卞艷明

摘 要：本文首先分析了地鐵故障應(yīng)急處理現(xiàn)狀，然后闡述了正確開展地鐵故障應(yīng)急處理工作的重要意義，最后對如何正確開展應(yīng)急處理工作進(jìn)行總結(jié)，為今后高效開展故障處理工作、降低地鐵故障損失提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵故障;應(yīng)急處理;處理策略

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 地鐵故障應(yīng)急處理現(xiàn)狀及意義

1.1 地鐵故障應(yīng)急處理現(xiàn)狀分析

地鐵出現(xiàn)故障問題的原因多種多樣，如圖1所示，地鐵運(yùn)行硬件故障和軟件故障、人為破壞、誤操作誤報等都是地鐵產(chǎn)生故障問題的重要原因。例如：地鐵車門沒有被緊急解鎖，列車駕駛員在駕駛期間沒有發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)故障，沒有根據(jù)地鐵故障應(yīng)急處理指南做好應(yīng)急處理工作，在晚高峰運(yùn)行期間不得不讓乘客換車[1]。這一現(xiàn)象準(zhǔn)確地反映出地鐵在發(fā)生突發(fā)狀況時，技術(shù)人員準(zhǔn)確判斷故障問題、及時解決故障問題的重要性。地鐵突發(fā)故障問題具有一定的隨機(jī)性，地鐵故障應(yīng)急處理人員要對此件事情進(jìn)行總結(jié)和反省。

1.2 正確開展地鐵故障應(yīng)急處理工作的意義

社會整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平全面提升，我國各個城市的軌道交通運(yùn)輸行業(yè)迅猛發(fā)展，人們在日常出行期間，對舒適度和交通運(yùn)輸?shù)谋憷院蜏?zhǔn)時性提出了嚴(yán)格要求。地鐵與其他公共交通方式相比具有一定的優(yōu)勢，但是同樣也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如：如何能夠在地鐵發(fā)生突發(fā)狀況后，及時解決問題成了技術(shù)人員需要著重考慮的問題。正確開展地鐵故障應(yīng)急處理工作，在保證人們乘坐地鐵安全性的基礎(chǔ)上，能夠避免產(chǎn)生運(yùn)輸延時、乘客體驗(yàn)度差的現(xiàn)象。變更折返股道如圖2所示。

2 地鐵故障應(yīng)急處理策略

2.1 強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)意識

在實(shí)際落實(shí)地鐵行車組織工作期間，始終都要堅(jiān)持“集中管理、統(tǒng)一指揮、逐層大負(fù)責(zé)”的應(yīng)急管理原則。在控制中心對故障處理方式進(jìn)行統(tǒng)一部署的狀況下，技術(shù)管理人員要對應(yīng)急管理方案進(jìn)行研究和制定，與故障應(yīng)急處理工程師進(jìn)行溝通;地鐵設(shè)備使用部門、故障檢修部門等技術(shù)人員相互協(xié)作探討，編制出各項(xiàng)突發(fā)故障問題的處理指南。上級管理部門與下級處理部門之間協(xié)同工作，將各項(xiàng)工作落實(shí)到每一層級的工作人員身上，形成多方配合工作應(yīng)急處理機(jī)制，構(gòu)建科學(xué)有效的地鐵故障應(yīng)急處理體系。隨著時間的推移，地鐵在實(shí)際運(yùn)營期間會有很多的故障問題暴露出來。基于此，就要不斷強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)意識，不斷完善和更新地鐵故障應(yīng)急處理指南中的具體內(nèi)容，這對保證其能實(shí)際應(yīng)用到故障處理工作中具有重要的指導(dǎo)作用。列車牽引安全環(huán)路電氣原理如圖3所示。

2.2 完善地鐵突發(fā)故障應(yīng)急處理體系

如果地鐵發(fā)生故障，沒有及時進(jìn)行處理，就會擾亂乘客各項(xiàng)安排，甚至?xí)Τ丝偷陌踩斐蓢?yán)重威脅;但如果能夠及時進(jìn)行處理，就能夠?qū)收蠁栴}的發(fā)展趨勢進(jìn)行嚴(yán)格管控，能夠降低各項(xiàng)損失。因此，為了能夠全面提升地鐵突發(fā)故障應(yīng)急處理效率，就要為故障技術(shù)處理人員提供相應(yīng)的參考依據(jù)，積極構(gòu)建并完善地鐵故障應(yīng)急處理體系，使其發(fā)揮功能作用，為技術(shù)人員及時處理故障問題提供幫助。如可以細(xì)化地鐵故障處理的各項(xiàng)流程，明確劃分故障應(yīng)急處理的各項(xiàng)工作職責(zé)。在對地鐵故障應(yīng)急處理體系進(jìn)行完善期間，對地鐵車輛牽引系統(tǒng)的電路運(yùn)行流程進(jìn)行分析;同時還要對制動、車門、信號各項(xiàng)因素進(jìn)行全面分析，從根源處解決故障問題，保證地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行。地鐵牽引系統(tǒng)電路如圖4所示。

2.3 充分應(yīng)用故障應(yīng)急通話組

即便通過正確編制地鐵故障應(yīng)急處理指南的方式，能夠?yàn)楣收霞夹g(shù)處理人員提供參考依據(jù)，但是對于大部分的突發(fā)故障而言，地鐵司機(jī)如何正確解決故障問題也是一項(xiàng)重要問題。地鐵運(yùn)行設(shè)備故障對設(shè)備整體與技術(shù)業(yè)務(wù)造成的影響，阻礙著交通運(yùn)輸工作的順利開展。一些故障實(shí)際上不需要清空乘客，地鐵運(yùn)行控制中心工作人員的指揮領(lǐng)導(dǎo)工作尤為重要，這就需要積極構(gòu)建高能力的故障應(yīng)急處理隊(duì)伍，充分利用故障應(yīng)急通話組，故障應(yīng)急通話組主要是由車輛、自動化設(shè)備組成的應(yīng)急通話組。在實(shí)際處理地鐵突發(fā)問題的過程中，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行處理，如：地鐵發(fā)生突發(fā)故障—司機(jī)準(zhǔn)確判斷故障原因—嚴(yán)格按照故障應(yīng)急處理指南進(jìn)行處理等。如果嚴(yán)格按照各項(xiàng)流程對故障進(jìn)行處理，仍然無法及時解決，那么就要及時申請技術(shù)應(yīng)急救援。為了能夠全面提升地鐵應(yīng)急故障處理的實(shí)效性，還要定期對技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，如可以積極組織并開展地鐵運(yùn)行突發(fā)故障演練活動，通過實(shí)踐活動積累故障應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)，從而提升故障處理能力。人員鉤鎖道岔時間表見表1。

3 結(jié)語

總之，地鐵是人們出行選擇率較高的一種交通方式，為了能夠保證地鐵運(yùn)營效率，保證乘客安全，就要做好地鐵運(yùn)行設(shè)備檢修與保養(yǎng)維護(hù)工作。但是對于地鐵突發(fā)故障問題而言，其具有不可預(yù)測的特點(diǎn)，這就要求故障應(yīng)急處理人員做好自身本職工作，不斷強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)組織意識、構(gòu)建應(yīng)急處理體系等，為今后制定高效的管理模式創(chuàng)造條件。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃宇劍，林圣，吳鑒舟，等.基于波形特征的地鐵牽引整流器二極管開路故障診斷方法[J].電力自動化設(shè)備，2019（5）：7.