詹大山

摘 要：如何在標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和綠色公路理念落實(shí)上取得新突破，創(chuàng)作出“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的公路作品是交通人的“初心和使命”。本文以省道S207線壽寧下黨至尤溪段公路提級(jí)改造工程為研究對(duì)象，對(duì)綠色公路理念在本項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工全過(guò)程的貫徹實(shí)施進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，分析表明，綠色公路理念對(duì)沿線環(huán)境保護(hù)，拓展沿線的旅游功能，提升項(xiàng)目的服務(wù)內(nèi)容與品質(zhì)，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有積極意義。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;提級(jí)改造;綠色公路;永臨結(jié)合;標(biāo)準(zhǔn)化

中圖分類(lèi)號(hào)：U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，資源與環(huán)境問(wèn)題日益突出，充分暴露傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的弊端。推進(jìn)綠色發(fā)展，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的重要性日益凸顯。

綠色公路是以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，在規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)的全壽命周期內(nèi)，以最大限度利用資源和保護(hù)環(huán)境為原則，以最大限度為人們提供安全、舒適和便捷的出行服務(wù)為宗旨，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的有機(jī)統(tǒng)一。

綠色公路與傳統(tǒng)公路相比較而言，有以下三個(gè)突出的轉(zhuǎn)變：

（1）改變傳統(tǒng)側(cè)重公路的功能因素，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益的建設(shè)思想，而更加關(guān)注整體的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益，更加注重可持續(xù)發(fā)展;（2）改變傳統(tǒng)單純注重公路經(jīng)濟(jì)的合理性、技術(shù)可行性的評(píng)價(jià)方法，而更加注重節(jié)能、經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展等多方位評(píng)價(jià)體系;（3）改變傳統(tǒng)注重當(dāng)前利益的建設(shè)理念，而更加關(guān)注長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

1 工程概況

1.1 工程概況

本項(xiàng)目位于福建省寧德市壽寧縣境內(nèi)，路線起于壽寧下黨鄉(xiāng)鸞峰橋，終于壽寧芹洋尤溪村與國(guó)道G235平交，路線全長(zhǎng)12 km ，全路段按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速30 km，雙向兩車(chē)道，為全幅式水泥混凝土路面，路基寬度8.5 m，工程概算總投資為2.9億元。項(xiàng)目按照保原路風(fēng)貌、保沿線文化特色、保周邊生態(tài)環(huán)境、保群眾出行暢通的“五?！币?，堅(jiān)持“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念，在充分利用原有道路的基礎(chǔ)上，對(duì)道路進(jìn)行提升改造，盡可能減少對(duì)原有環(huán)境的破壞。項(xiàng)目建設(shè)前后實(shí)景圖，如圖1與圖2所示。

1.2 工程特點(diǎn)、難點(diǎn)

本項(xiàng)目地處壽寧縣城西部地區(qū)，地貌單元主要為中低山、山間谷地地貌，沿線風(fēng)景秀麗，設(shè)計(jì)充分考慮地形地勢(shì)，靈活運(yùn)用路線平、縱指標(biāo)，不一味的追求平面、縱面線型指標(biāo)的高值，靈活布置路基橫斷面，重視對(duì)原有地貌破壞的恢復(fù)設(shè)計(jì)，邊坡處理自然和諧，橋梁結(jié)構(gòu)因地制宜，隧道洞口簡(jiǎn)潔自然，做到公路與自然生態(tài)、田園風(fēng)光、秀美鄉(xiāng)村和諧共生。

沿線棄土困難，棄土場(chǎng)位置合理選取。取棄土場(chǎng)作專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，結(jié)合景觀改造，以綠化防護(hù)為主;支擋結(jié)構(gòu)均采用綠化覆蓋。場(chǎng)地盡量布設(shè)在公路視域范圍外，減少公路視域的不良景觀，并將距離較近的棄土場(chǎng)進(jìn)行合并，減少點(diǎn)位數(shù)量，減少土地占用（圖3）。

施工期間保通難度較大，保通進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)。由于本項(xiàng)目利用既有的下黨進(jìn)鄉(xiāng)唯一公路（X942）進(jìn)行提級(jí)改造，施工過(guò)程中對(duì)于附近鄉(xiāng)村居民出行、旅游的游客將產(chǎn)生較大的影響。為此對(duì)保通方案進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，確保出行需求和項(xiàng)目的施工進(jìn)度。

因此，本著“設(shè)計(jì)上最大力度的保護(hù)，交通上最大程度保通，施工中最小程度的破壞和最大程度的恢復(fù)”，力求項(xiàng)目實(shí)施對(duì)周邊環(huán)境的最小影響。

