邊進(jìn)行10 cm范圍延伸，此后即可進(jìn)行下面層挖補線劃線，保證下面層和上面層為階梯狀。

3.2 拌制瀝青混合料

通過拌和機在瀝青拌和廠集中進(jìn)行瀝青混合料拌制，隨后即可按照施工進(jìn)度要求挖補坑槽。該施工過程中，必須對瀝青溫度進(jìn)行檢測，要求在155℃以上控制瀝青混合料溫度，且在1%以內(nèi)控制烘干集料殘余含水量。除此之外，還應(yīng)做好混合料篩分工作，以此對碎石級配進(jìn)行檢驗，保證級配滿足設(shè)計要求。如級配與設(shè)計要求不符，則必須進(jìn)行配合比調(diào)整。當(dāng)一盤料拌出后，需選取有代表性的瀝青混合料進(jìn)行溫度測量，并對其油石比進(jìn)行檢測，待滿足要求后，則可以進(jìn)行攪拌施工，以3 min～4 min作為攪拌時間，保證集料完全被瀝青包裹，且無結(jié)團、花白現(xiàn)象。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，需在145℃～165℃之間合理控制出料溫度，通過專人指揮接料。為保證裝料過程中不會出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象，運輸汽車需多次移動位置。按照坑槽工程量進(jìn)行分層拌料。

3.3 運輸施工

運輸瀝青混合料時，應(yīng)清理干凈運輸車廂，并將一層油水混合物涂抹到車廂板位置，必須粘黏瀝青混合料。裝料過程中，運料車盡可能不要出現(xiàn)超載現(xiàn)象。同時在施工路段嚴(yán)禁急剎車、調(diào)頭等，避免損壞粘層油，如輪胎上存有污染物，必須清理干凈后才能駛?cè)胧┕ざ巍?/p>

瀝青混合料向施工現(xiàn)場運送時，應(yīng)保證到場溫度在145℃以上，如混合料已經(jīng)出現(xiàn)離析、結(jié)團現(xiàn)象，則不得用于施工現(xiàn)場。

3.4 集中開挖及攤鋪

開槽過程中，可選用風(fēng)鎬進(jìn)行施工，開槽應(yīng)由中間開始，廢料可直接裝車。該施工過程嚴(yán)禁損壞邊線?？砂凑涨懈钌疃?，進(jìn)行開槽深度的確定，如基層損壞，應(yīng)同時挖補基層，要求先進(jìn)行基層處理，隨后進(jìn)行瀝青面層回填，此時必須清理干凈槽底、槽壁松動的瀝青材料，如死角位置清理難度過大，則需選取錘子等工具進(jìn)行清理，坑槽內(nèi)的雜物也應(yīng)清理干凈。

完成清理作業(yè)后，可確定混合料用量，隨后倒入坑槽內(nèi)，如深度在7 cm以上，攤鋪需分層完成。如具有較小挖補面積，下面層壓路機壓實難度較大的情況下，需選取沖擊夯由周圍向中部進(jìn)行充分夯實，遍數(shù)可定為3～4遍，隨后選取平板夯進(jìn)行2遍夯實。完成以上作業(yè)后，即可進(jìn)行上面層攤鋪，按照壓實系數(shù)，應(yīng)高于原路面，并利用推平機進(jìn)行整平。

3.5 壓實施工

根據(jù)“四周—中間，弱震—強震”的原則進(jìn)行壓實施工。先選取2 t壓路機進(jìn)行2遍靜壓，此時碾壓溫度需控制在130℃以上，壓路機碾壓速度為1.5 km/h～2 km/h，嚴(yán)禁忽然轉(zhuǎn)變壓路機路線或碾壓方向。待完成靜壓作業(yè)后，需進(jìn)行振壓施工，通常以3遍作為碾壓遍數(shù)，碾壓速度可定為2.5 km/h～3.5 km/h。

4 坑槽修補質(zhì)量控制措施

（1）開挖時一定要徹底，必須超過損壞邊緣，放大開挖區(qū)域，測定坑槽損壞部分的范圍與深度，按“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出坑槽修補輪廓線，輪廓線必須是與路中心線平行或垂直的正方形或長方形，大小適中，適當(dāng)外移5 cm～10 cm，使得接縫處理效果更好;沿輪廓線用切割機順線切直開槽，如果發(fā)現(xiàn)基層損壞時，要挖深至槽底穩(wěn)定部分，就是說豎向變形一定要處理到位，不留隱患。

（2）不論是基層坑槽或者面層坑槽，回填時盡量采用機拌混合料，以保證拌和質(zhì)量;若是路拌混合料，要使用料斗、稱等稱量工具準(zhǔn)確選取原材料，控制配合比例，確保拌和料質(zhì)量。對于使用的瀝青混合料，要利用移動炒拌機具，采取保溫措施，保證回填效果。

（3）面層坑槽修補時的除塵工作尤為重要，槽壁及基層表面必須清掃干凈，要利用大容量鼓風(fēng)機噴出的高強空氣流直接將坑槽內(nèi)殘留的松散顆粒、雜物等吹出來，形成潔凈的坑槽維修面。槽壁涂刷瀝青，必要時槽底噴灑粘層油，要求涂（灑）刷整齊、均勻，不留空白，不過多流淌。

（4）瀝青混合料松鋪系數(shù)為1.2～1.5，攤鋪要均勻，不得出現(xiàn)粒料離析現(xiàn)象，保證坑槽周邊材料充足。采取相應(yīng)的壓實措施，盡可能提高壓實效果，特別對邊緣角隅等不易壓實的薄弱地方，一定要利用振動夯、大錘等工具進(jìn)行補夯壓實。深度在6 cm以上的坑槽必須分層按先粗料后細(xì)料攤鋪并分層夯實。

（5）要控制修補壓實后的坑槽比四周原路面高0.5 cm～1 cm（視坑槽深度、粒料的粗細(xì)和壓實工具效果而定），運行一段時間修補處即會與路面持平。這是必須的，否則，修補后的坑槽極易積水并且受到較大的豎向行車沖擊力。

（6）接縫處理盡可能采用階梯狀接縫，即基層處理后，修補面層時向外圍擴展3 cm～5 cm進(jìn)行二次清邊，錯開豎向接縫，保證新舊路面的整體性，一定程度上還有防止水侵入的效能。

（7）盡可能避開雨季或雨后立即修補坑槽，坑槽內(nèi)潮濕時確需修補的，一定要利用噴燈、加熱罩等加熱工具對坑槽范圍進(jìn)行加熱，確保修補后新舊面層有最佳粘接效果。

5 結(jié)束語

綜上所述，近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的不斷提高，公路交通網(wǎng)絡(luò)逐步完善，人們對公路工程的施工質(zhì)量越來越重視。在公路工程中，瀝青路面坑槽修補施工作為重要的施工技術(shù)，具有繁瑣的施工流程和較大的施工難度，如處理不好，極易產(chǎn)生更大病害，這就需要施工單位充分掌握技術(shù)要點，加強路面坑槽處理，從而提高行車的安全性能，降低交通事故率。

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