楊豫新 牛杰

摘 要：交通運輸事業(yè)在蓬勃發(fā)展，公路工程數(shù)量逐漸增多，路基作為公路中的重要組成，應(yīng)重視高填方施工技術(shù)的應(yīng)用。本文詳細分析了這項施工技術(shù)的重要性、特點、施工流程等，希望能夠為同類型工程提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;高填方路基;施工技術(shù)

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A

近年來，公路工程建設(shè)項目蓬勃發(fā)展，高填方路基作為公路工程建設(shè)中十分常見的路面類型，路基質(zhì)量直接影響到道路最終的使用壽命和性能。針對不同的高填方路基，應(yīng)選擇最佳的施工技術(shù)。由此可見，對高填方路基施工技術(shù)予以探討十分必要。

1 公路工程高填方路基施工技術(shù)的重要性

高填方路基施工技術(shù)涉及到公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。但是在公路工程建設(shè)中并沒有對此項施工技術(shù)引起重視，導(dǎo)致高填方路基施工質(zhì)量不符合設(shè)計要求，使得公路路基結(jié)構(gòu)存在一定的安全隱患，公路路基缺乏穩(wěn)定性。針對以上提出的問題，公路施工技術(shù)人員應(yīng)對高填方路基施工技術(shù)進行深入研究，從而確保公路工程具有良好的建設(shè)質(zhì)量，有效緩解公路運輸出現(xiàn)的各種壓力。另外，公路施工管理人員在選擇高填方路基施工原材料方面，控制好原材料質(zhì)量，并提前做好該項技術(shù)的準備工作，重視每項施工環(huán)節(jié)，只用這樣才能確保高填方路基施工技術(shù)真正發(fā)揮作用。

2 高填方路基特點

高填方路基區(qū)別于普通公路工程路基，其施工質(zhì)量要求更高。具體表現(xiàn)為：第一，高填方路基的工程量較大，施工工期更長，施工質(zhì)量標準也相對更高;第二，高填方路基具備更高的填筑高度，路基邊坡穩(wěn)定性和強度要求更高。同時一般進行分層填筑，每一層都有相應(yīng)的碾壓標準;第三，高填方路基的沉降變形相對較大。當路基填筑完成后，路基會繼續(xù)受到自重、車輛負荷以及環(huán)境影響，繼續(xù)發(fā)生沉降。通常需要在填筑完成8個月之后才能確保路基趨于穩(wěn)定狀態(tài)中。對于高填方路基來說，不均勻沉降乃是其最主要的病害之一，其既會影響到行車的舒適度，亦會導(dǎo)致路基開裂，加之自然水的滲入，進而嚴重破壞整個路基的結(jié)構(gòu)強度。同時，路基邊坡的滑動以及坍塌也是十分突出的病害類型。在具體施工過程中，因施工不當，地基清理不干凈，新舊結(jié)合部位進行臺階開挖，路基排水不暢等，加之外界自然環(huán)境影響，進而出現(xiàn)上述病害，嚴重危及到公路工程的運營安全。

3 公路工程高填方路基施工技術(shù)分析策略

3.1 施工準備階段

第一，施工計劃工作。在進行高填方路基施工的過程中要重視前期準備工作的開展。必要的時候可以選擇一段路作為試驗路段，對其施工效果進行監(jiān)測，從而能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量進行有效控制。但在此過程需要注意的是，所選擇的路段其長度應(yīng)該在200 m以下，進而就可有針對性的驗證路基的施工技術(shù)、設(shè)備等，從根本上為實際的路基施工質(zhì)量提供一定的保障。第二，測量工作。對施工填方區(qū)域進行測量，同時也要對橋涵的位置進行測量。另外，由于測量環(huán)節(jié)，需采用地界樁來進行幫助，所以應(yīng)安排好其間隔，并對其進行標高標記。第三，實驗工作。在進行實際施工前，需用實驗的方式對所有環(huán)節(jié)進行測試，尤其是一些較為典型的材料和路段，確保所有施工技術(shù)及標準均達標。

3.2 鋪設(shè)土工格柵

土工格柵主要是以高密度聚乙烯、聚丙烯等為原料，經(jīng)特別的成板、擠壓、沖孔過程后再橫向、縱向拉伸而成，均勻荷載分布，具有較高的抗拉強度、雙向拉伸模量、耐久能力以及抗機械破壞能力。土工格柵加強技術(shù)可以與路基的淺層處理技術(shù)以及復(fù)合路基處理技術(shù)一起使用，也可單獨使用，一般是在深層地基處理過后才使用該技術(shù)。在高填方路基的表面事先鋪好厚度大約為30 cm的中、粗砂，然后將土工布或土工格柵鋪設(shè)在中、粗砂表面，以增加土工布及土工格柵與軟土之間的摩擦力，以充分發(fā)揮其調(diào)整路基應(yīng)力的功能。鋪設(shè)土工或土工格柵時，注意要采用張拉施工方法，并用錨將土工布的四端錨固。

