朱新宇

摘 要：本文主要以地鐵降壓變電系統(tǒng)為說明對象，對其具體構(gòu)成和施工過程中的調(diào)試進行了簡單的論述。地鐵降壓變電系統(tǒng)是地鐵廣告、人防、通風(fēng)電源和采暖系統(tǒng)等用電設(shè)施設(shè)備的供電系統(tǒng)，如果地鐵降壓變電系統(tǒng)在設(shè)計、施工和調(diào)試過程中存在一些問題，那么將會給降壓變電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性帶來很大的影響，嚴(yán)重情況下將會導(dǎo)致地鐵無法進行正常有序的運行。本研究希望可以給讀者提供一些有用的信息供讀者進行參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵交通;降壓變電系統(tǒng);具體構(gòu)成;施工調(diào)試;分析論述

中圖分類號：U231.2 文獻標(biāo)識碼：A

1 地鐵降壓變電系統(tǒng)的具體構(gòu)成

1.1 降壓變電站

一般來說規(guī)模比較大的變電站，都會選擇采用兩個降壓變電站。一所一跟隨，其中一所指的是主降壓變電站，而一跟隨具體指的是跟隨式降壓變電所，這兩所高壓進線端的饋線回路有著很大的差異。其中，一所一跟隨都會采用獨立高壓，這樣可以在最大限度上做到有效強化地鐵供電系統(tǒng)共的安全性和可靠性，除此之外還會將供電的損耗降低到最低，具有很好的經(jīng)濟性。一所一室的模式，主要指的是低壓變配電室和降壓變電所，這一所一室主要屬于一二級的關(guān)系，這種模式的施工難度比較低，對電能的損耗也比較小，經(jīng)濟成本比較低，并且故障發(fā)生的幾率也比較低。最后一種模式就是二所，主要指的是分別在設(shè)備區(qū)域的兩端來進行降壓變電所的設(shè)置，這兩個降壓變電站是獨立存在的，這種模式的占地面積比較大，有著十分簡單的接線方式，同時也有著很高的安全性[1]。

UPS 集中供電的情況見表1。

1.2 主接線

地鐵站有著很多的負荷類型，針對這種情況降壓變電系統(tǒng)就需要設(shè)計兩個相對獨立的供電系統(tǒng)，其運作的方式是由35kV接線端進入到地鐵站的變壓器內(nèi)，然后通過變壓器這個中轉(zhuǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為400V的輸出。每個降壓變電所的母線上都會設(shè)置著相應(yīng)的出線電源，這樣可以實現(xiàn)降壓變電所的同時供電功能，有效保障了供電的穩(wěn)定性、安全性和可靠性。變壓器的容量要滿足一定的要求，即應(yīng)該在很大程度上去滿足一臺降壓變壓器退出了正常的運行之后，另一臺可以承擔(dān)起整個降壓變電系統(tǒng)的電力負荷。

1.3 控制

SCADA遠動控制、就地控制和變電所的集中控制這是地鐵降壓變電系統(tǒng)經(jīng)常采用的三種控制方式，一般來說三級負荷總開關(guān)、母聯(lián)開關(guān)和低電壓400V進線等都采用的SCADA遠動控制和就地控制，一旦發(fā)生火災(zāi)系統(tǒng)就可以自動去將開關(guān)斷開。

1.4 自動裝置

一般來說，自動裝置都會設(shè)置在35kV和400V的母聯(lián)斷路器，自動裝置的作用就在于可以實現(xiàn)降壓變電系統(tǒng)的自動化控制。對于其中的直流部分來說，需要將兩路交流進線都設(shè)置為自動化的進線和自動投入的方式，而對于交流部分來說，應(yīng)該將母聯(lián)斷路器設(shè)置為自動進線和自動投入的方式。

1.5 繼電保護

綜合測控保護方式一般來說是降壓變電所35kV系統(tǒng)的繼電保護裝置所采用的，上位機可以實現(xiàn)對整個35kV系統(tǒng)的實時監(jiān)控和測量、保護、聯(lián)動和聯(lián)鎖等，然后通過以太網(wǎng)來實現(xiàn)將所有的信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦た貦C，對于400V系統(tǒng)來講，很多負荷饋線都需要設(shè)置相應(yīng)的保護方式，而其他的低壓柜需要設(shè)置接地保護、短路損失保護和過載保護。

2 施工調(diào)試過程中常見問題和解決措施

2.1 整定組切換問題

不同的整定組會采用不同的運行方式和不同的整定值。如果35kV的主所解列，就需要采用單邊供電的方式，非正常供電方式A和非正常供電方式B這兩種是單邊供電的方式，這兩種供電方式都對應(yīng)著不同的整定值。在整個試驗的過程中，如果出現(xiàn)第一組整定值測試正常但是和對應(yīng)斷路器出現(xiàn)閉鎖關(guān)系不正常的問題，一般來說出現(xiàn)這種問題的原因就是在進行編程的過程中并沒有在二三組中將對應(yīng)的閉鎖關(guān)系輸入。當(dāng)相應(yīng)的程序修改之后，整定組切換的問題就會得到相應(yīng)的解決，并且其他功能也會得到正常

實現(xiàn)[2]。

2.2 PLC編程問題

微機保護裝置工作不穩(wěn)定的現(xiàn)象是在進行降壓施工調(diào)試的過程中經(jīng)常出現(xiàn)的一種問題，其中的保護工作時而正常又時而故障，所以對故障的現(xiàn)象進行仔細分析可以得出，除了二次配線接觸不良以及電磁靜電干擾的可能性以外，還可能發(fā)現(xiàn)其中的邏輯程序發(fā)現(xiàn)大量的變量。如果邏輯模塊處理的任務(wù)量過多的話，將可能會導(dǎo)致程序出現(xiàn)混亂，進一步導(dǎo)致CPU死機，造成裝置出現(xiàn)時好時壞的問題，而這種問題很好的解決辦法就是需要對程序進行重新編寫，對中間變量進行有效的減少，最終實現(xiàn)對程序的改進和不斷優(yōu)化。地鐵降壓變電系統(tǒng)的構(gòu)成和存在的問題見表2。

總而言之，地鐵降壓變電系統(tǒng)是負荷地鐵日常站網(wǎng)供電的基本電源設(shè)備，其主要的功能就是確保日常的基礎(chǔ)功能的正常運轉(zhuǎn)和運行，具體來說就是把35kV的高壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?00V的低壓供電基礎(chǔ)設(shè)備使用，所以就需要對降壓變電系統(tǒng)的構(gòu)成進行合理的設(shè)計，同時需要開展施工調(diào)試。工作人員在設(shè)計過程中需要適當(dāng)添加電鈴和電笛的報警功能，避免在發(fā)生特殊情況的時候不能及時地進行處理和解決。

參考文獻

[1] 胡玉龍.地鐵降壓變電系統(tǒng)的構(gòu)成與施工調(diào)試[J].大陸橋視野，2018（4）：49-50.

[2] 曹云波.地鐵降壓變電系統(tǒng)的構(gòu)成與施工調(diào)試[J].自動化應(yīng)用，2015（9）：120-121.