陳道成

摘 要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)公路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，與此同時(shí)社會(huì)各界對公路的施工質(zhì)量提出更高的要求。在公路施工全流程中，水泥混凝土路面為重點(diǎn)內(nèi)容，該處的施工質(zhì)量將在較大程度上影響公路的通行服務(wù)水平。但工程實(shí)踐表明，受主客觀因素的影響，水泥混凝土路面經(jīng)長時(shí)間使用后，裂縫、車轍等病害隨之顯現(xiàn)，輕則影響行車舒適性，重則誘發(fā)安全事故。鑒于此，文章以公路水泥混凝土路面面層施工為背景，重點(diǎn)對其施工工藝展開探討，以期給同行提供參考，促進(jìn)水泥混凝土路面施工質(zhì)量的提升，保證耐久性和穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土;路面面層;施工工藝

中圖分類號：U416.216 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

水泥混凝土路面面層的施工質(zhì)量為公路工程建設(shè)領(lǐng)域的重點(diǎn)控制對象，其易對公路的整體通行服務(wù)水平帶來顯著的影響。因此，有必要以水泥混凝土路面面層的施工條件為立足點(diǎn)，梳理其施工工藝流程，明確各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵施工要點(diǎn)，再由專業(yè)施工人員將該項(xiàng)工作落實(shí)到工程實(shí)踐中，切實(shí)提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，彰顯出公路工程的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

1 公路水泥混凝土路面面層施工的材料拌和與運(yùn)輸

水泥混凝土路面面層施工中，所需材料主要包含水泥、砂子、石子、水，其按照特定的配合比取料并攪拌，以形成工程性能較佳的混合料。在水泥混凝土生產(chǎn)時(shí)，首先需保證各類原材料的質(zhì)量可滿足要求，例如水泥的標(biāo)號、拌和用水的潔凈度等均需達(dá)標(biāo)，再利用經(jīng)過標(biāo)定的儀器稱量材料，按特定的流程拌制。提前規(guī)劃運(yùn)輸路線，水泥混凝土出廠后，由運(yùn)輸車及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)至施工現(xiàn)場，全程盡可能保持勻速行駛的狀態(tài)，以免發(fā)生混合料離析、污染等質(zhì)量問題。

2 公路水泥混凝土路面面層施工工藝要點(diǎn)

2.1 前期準(zhǔn)備工作

全面落實(shí)準(zhǔn)備工作后，能夠給后續(xù)水泥混凝土路面的正式施工創(chuàng)設(shè)良好的條件。材料方面，包含水泥、砂石、水、模板等，要求其均能夠滿足質(zhì)量要求，加強(qiáng)進(jìn)場時(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)，進(jìn)場后采取防護(hù)措施，減小日曬、降雨等外界因素對材料質(zhì)量的影響;施工機(jī)械方面，包含攪拌機(jī)、運(yùn)輸車、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等，其均要具有足夠的穩(wěn)定性與可靠性;人員方面，根據(jù)施工需求合理組建施工團(tuán)隊(duì)，做好崗前培訓(xùn)以及技術(shù)交底工作。

2.2 模板的制安

以鋼模板為優(yōu)先選擇對象，遇急轉(zhuǎn)彎時(shí)可采用木模板。以設(shè)計(jì)圖紙為準(zhǔn)，提前加工模板，任何形式的模板均要具有足夠良好的表觀質(zhì)量，若存在局部形變現(xiàn)象，幅度不宜超過3 mm，否則需修整或換新;模板高度與混凝土路面板厚度相同，加強(qiáng)對該項(xiàng)指標(biāo)的檢測與調(diào)整，誤差不宜超過2 mm;模板應(yīng)平順連接，在設(shè)置縱縫模板平縫時(shí)，應(yīng)保證該處拉桿穿孔眼的位置具有精確性。

2.3 傳力桿的安裝

側(cè)模安裝期間，需在合適區(qū)域增設(shè)傳力桿，考慮到混凝土施工的連續(xù)性要求，可應(yīng)用鋼筋支架法，以便適時(shí)將傳力桿安裝到位。具體而言，需在嵌縫板上開挖圓心孔，于板上方設(shè)壓縫板條，經(jīng)檢測后確定各傳力桿的實(shí)際位置以及彼此的間距，在接縫模板下方的局部進(jìn)行加工，使其形成倒U形槽，再將傳力桿從槽內(nèi)穿出。施工期間，應(yīng)保證位于特制支架上的傳力桿可維持穩(wěn)定狀態(tài)，且支架角需深入至基層內(nèi)部，以免失穩(wěn)。

若是斷性的對混凝土板進(jìn)行澆筑，則需要通過頂頭木模固定法來完成傳力桿的安裝工作。具體來看，就是在端模板的外側(cè)加設(shè)一個(gè)新模板，其主要作用就是定位，接著根據(jù)板上傳力桿的鉆孔眼、相鄰兩桿之間的距離以及傳力桿的直徑，從端模板的孔眼中將傳力桿穿出，一直延伸到外側(cè)的定位模板的孔眼處，最后，使用長度僅為傳力桿一半的橫木對相鄰兩個(gè)模板進(jìn)行固定。當(dāng)需要對相鄰模板進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，需要先拆除定位模板、擋板以及橫木，最后在相應(yīng)位置安裝傳力桿套管、接縫板以及木質(zhì)壓縫板條。