2 綠色公路理念設(shè)計(jì)原則

本項(xiàng)目為舊路提級(jí)改造工程，本著對(duì)既有道路進(jìn)行擴(kuò)寬改善為指導(dǎo)，打造生態(tài)環(huán)保、文明施工示范性工程為目標(biāo)。路線布設(shè)主要掌握以下原則：

（1）保障通行安全;

（2）保留原有道路的風(fēng)貌;

（3）保持沿線的文化特色;

（4）保護(hù)周邊的生態(tài)、環(huán)境，充分落實(shí)綠色發(fā)展理念;

（5）保證暢通，方便周邊群眾的出行;

（6）多方案比選，不遺漏有價(jià)值方案;

（7）科學(xué)合理選用技術(shù)指標(biāo)，按照“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的原則，堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線和安全選線，合理利用地形[1];

（8）正確處理技術(shù)指標(biāo)與工程量的辯證關(guān)系;

（9）平面線形以曲線為主，以最大限度地與沿線地形及既有老路自然景觀相協(xié)調(diào);

（10）嚴(yán)格控制路基填挖高度，力求土石方平衡，避免大填大挖和路基高邊坡;

（11）路線布設(shè)與橋隧、交叉等綜合考慮，追求總體工程合理優(yōu)化;

（12）盡量與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃相配合，合理利用土地，少占基本農(nóng)田、少征遷。

3 綠色公路理念實(shí)施重點(diǎn)

3.1 充分利用舊路資源

綠色公路是基于資源及能源節(jié)約型的公路，應(yīng)體現(xiàn)對(duì)自然資源，尤其是稀缺資源的減量利用、有效利用和循環(huán)利用，重點(diǎn)解決長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)公路建設(shè)普遍存在的資源統(tǒng)籌利用不足、循環(huán)利用率較低、能源耗用較高等問(wèn)題[2]。本工程選線上盡量避免大路段廢棄舊路，盡量減少新增用地，老路利用率達(dá)到81.5%，全線無(wú)占用農(nóng)保地。

3.2 生態(tài)選線與線型設(shè)計(jì)

本著保護(hù)環(huán)境、減少破壞、生態(tài)選線、維護(hù)通行、節(jié)省造價(jià)的原則，注重地形地質(zhì)選線，充分利用地形地貌，順山就勢(shì)，避讓基本農(nóng)田，減少土地分割，避繞自然保護(hù)區(qū)、水源地保護(hù)區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)，結(jié)合實(shí)地踏勘，深化路線方案比選，確保走廊整體最優(yōu)，力求項(xiàng)目設(shè)計(jì)的安全、環(huán)保、節(jié)約。如公路沿線部分路段存在路基較高、拐彎半徑較小等問(wèn)題，可通過(guò)優(yōu)化線路的平縱面指標(biāo)，合理減小路基高度，或者選取較陡邊坡加防護(hù)、路基外側(cè)設(shè)置擋土墻等措施減少對(duì)環(huán)境的破壞和土地占用。對(duì)于急彎路段，可靈活應(yīng)用設(shè)計(jì)指標(biāo)，降低速度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行裁彎取直，并設(shè)置減速標(biāo)志、減速帶、急彎凸面鏡等設(shè)施，保證公路安全。

3.3 路基環(huán)保設(shè)計(jì)

充分利用既有舊路走廊，順應(yīng)地形，避免大開(kāi)大挖;近庫(kù)區(qū)段設(shè)置擋墻、橋隧等形式，保護(hù)庫(kù)區(qū);邊坡開(kāi)挖采取開(kāi)挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)取棄土場(chǎng)，并做生態(tài)綠化防護(hù);坡頂開(kāi)挖線至截水溝維持現(xiàn)狀綠化，不做過(guò)度處理。

3.4 高填與橋梁方案比選

3.4.1 大橋方案比選

橋梁方案：橋梁方案采用5孔20 m PC空心板。對(duì)沿線的自然景觀破壞少，有利于環(huán)保;沿線地形陡峭，橋梁預(yù)制場(chǎng)地布設(shè)困難，預(yù)制場(chǎng)與溪后2號(hào)大橋共用，橋梁架梁需在溪后2號(hào)大橋架設(shè)完成后才能施工，施工工期受限。

路基方案：路基方案有利于平衡土石方，但造價(jià)高，施工難度大，工藝要求高，施工工期較橋梁方案長(zhǎng)，且施工過(guò)程中抗滑樁容易產(chǎn)生位移。