3.3 分層填筑

為了確保公路路基質(zhì)量符合國家相關(guān)標準，在實施填筑階段，施工技術(shù)人員需要對公路路基的基底進行相關(guān)處理。倘若基底是粘土?xí)r，施工人員要對基底予以夯實，然后對基底進行填筑路堤。倘若基底為水田或者比較淺的池塘?xí)r，施工人員就要先把水田、池塘挖溝排放水流，再將該地晾干，然后派人員將池塘中存在的淤泥、腐爛植物等進行清除，待一切清除干凈之后，才能進行基底填筑路堤。當路基基底強度較弱或者是遇到薄層軟土?xí)r，就需要對公路路基基底進行穩(wěn)定性驗算，采用換填之類方法對其進行處理。倘若公路路基基底出現(xiàn)地下水位超出正常數(shù)據(jù)值時，施工人員就需要在路基基底填入一些具有透水性的片石材料。并對填入材料的含水量做好嚴格控制，因為含水量的多與少都能令公路路基的壓實效果具有較大差別，并對路基壓實起到?jīng)Q定性因素。為此，施工技術(shù)人員要將含水量控制在最佳數(shù)量值，只有這樣才能令壓實效果達到最好效果。

3.4 壓實控制

碾壓路基前，需要對填料的含水量進行檢查。通常最佳的含水量應(yīng)保持在±2%左右。如果含水量較高，可以對其進行翻曬處置，若含水量偏低，則可以適當進行灑水處置。路基碾壓按照初壓、復(fù)壓和終壓三個環(huán)節(jié)。初壓時選取輕型壓路機，靜壓2遍，按照1.5 km/h～1.7 km/h的速度進行碾壓。復(fù)壓和終壓均選取22 t的振動壓路機，進行1遍以上的碾壓，碾壓速度保持在2.0 km/h～2.5 km/h左右，前后輪跡碾壓重疊需要達到1/3以上。需要注意的是，碾壓過程中不可換擋、掉頭和急停。同時控制路基橫坡為2%左右，確保路基的排水通暢。

3.5 排水施工

在對公路工程進行施工時，要想確保公路排水效果永久有效。施工技術(shù)人員在就要在填層面設(shè)計一個具有3%左右的橫向排水坡。另外，在路基兩側(cè)的邊坡位置，施工技術(shù)人員還可以設(shè)計一個臨時排放雨水的排水溝。施工設(shè)計人員在設(shè)計過程中，要將排水溝的距離最好控制在15 cm左右，只有這樣在公路投入使用后，遇到暴雨、暴雪天氣，才能確保公路路面沒有任何積水，這也是保證路面排水不受任何阻礙的重要施工技術(shù)。

4 高填方路基施工質(zhì)量檢測分析

4.1 壓實度檢測

壓實程度是決定路基施工質(zhì)量的重要因素，因此在每層碾壓工作完成之后需要對壓實程度進行檢測，必須保證壓實的程度能夠滿足技術(shù)標準的要求，如果在檢測過程中存在壓實度不符合要求的地帶，應(yīng)及時進行再次的碾壓作業(yè)。其次是對于含水量的檢測，實際含水量與最佳含水量的誤差應(yīng)控制在2%的范圍內(nèi)。

4.2 沉降穩(wěn)定觀測

首先需要在沉降區(qū)域以外的穩(wěn)定地帶預(yù)埋觀測基點，一般情況下設(shè)置3個觀測基點即可，其位置分布于路堤的坡腳處及坡腳以外的地帶，采用全站儀和水準儀對觀測點的標高進行確定，每個觀測點的位置間隔為200 m，能夠有效的保證檢測的全面性。在施工的過程中由專門的技術(shù)人員定期進行沉降程度的檢測，并將檢測的數(shù)據(jù)記錄下來，若在此過程中出現(xiàn)沉降不穩(wěn)定的情況，應(yīng)及時停止施工作業(yè)，對問題出現(xiàn)的原因進行分析研究，采取相應(yīng)的解決措施，確保路基處于穩(wěn)定狀態(tài)之后方可繼續(xù)施工。

5 結(jié)語

綜上所述，高填方路基十分普遍，對施工技術(shù)提出了較高的要求，應(yīng)嚴格把控。實際施工中，需要根據(jù)實際情況，全面分析各項因素，在全面整合的基礎(chǔ)上，從細節(jié)處入手，理清前后環(huán)節(jié)，重點把握關(guān)鍵部分，加強后期的質(zhì)量控制，最終保障公路工程的施工質(zhì)量，促進交通經(jīng)濟的進步和發(fā)展。

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