2.4 振搗與攤鋪

不同公路水泥混凝土路面的施工要求各異，部分情況下需在現(xiàn)場拌制干硬性的混凝土，此時(shí)的單次攤鋪厚度以22 cm～44 cm較為合適;若在現(xiàn)場拌制塑性商品混凝土，單次攤鋪厚度應(yīng)控制在24 cm～26 cm。但現(xiàn)場施工環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，各公路工程對路面厚度的要求各異，易出現(xiàn)攤鋪厚度超過要求的情況，此時(shí)需遵循分層攤鋪的原則。水泥混凝土路面面層施工應(yīng)具有持續(xù)性，即攤鋪、振搗等環(huán)節(jié)應(yīng)緊密銜接，形成流水化作業(yè)模式，盡可能避免施工中斷現(xiàn)象，從而保證面層的完整性。振搗是提高混凝土密實(shí)度的關(guān)鍵方法，可選擇插入式振搗器或其它設(shè)備。若施工期間采用真空吸水法，需在常規(guī)基礎(chǔ)上適當(dāng)增加混凝土拌和物的水灰比，提升幅度以5%～10%為宜，以便攤鋪和振搗作業(yè)可快速落實(shí)到位，從而有效保證路面的強(qiáng)度和平整性。而在適當(dāng)加大水灰比后，還可提高混凝土的抗凍性和抗干縮性。但施工期間需加強(qiáng)對工藝要點(diǎn)的控制，主要有：真空吸水的深度不可以超過30 cm;真空吸水完成之后，可以通過抹石機(jī)或者振動(dòng)梁來實(shí)施復(fù)平處理，保障路面的平整性。

2.5 接縫施工

立模作業(yè)落實(shí)到位后，即可進(jìn)入混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)，需根據(jù)實(shí)際情況合理安裝拉桿。遇縱向施工縫時(shí)，拉桿可穿過模板的拉桿孔;在混凝土達(dá)到硬化狀態(tài)后，切割縱縫槽，要求切割作業(yè)具有精細(xì)化水平，不可影響周邊混凝土的穩(wěn)定性;澆筑期間，將接縫板埋入，在混凝土達(dá)到初凝狀態(tài)后方可拔出，由此形成縱縫槽。經(jīng)過鋸縫處理后，應(yīng)確?；炷恋膹?qiáng)度穩(wěn)定在5 MPa～10 MPa。在混凝土達(dá)到硬結(jié)狀態(tài)且無其它質(zhì)量問題時(shí)，需鋸成橫縮縫。加強(qiáng)對橫脹縫位置的控制，要求其與路中心線呈垂直的關(guān)系（兩者形成90°夾角），各處縫隙寬度一致，在縫隙的下方布設(shè)脹縫板，于上方澆灌封縫料。為提高施工效率，需根據(jù)設(shè)計(jì)要求提前制作脹縫板，例如以油浸纖維板或海綿橡膠泡沫板為基礎(chǔ)材料，經(jīng)過加工后制得;在使用前，需深度清理縫壁，使其維持干燥、潔凈的狀態(tài)。

2.6 路面面層的修整與防滑施工

經(jīng)過混凝土澆筑施工后，密切關(guān)注其成型狀態(tài)，在終凝前由施工人員抹平，提高混凝土面層的平整性。若采取機(jī)械抹光的方式，則需在機(jī)械主體上適配圓盤，利用該裝置初步粗光，再進(jìn)一步加裝細(xì)抹葉片，經(jīng)處理后提高面層的精細(xì)度。人工抹光方法的局限性較強(qiáng)，例如工作量較大、質(zhì)量欠佳（混凝土表面易存在突出的石子、細(xì)砂等雜物，使成型后的混凝土不具備足夠的強(qiáng)度，表面的穩(wěn)定性和平整性均難以得到保證，相較于下方材料而言其干縮比更大），考慮到此方面的情況，不推薦采用人工抹光的方式。

為保證路面的通行安全性，在施工期間需重視對粗糙度和抗滑性的控制，具體需以水泥混凝土路面的通行水平為依據(jù)，采取合適的控制措施，保證路面摩擦系數(shù)的合理性，在行駛速度為50 km/h時(shí)，該值應(yīng)達(dá)到0.4或適當(dāng)增加，在速度降低至45 km/h時(shí)，則需達(dá)到0.45或更高。在路面防滑施工中，可用棕刷橫向抹平路面，再對表面刷毛;也可利用鋸槽機(jī)處理，即在路面開鋸出橫槽（規(guī)格通常為寬度2 mm～3 mm、深度5 mm～6 mm，具體根據(jù)施工要求以及實(shí)際條件合理調(diào)整，既要保證路面的抗滑性，又不可損傷路面結(jié)構(gòu)的完整性），并按20 mm的間距依次設(shè)置橫槽，通過此舉達(dá)到提高路面抗滑性的效果，給過往車輛提供安全保障。

3 結(jié)束語

綜上所述，水泥混凝土路面面層施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，其對原材料質(zhì)量、混合料拌和方式、攤鋪工藝等方面均提出較高的要求。實(shí)際工程項(xiàng)目中，需以現(xiàn)場建設(shè)條件為立足點(diǎn)，合理應(yīng)用施工工藝，同時(shí)根據(jù)各標(biāo)段的施工情況動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方法，發(fā)揮出施工工藝的支撐作用，打造高品質(zhì)的水泥混凝土路面，給車輛的通行提供安全且舒適的環(huán)境，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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