經(jīng)綜合比較，從節(jié)省造價(jià)、施工工期、施工難度、保護(hù)環(huán)境角度考慮，維持原設(shè)計(jì)的橋梁方案。

3.4.2 中橋方案比選

橋梁方案：橋梁方案采用3孔20 m PC連續(xù)空心板。對(duì)沿線的自然景觀破壞少，有利于環(huán)保;沿線地形陡峭，橋梁預(yù)制場(chǎng)地布設(shè)困難，不利于運(yùn)梁、架梁，施工難度大，工期長(zhǎng)。

路基方案：采用擴(kuò)大基礎(chǔ)路肩擋土墻方案?？山Y(jié)合路側(cè)路基填平用地，設(shè)置橋梁的預(yù)制場(chǎng)，施工難度相對(duì)小，有利于保證工期。通車(chē)后將預(yù)制場(chǎng)改造為停車(chē)場(chǎng)用地，做到資源合理利用，永臨結(jié)合。綜合造價(jià)與橋梁方案相當(dāng)。

經(jīng)綜合比較，從減少棄方、施工工期、征遷協(xié)調(diào)難度角度考慮，調(diào)整為路基方案。

3.5 隧道零開(kāi)挖進(jìn)洞

隧道工程設(shè)計(jì)力求實(shí)現(xiàn)“綠色、環(huán)保、節(jié)能”、“安全、耐久、經(jīng)濟(jì)”及“施工安全、快速、可控”三大目標(biāo)，成洞面設(shè)計(jì)按照“早進(jìn)洞，晚出洞”的原則，遵循“零”開(kāi)挖進(jìn)洞理念，嚴(yán)格控制隧道洞口邊仰坡高度（1 m～3 m），盡量保護(hù)原有植被[1]。

本項(xiàng)目采用零開(kāi)挖進(jìn)洞;隧道進(jìn)口，順應(yīng)地形采用削竹式洞門(mén)，出口采用貼壁式棚洞洞門(mén)，對(duì)隧道邊仰坡不開(kāi)挖，較好的保護(hù)環(huán)境。

3.6 整合沿線設(shè)施資源

本項(xiàng)目棄土場(chǎng)設(shè)置于山坳，結(jié)合地方規(guī)劃，將棄土與地方土地開(kāi)發(fā)平整相結(jié)合，將施工的臨時(shí)用地結(jié)合地方規(guī)劃轉(zhuǎn)用于土地開(kāi)發(fā)利用。如，將拌合站轉(zhuǎn)用于停車(chē)場(chǎng)建設(shè);將預(yù)制場(chǎng)轉(zhuǎn)用于養(yǎng)護(hù)工區(qū)建設(shè);將水穩(wěn)站轉(zhuǎn)用于服務(wù)區(qū)建設(shè)。同時(shí)，沿線有多處村道，施工期間通過(guò)交通組織，將施工便道與村道復(fù)原結(jié)合起來(lái)，使得便道亦可作為永久道路，為村民的交通出行提供更多便利。

3.7 應(yīng)用節(jié)能技術(shù)和舊材料再生利用

3.7.1 加強(qiáng)隧道等設(shè)施節(jié)能設(shè)計(jì)

推廣應(yīng)用節(jié)能通風(fēng)與采光、供配電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)、LED節(jié)能燈具、照明智能控制系統(tǒng)等新技術(shù)與新設(shè)備。

3.7.2 積極推廣數(shù)字化測(cè)繪與精細(xì)化勘察技術(shù)

本工程采用了數(shù)字化測(cè)繪與精細(xì)化勘察技術(shù)：本次測(cè)繪采用GPS數(shù)據(jù)化地形成圖;勘察在充分收集前期勘察資料基礎(chǔ)上，主要采用工程地質(zhì)測(cè)繪、鉆探、物探、探井或螺紋鉆、原位測(cè)試及室內(nèi)試驗(yàn)等綜合勘察手段進(jìn)行。

3.8 推行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

路基防護(hù)工程的路塹拱型邊坡防護(hù)骨架、路堤邊溝、截水溝、路塹邊坡流水槽流水槽、消力池均采用C25混凝土預(yù)制塊。

全線橋梁設(shè)計(jì)采用技術(shù)成熟、便于施工的預(yù)制梁板式橋;同一路段橋梁的橋型、跨徑、墩柱等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化，各類(lèi)主筋、箍筋設(shè)置基本相同，最大程度實(shí)現(xiàn)橋梁構(gòu)件的工廠集中預(yù)制化。

4 結(jié)束語(yǔ)

本項(xiàng)目以統(tǒng)籌資源利用、集約節(jié)約資源、降低能源耗用為重點(diǎn)，統(tǒng)籌考慮，在整個(gè)公路建設(shè)過(guò)程中融入節(jié)約資源的綠色理念。

參考文獻(xiàn)：

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